惠言達供應(yīng)堡盟編碼器AMG81P29Z0
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AMG81 P29 Z0+K35
AMG81P29Z0
FOG 9 D 500 +GT 7.16L/460
FOG 9 E 500 +GT 7,16L/460
FOG 9E 500 + GT7.16L/460
GMP 1.0 LS-4 + FSL
GT 3.10 L / 405
GT 3.10 L/405
GT 3.10L/405
GT 5.05 L/407
GT 5.05L/407
GT 5.05L/410
GT 7 . 08 L / 420
GT 7.08 L / 420
GT 7.08L/420
GT 7.08L/420.
GT 7.08L/430
GT 7.16L/460
GT 9.06 / 420K
GT 9.06 L/420
GT 9.06L/ 420K
GT 9.06L/420
GT 9.06L/420 K
GT 9.06L/420 K + OG 9 D 600
GT 9.06L/420-K
GT.5.05L/410
GT5.05L/410
GTB 9.06L / 420K
GTB 9.06/420
GTB 9.06/420K
GTB 9.06L / 420
GTB 9.06L / 420 K
GTB 9.06L/420
GTB 9.06L/420 K
GTB 9.06L/420 K.
GTB 9.06L/420K
GTB 9.16L/460
GTB-9.06 L/420K
GTF 7.16L/460
GTL 5.05L/407
GTL 7.16/460
GTL 7.16L/460
GTR 9 16L
GTR 9.16/460
GTR 9.16L/ 460
GTR 9.16L/420
GTR 9.16L/440
GTR 9.16L/46.
GTR 9.16L/460
GTR.9, 16L/460
H78 Carbon brush
HMG11P29H1024
HMG11S13Z0
HMO 4 M 26715 (HOG 10 + FSL)
HOG 10 D 1024 + ESL 93
HOG 10 D 1024 + FSL
HOG 10 D 1024 + FSL850
HOG 10 D N 1024 + FSL RPM 1702
HOG 10 D1024
HOG 10 DN 1024 + FSL
HOG 10 G D 1024 / D 1024
HOG 10D 1024/CE
HOG 10D 2048 I + FSL
HOG 10D 2048 I+FSL
HOG 10D 500I + FSL
HOG 10DN 1024+FSL
HOG 10DN 1024+FSL
HOG 10G DN 1024 / 1024 I
HOG 10GDN 1024 / 1024, HTL
HOG 11 DN 1204 + FSL
HOG 9 G D 500 / D 500
HOG10 - D1024
HOG10 D 1024 + FSL
HOG10 D1024I
HOG10D1024
HOG-10-D-1024
HOG10D1024 I-HTL
HOG10D1024FSL
HOG10D1024I
HOG10D1024I +
HOG10D1024I+FSL
HOG10DN1024I
HOG10DN1024R
HOG16D1024I
HOG71 DN512 C1
HOG71DN1024CI
HOG71DN1024I
HOG71DN1024TTL
HOG90-W03DN3072I
HOG9D1024
HOG9D1024I
HOG9D1024TTL
HOG9D500
HOG9DN1024TTL
HOG9GD1024I/D1024I
HOG9GD500
HOG9GD500/D500
HOG9GDN1250I
HOGS 14 DN 500R
HOGS14DN5000R
OG 60 DN 600 TTL +GT 5,05L/410
OG 60 DN 600 TTL +GT 5.05L/410
OG60+GT5 + 80051GT5.05
POG 10 D 1024 + FSL
POG 10 D 500 + FSL
POG 10 DN 1000 + FSL
POG 10 DN 1024 + FSL
POG 10 DN 1024 + FSL
POG 10 G D 1024 / D 1024 I
POG 10 G D 6 / D 200
POG 10D 1024 + FSL100R
POG 10D 1024I+FSL
POG 10D 600 + FSL
POG 10DN 1024I+FSL
POG 10DN 1024I+FSL
POG 9 D 1024 + ESL 90
POG 9 D 1024 + FSL
POG 9 D 1024 I + FSL
POG 9 D 1204 + FSL
POG 9 D 300 + FSL
POG 9 D 500 + FSL
POG 9 D 500 + FSL
POG 9 D 500 + FSL
POG 9 D 500
POG 9 D 500+FSL
POG 9 D N 1024 +FSL
POG 9 DN 1024 + FSL
POG 9 DN 1024 1 + FSL
POG 9 DN 1024+FSL
POG 9 DN 1204 + FSL
POG 9 G D 10001/ DN 500 I
POG 9 G D 600 / D 300
POG 90 DN 2000 + FSL
POG 90 DN 2500 TTL+FSL(1200RPM)
POG 9D 1024 + FSL
POG 9D 1024 + FSL (1560RPM)
POG 9DN 1024+FSL
POG 9DN 1024 + FSL
POG 9DN 1024 +FSL
POG 9DN 1024 +FSL
POG 9G D 1024 / D 1024
POG10 D 1024 1+POG 10D 100 I + FSL
POG10 DN1024I
POG10D1000
POG10D1024
POG10D1024I+ESL90
POG10D500I
POG10D500I+FSL
POG10D600I
POG10DN 1024 I+FSL (1955 RPM )
POG10DN1000I + FSL
POG10DN1000I
POG10DN1024
POG10DN1024I
POG10DN1024I FSL
POG10DN1024I+FSL
POG10DN1024I+FSL
POG10DN1024TTL
POG10DN600I
POG10GDN1024I
POG11DN1024 I//DH132
POG9 DN 1024 TTL + FSL
POG9 DN1024 + FSL
POG9 DN1024I + FSL
POG90DN2500I+FSL
POG9D1024
POG9D1024+FSL
POG9D10241
POG9D1024I
POG9D500
POG9D600
POG9D6001
POG9D600P
POG9DN1024
POG9DN1024I
POG9DN1024I+FSL
POG9DN1200+FSL
POG9DN1200I HTL
POG9DN1200R+FSLI
POG9G
POG9GDN1024I
POGS90DN5000R
TDP 0, 2LT-4 + FSL
TDP 0,09 LT-3
TDP 0,09LT-3
TDP 0,09LT-3+FSL
TDP 0,09T-3
TDP 0,2 LT-3 + FSL.
為響應(yīng)國家相關(guān)政策,健康有序的推進城市軌道交通建設(shè),對多種制式中低運量軌道交通的經(jīng)濟適用性進行探索,通過總結(jié)國內(nèi)外城市軌道交通發(fā)展建設(shè)等經(jīng)驗,從系統(tǒng)特征、優(yōu)缺點及適用范圍等方面對中低運量軌道交通制式進行分析,并提出“因地制宜、經(jīng)濟適用、安全可靠、資源共享”的系統(tǒng)制式選型原則,為中低運量軌道交通制式選擇提供參考依據(jù)及思路。
關(guān)鍵詞:中低運量,軌道交通,系統(tǒng)制式,資源共享
1概述
隨著我國城市化進程快速穩(wěn)定發(fā)展,交通擁堵、用地資源緊缺等問題成為了限制城市持續(xù)發(fā)展的重要因素。城市軌道交通憑借其節(jié)能、省地、運量大、安全、環(huán)保等特點,在有效緩解城市交通擁堵問題的同時,帶動了城市特定軸帶的發(fā)展,支撐和引導(dǎo)了城市空間及產(chǎn)業(yè)發(fā)展,我國各地掀起了城市軌道交通建設(shè)熱潮。城市軌道交通是規(guī)模及建設(shè)投資大、周期長的綜合性系統(tǒng)工程,該工程的投入除前期建設(shè)成本還包括后期運營維護及更新追加等成本,根據(jù)《城市軌道交通2018年度統(tǒng)計和分析報告》,我國地鐵平均車公里運營成本23.8元,收入僅為17.2元,入不敷出為普遍現(xiàn)象。2018年國辦發(fā)[2018]52號的發(fā)布,為行業(yè)發(fā)展奠定了強化債務(wù)風險管控、健康有序發(fā)展的基調(diào)。城市軌道交通申報“門檻”重新劃定,各城市應(yīng)結(jié)合城市自身現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢,量體裁衣,選擇合適的軌道交通系統(tǒng)制式,充分發(fā)揮各層次軌道交通系統(tǒng)的優(yōu)勢,健康有序的推進城市軌道交通建設(shè)。本文對多種制式中低運量軌道交通的經(jīng)濟適用性進行有益探索,為中低運量軌道交通制式選擇提供參考依據(jù)及思路方向。
2城市軌道交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析
中低運量城市軌道交通,單向運輸能力小于3萬人次/h,我國中低運量城市軌道交通系統(tǒng)主要包括:單軌系統(tǒng)、中低速磁浮、APM、現(xiàn)代有軌電車、云巴等,其中跨座式單軌、懸掛式單軌均屬于單軌系統(tǒng)(見表1)。截2019年12月31日,我國內(nèi)地已開通城市軌道交通線路長度共計6730.27km,其中,地鐵及市域快軌為5902.63km,輕軌為255.40km,中低運量軌道交通為572.24km[1]。本文選取城市軌道交通運營里程前八的國家進行數(shù)據(jù)分析[2],如圖1所示,大多數(shù)歐洲國家,城市軌道交通體系由多種類型構(gòu)成,中低運量軌道交通占比超40%,各種軌道交通互為補充,軌道交通架構(gòu)較為完善。我國城市軌道交通以地鐵為主導(dǎo),制式比較單一,軌道交通線網(wǎng)的層次體系有待進一步優(yōu)化。
3中低運量城市軌道交通系統(tǒng)制式特征及適應(yīng)性分析
中低運量城市軌道交通相較地鐵具有布設(shè)靈活、工程體量小、經(jīng)濟合理、建設(shè)周期短等特征,相互間各有差異,具體特征見表2[3-6]。
4系統(tǒng)制式選型原則
結(jié)合城市空間、交通客流現(xiàn)狀及未來發(fā)展預(yù)判,在科學確定線路運量等級范圍的前提下,選擇相應(yīng)層級的軌道交通系統(tǒng)制式。系統(tǒng)制式選型應(yīng)當遵循“因地制宜、經(jīng)濟適用、安全可靠、資源共享”四大原則。1)因地制宜。與城市的地理、自然環(huán)境要求以及城市特點、發(fā)展方向相適應(yīng),滿足《城市軌道交通工程項目建設(shè)標準》等技術(shù)規(guī)范的要求,結(jié)合城市工程實施條件選取較好實施落地、展現(xiàn)城市特色的車輛制式。2)經(jīng)濟適用。在滿足功能實現(xiàn)的前提下,如運輸能力滿足遠期高峰小時運量、列車高運行速度應(yīng)滿足運輸規(guī)劃速度時間目標等要求,節(jié)約成本、降低造價,力求全壽命周期成本低。3)安全可靠。選取技術(shù)運用成熟,有長期運營經(jīng)驗的車輛制式,滿足國家對城市軌道交通車輛國產(chǎn)化率的要求,保障運營安全可靠、舒適高效。4)資源共享。立足城市統(tǒng)籌發(fā)展格局,避免車輛制式過于多樣化,預(yù)留成網(wǎng)條件有利于實現(xiàn)線網(wǎng)資源的大共享和利用。
5結(jié)語
軌道交通體系具有層次性,地鐵有如城市的大動脈,有軌電車、常規(guī)公交等低運量交通系統(tǒng)為城市的毛細血管,中運量軌道交通是串聯(lián)二者的小動脈,各層級軌道交通需做好有效銜接。各城市具有不同發(fā)展需求,科學、準確把握各層級軌道交通的角色定位及系統(tǒng)特征,結(jié)合城市自身特色,遵循“因地制宜、經(jīng)濟適用、安全可靠、資源共享”的原則,才能充分發(fā)揮不同系統(tǒng)制式軌道交通的優(yōu)勢。
我國經(jīng)濟快速發(fā)展,科技水平也不斷突破,交通運輸經(jīng)濟也同樣占據(jù)十分重要的位置。由此可見當今必須加強交通運輸?shù)闹匾暢潭?。當前由于我國?jīng)濟不斷進行轉(zhuǎn)型,社會經(jīng)濟已經(jīng)與科技相結(jié)合,并創(chuàng)造出更多的新形式。“互聯(lián)網(wǎng)+”應(yīng)運而生,為我國各行各業(yè)帶來了更大的發(fā)展可能。然而,若交通運輸行業(yè)想要滿足當代人們的生活生產(chǎn)需求,就必須通過自身進行創(chuàng)新,改變傳統(tǒng)的發(fā)展模式。本文通過對“互聯(lián)網(wǎng)+”深入探究,在交通運輸經(jīng)濟發(fā)展中做出分析,并將經(jīng)濟與運輸行業(yè)之間的關(guān)系進行融合,提供一些合理化的建議,幫助我國交通運輸行業(yè)發(fā)展更加快速,更加完善。
關(guān)鍵詞:“互聯(lián)網(wǎng)+”;交通運輸;經(jīng)濟發(fā)展
在我國經(jīng)濟發(fā)展的過程中,交通運輸行業(yè)的力量不可忽視,交通運輸具有科學性、穩(wěn)定性,同時我國的生活生產(chǎn)對交通運輸行業(yè)依賴性具有顯著提高。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下,交通運輸經(jīng)濟發(fā)生了全新的變化,對于運輸成本有效地減少,同時增加了行業(yè)利潤,為交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展起到良好的促進作用。在科技的帶動下,充分認識到了“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下交通經(jīng)濟的重要性,幫助運輸行業(yè)生產(chǎn)效率的提高的同時,交通運輸行業(yè)與“互聯(lián)網(wǎng)+”相互融合,能夠?qū)⒍鄠€地區(qū)進行經(jīng)濟上的交流與互動,促進商品流通。
一、“互聯(lián)網(wǎng)+”對交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的影響分析
(一)提高了物流配送效率在交通運輸行業(yè)中,通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進行數(shù)據(jù)平臺的搭建,將其中復(fù)雜的流程簡化,節(jié)省貨物運輸時間,同時能夠降低成本,提高運輸?shù)乃俣?,?span style="color:red">大程度上讓客戶滿意。然而,互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)同時可以提供一體式的服務(wù),方位進行貨物跟蹤,全天每時每刻都能為貨物保駕護航。貨物擁有自己的定位系統(tǒng),工作人員可以每時每刻進行對貨物的監(jiān)督管理,這也是為了貨物能夠準確地送達,并幫助提高貨物運輸期間安全配送。此外,交通運輸行業(yè)需要通過規(guī)范的制度,進行專業(yè)化的配送,當運輸行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相互融合后,運輸途中出現(xiàn)一些違規(guī)操作則會在互聯(lián)網(wǎng)上進行傳輸,同時幫助提高配送效率,降低企業(yè)成本支出,幫助企業(yè)得到更高的經(jīng)濟效益。
(二)實現(xiàn)了多元化出行方式互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)就是通過交通運輸進行定位查詢,實時監(jiān)控路況,為車輛設(shè)計出佳運輸路線。同時對于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠采用網(wǎng)絡(luò)購票等形式簡化購票流程,加快人們出行便捷。然而現(xiàn)階段二維碼使用頻繁,人們可以方便地在網(wǎng)上進行購票,大大節(jié)省了時間成本,滿足人們的出行需求。此外,通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還將與公交系統(tǒng)進行聯(lián)結(jié),對公交與車輛行車路程進行有效的監(jiān)控,通過手機App可以查詢公交實時情況減少人們錯過公交車,也可以減少交通擁擠,為人們帶來更多的出行方便。
二、基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的交通運輸經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀
(一)服務(wù)個性化不足互聯(lián)網(wǎng)時代具有個性化,對于各行各業(yè)的發(fā)展都起到了突出的作用,在交通運輸服務(wù)中這種互聯(lián)網(wǎng)的運用則更加明顯。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代中,普通的運輸服務(wù)已經(jīng)不能滿足人們的生活生產(chǎn)需求,甚不能滿足人們的出行需求。而“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的出現(xiàn),讓人們有了更加多樣的選擇,不僅僅是乘交通工具,在配送過程中也開始利用各種各樣的交通方式進行速度的提升,提高工作效率。交通運輸行業(yè)是時代發(fā)展的產(chǎn)物,遵循時代的特點應(yīng)運而生。此外,在交通運輸事業(yè)中人員需要配備較高的素質(zhì),若工作人員職業(yè)素質(zhì)不能滿足交通運輸?shù)陌l(fā)展,則在工作中會造成服務(wù)質(zhì)量低下,甚是運輸過程造成混亂,在很大程度上,這種服務(wù)效果會影響交通運輸行業(yè)的發(fā)展。
(二)區(qū)域發(fā)展不平衡我國經(jīng)濟發(fā)展呈現(xiàn)不平衡的現(xiàn)象,總的來說東部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平較高,西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平較低,無論是人才、技術(shù)、資源配備上都主要集中在東部地區(qū),而交通運輸業(yè)的發(fā)展則幫助改善此現(xiàn)象的產(chǎn)生。因此,在經(jīng)濟發(fā)展過程中,我國注重優(yōu)先發(fā)展少數(shù)企業(yè),通過產(chǎn)業(yè)帶動產(chǎn)業(yè)而進行綜合發(fā)展,在區(qū)域發(fā)展中,由先富帶動后富,幫助區(qū)域之間達到經(jīng)濟平衡。而交通運輸則是重要的輔助工具之一,對于區(qū)域的經(jīng)濟文化資源等都有巨大的作用。同時,交通運輸中存在不規(guī)范的情況,則會對貨物與產(chǎn)品的質(zhì)量起到非常嚴重的影響,從運輸破壞中促使成本的增加與資源的浪費。在運輸行業(yè)的發(fā)展過程中,需要用規(guī)范化的手段進行管理。
三、“互聯(lián)網(wǎng)+”與交通運輸經(jīng)濟融合發(fā)展的模式
(一)搭建交通綜合信息平臺在我國信息技術(shù)的支持下,為了構(gòu)建更加完善的運輸信息平臺,需要進行信息化的建成。先,要對監(jiān)控系統(tǒng)、智慧系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、違法系統(tǒng)等進行監(jiān)管。信息具有流動性,在每個過程中需要進行信息共享與信息轉(zhuǎn)換,通過交換機制將信息進一步地提供給各大服務(wù)平臺,然而交通信息平臺的搭建需要借助云計算技術(shù),通過信息技術(shù)進行科學合理化的計算。其次,進行詳細的整合,對交通綜合數(shù)據(jù)進行評估。從而集中處理,“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)與交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展關(guān)系密切,通過各種數(shù)據(jù)的調(diào)控對大數(shù)據(jù)進行優(yōu)化,能夠發(fā)揮出交通運輸經(jīng)濟大潛力。同時“互聯(lián)網(wǎng)+”與交通運輸行業(yè)具有實時性,每時每刻都需要為用戶提供合理化的出行方案以及路況等信息。
(二)合理利用資源,加快智慧交通與智慧城市建設(shè)現(xiàn)階段城市發(fā)展迅速,智慧城市成為我們當今社會發(fā)展的重要方向。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下幫助資源進行共享與交流,讓各方服務(wù)進行密切的聯(lián)系,同時借助網(wǎng)絡(luò)平臺讓資源進行有效傳遞,對于資源關(guān)系進行相應(yīng)的調(diào)整,采用適當?shù)姆绞竭M行資源調(diào)控,在一定的范圍內(nèi)實現(xiàn)集約,然而這種方式的出現(xiàn)也是將分散的資源進行整合,將資源內(nèi)在的價值充分利用。交通運輸行業(yè)中,創(chuàng)新是發(fā)展的載體,這是一項將功能性、專業(yè)性、創(chuàng)新性集中在一起的智慧服務(wù),讓資源在有限的范圍內(nèi)發(fā)揮出無限的可能,然而在此項技術(shù)的運用中也大大降低資源浪費。通過“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)讓資源得到優(yōu)化配置,讓資源轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟效益。在互聯(lián)網(wǎng)與交通運輸系統(tǒng)相互融合,是運用科學的方式進行交通數(shù)據(jù)信息的整理,構(gòu)建一個信息平臺,在此平臺中對信息的內(nèi)在價值進行更多的探索,構(gòu)建完善的交通指揮系統(tǒng),方位幫助交通管理進行有效的協(xié)調(diào)。
(三)將移動互聯(lián)網(wǎng)思維與技術(shù)有效融合為了適應(yīng)社會的發(fā)展,“互聯(lián)網(wǎng)+”也為人們做出了改變,改變了人們的出行方式?;ヂ?lián)網(wǎng)的使用,衍生出一系列的配套設(shè)施,完善交通運輸?shù)姆?wù)質(zhì)量,在交通運輸中進行轉(zhuǎn)型?;ヂ?lián)網(wǎng)對于消費者需要更加成熟的技術(shù),消費者的使用感受也會更加便利,在不斷地探索消費者心理與消費需求的基礎(chǔ)上,幫助構(gòu)建完善的互聯(lián)網(wǎng)平臺,平臺與消費者直接進行銜接。網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展出現(xiàn)了移動客戶端打車軟件,這些打車軟件普及率越來越高,隨著人們移動支付網(wǎng)約車的使用范圍逐漸增大,不僅對傳統(tǒng)的出行方式起到?jīng)_擊,而且改變了人們傳統(tǒng)的消費理念。互聯(lián)網(wǎng)時代,信息技術(shù)具有規(guī)范化、數(shù)據(jù)化,對位置、路況等更加一目了然,各種打車服務(wù)。政府需要對網(wǎng)約車進行有效的監(jiān)管,從而保障人們出行安全。
四、結(jié)語
綜上所述,交通運輸與我國經(jīng)濟發(fā)展密不可分,而當前互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與交通運輸存在必然聯(lián)系,將“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)運用在交通運輸中形成信息交流平臺,這一方式的產(chǎn)生是完善自身經(jīng)濟發(fā)展的過程,而交通運輸?shù)陌l(fā)展特點是將資源的利用與合理化的分配,從而智慧交通建設(shè)將全面升級。
TDP 0,2 LT-4 + G 9 D 10000 I
TDP 0,2 LT-4 + FSL
TDP 0,2 LT-4 + FSL.
TDP 0,2 LT-4 +OG 60 DN 2048 CI
TDP 0,2 LT-4 + OG 9 D 1000 I
TDP 0,2 LT-4 + OG 9 D 1000 TTL
TDP 0,2 LT-4 + OG 9 D 600
TDP 0,2 LT-4 + OG 9 DN 1000 I
TDP 0,2 LT-4 + OG 9 DN 1024 I
TDP 0,2 LT-4 + OG 9 E 200
TDP 0,2LT-1 + OG 9 DN 1024
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TDP 0,2LT-4 + FSL
TDP 0,2LT-4 + FSL + OG 9 D 60
TDP 0,2LT-4 + OG 9 D 1000
TDP 0,2LT-4 + OG 9 D 1000 I
TDP 0,2LT-4 + OG 9 D 200
TDP 0,2LT-4 + OG 9 D 500
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TDP 0,2LT-4+FSL
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8.5863FS3.1244.G323
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8.5863.3224.G323
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8.F5883M.542E.G323
8.F5883M.542E.G723
為響應(yīng)國家相關(guān)政策,健康有序的推進城市軌道交通建設(shè),對多種制式中低運量軌道交通的經(jīng)濟適用性進行探索,通過總結(jié)國內(nèi)外城市軌道交通發(fā)展建設(shè)等經(jīng)驗,從系統(tǒng)特征、優(yōu)缺點及適用范圍等方面對中低運量軌道交通制式進行分析,并提出“因地制宜、經(jīng)濟適用、安全可靠、資源共享”的系統(tǒng)制式選型原則,為中低運量軌道交通制式選擇提供參考依據(jù)及思路。
關(guān)鍵詞:中低運量,軌道交通,系統(tǒng)制式,資源共享
1概述
隨著我國城市化進程快速穩(wěn)定發(fā)展,交通擁堵、用地資源緊缺等問題成為了限制城市持續(xù)發(fā)展的重要因素。城市軌道交通憑借其節(jié)能、省地、運量大、安全、環(huán)保等特點,在有效緩解城市交通擁堵問題的同時,帶動了城市特定軸帶的發(fā)展,支撐和引導(dǎo)了城市空間及產(chǎn)業(yè)發(fā)展,我國各地掀起了城市軌道交通建設(shè)熱潮。城市軌道交通是規(guī)模及建設(shè)投資大、周期長的綜合性系統(tǒng)工程,該工程的投入除前期建設(shè)成本還包括后期運營維護及更新追加等成本,根據(jù)《城市軌道交通2018年度統(tǒng)計和分析報告》,我國地鐵平均車公里運營成本23.8元,收入僅為17.2元,入不敷出為普遍現(xiàn)象。2018年國辦發(fā)[2018]52號的發(fā)布,為行業(yè)發(fā)展奠定了強化債務(wù)風險管控、健康有序發(fā)展的基調(diào)。城市軌道交通申報“門檻”重新劃定,各城市應(yīng)結(jié)合城市自身現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢,量體裁衣,選擇合適的軌道交通系統(tǒng)制式,充分發(fā)揮各層次軌道交通系統(tǒng)的優(yōu)勢,健康有序的推進城市軌道交通建設(shè)。本文對多種制式中低運量軌道交通的經(jīng)濟適用性進行有益探索,為中低運量軌道交通制式選擇提供參考依據(jù)及思路方向。
2城市軌道交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析
中低運量城市軌道交通,單向運輸能力小于3萬人次/h,我國中低運量城市軌道交通系統(tǒng)主要包括:單軌系統(tǒng)、中低速磁浮、APM、現(xiàn)代有軌電車、云巴等,其中跨座式單軌、懸掛式單軌均屬于單軌系統(tǒng)(見表1)。截2019年12月31日,我國內(nèi)地已開通城市軌道交通線路長度共計6730.27km,其中,地鐵及市域快軌為5902.63km,輕軌為255.40km,中低運量軌道交通為572.24km[1]。本文選取城市軌道交通運營里程前八的國家進行數(shù)據(jù)分析[2],如圖1所示,大多數(shù)歐洲國家,城市軌道交通體系由多種類型構(gòu)成,中低運量軌道交通占比超40%,各種軌道交通互為補充,軌道交通架構(gòu)較為完善。我國城市軌道交通以地鐵為主導(dǎo),制式比較單一,軌道交通線網(wǎng)的層次體系有待進一步優(yōu)化。
3中低運量城市軌道交通系統(tǒng)制式特征及適應(yīng)性分析
中低運量城市軌道交通相較地鐵具有布設(shè)靈活、工程體量小、經(jīng)濟合理、建設(shè)周期短等特征,相互間各有差異,具體特征見表2[3-6]。
4系統(tǒng)制式選型原則
結(jié)合城市空間、交通客流現(xiàn)狀及未來發(fā)展預(yù)判,在科學確定線路運量等級范圍的前提下,選擇相應(yīng)層級的軌道交通系統(tǒng)制式。系統(tǒng)制式選型應(yīng)當遵循“因地制宜、經(jīng)濟適用、安全可靠、資源共享”四大原則。1)因地制宜。與城市的地理、自然環(huán)境要求以及城市特點、發(fā)展方向相適應(yīng),滿足《城市軌道交通工程項目建設(shè)標準》等技術(shù)規(guī)范的要求,結(jié)合城市工程實施條件選取較好實施落地、展現(xiàn)城市特色的車輛制式。2)經(jīng)濟適用。在滿足功能實現(xiàn)的前提下,如運輸能力滿足遠期高峰小時運量、列車高運行速度應(yīng)滿足運輸規(guī)劃速度時間目標等要求,節(jié)約成本、降低造價,力求全壽命周期成本低。3)安全可靠。選取技術(shù)運用成熟,有長期運營經(jīng)驗的車輛制式,滿足國家對城市軌道交通車輛國產(chǎn)化率的要求,保障運營安全可靠、舒適高效。4)資源共享。立足城市統(tǒng)籌發(fā)展格局,避免車輛制式過于多樣化,預(yù)留成網(wǎng)條件有利于實現(xiàn)線網(wǎng)資源的大共享和利用。
5結(jié)語
軌道交通體系具有層次性,地鐵有如城市的大動脈,有軌電車、常規(guī)公交等低運量交通系統(tǒng)為城市的毛細血管,中運量軌道交通是串聯(lián)二者的小動脈,各層級軌道交通需做好有效銜接。各城市具有不同發(fā)展需求,科學、準確把握各層級軌道交通的角色定位及系統(tǒng)特征,結(jié)合城市自身特色,遵循“因地制宜、經(jīng)濟適用、安全可靠、資源共享”的原則,才能充分發(fā)揮不同系統(tǒng)制式軌道交通的優(yōu)勢。
我國經(jīng)濟快速發(fā)展,科技水平也不斷突破,交通運輸經(jīng)濟也同樣占據(jù)十分重要的位置。由此可見當今必須加強交通運輸?shù)闹匾暢潭?。當前由于我國?jīng)濟不斷進行轉(zhuǎn)型,社會經(jīng)濟已經(jīng)與科技相結(jié)合,并創(chuàng)造出更多的新形式。“互聯(lián)網(wǎng)+”應(yīng)運而生,為我國各行各業(yè)帶來了更大的發(fā)展可能。然而,若交通運輸行業(yè)想要滿足當代人們的生活生產(chǎn)需求,就必須通過自身進行創(chuàng)新,改變傳統(tǒng)的發(fā)展模式。本文通過對“互聯(lián)網(wǎng)+”深入探究,在交通運輸經(jīng)濟發(fā)展中做出分析,并將經(jīng)濟與運輸行業(yè)之間的關(guān)系進行融合,提供一些合理化的建議,幫助我國交通運輸行業(yè)發(fā)展更加快速,更加完善。
關(guān)鍵詞:“互聯(lián)網(wǎng)+”;交通運輸;經(jīng)濟發(fā)展
在我國經(jīng)濟發(fā)展的過程中,交通運輸行業(yè)的力量不可忽視,交通運輸具有科學性、穩(wěn)定性,同時我國的生活生產(chǎn)對交通運輸行業(yè)依賴性具有顯著提高。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下,交通運輸經(jīng)濟發(fā)生了全新的變化,對于運輸成本有效地減少,同時增加了行業(yè)利潤,為交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展起到良好的促進作用。在科技的帶動下,充分認識到了“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下交通經(jīng)濟的重要性,幫助運輸行業(yè)生產(chǎn)效率的提高的同時,交通運輸行業(yè)與“互聯(lián)網(wǎng)+”相互融合,能夠?qū)⒍鄠€地區(qū)進行經(jīng)濟上的交流與互動,促進商品流通。
一、“互聯(lián)網(wǎng)+”對交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的影響分析
(一)提高了物流配送效率在交通運輸行業(yè)中,通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進行數(shù)據(jù)平臺的搭建,將其中復(fù)雜的流程簡化,節(jié)省貨物運輸時間,同時能夠降低成本,提高運輸?shù)乃俣?,?span style="color:red">大程度上讓客戶滿意。然而,互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)同時可以提供一體式的服務(wù),方位進行貨物跟蹤,全天每時每刻都能為貨物保駕護航。貨物擁有自己的定位系統(tǒng),工作人員可以每時每刻進行對貨物的監(jiān)督管理,這也是為了貨物能夠準確地送達,并幫助提高貨物運輸期間安全配送。此外,交通運輸行業(yè)需要通過規(guī)范的制度,進行專業(yè)化的配送,當運輸行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相互融合后,運輸途中出現(xiàn)一些違規(guī)操作則會在互聯(lián)網(wǎng)上進行傳輸,同時幫助提高配送效率,降低企業(yè)成本支出,幫助企業(yè)得到更高的經(jīng)濟效益。
(二)實現(xiàn)了多元化出行方式互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)就是通過交通運輸進行定位查詢,實時監(jiān)控路況,為車輛設(shè)計出佳運輸路線。同時對于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠采用網(wǎng)絡(luò)購票等形式簡化購票流程,加快人們出行便捷。然而現(xiàn)階段二維碼使用頻繁,人們可以方便地在網(wǎng)上進行購票,大大節(jié)省了時間成本,滿足人們的出行需求。此外,通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還將與公交系統(tǒng)進行聯(lián)結(jié),對公交與車輛行車路程進行有效的監(jiān)控,通過手機App可以查詢公交實時情況減少人們錯過公交車,也可以減少交通擁擠,為人們帶來更多的出行方便。
二、基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的交通運輸經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀
(一)服務(wù)個性化不足互聯(lián)網(wǎng)時代具有個性化,對于各行各業(yè)的發(fā)展都起到了突出的作用,在交通運輸服務(wù)中這種互聯(lián)網(wǎng)的運用則更加明顯。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代中,普通的運輸服務(wù)已經(jīng)不能滿足人們的生活生產(chǎn)需求,甚不能滿足人們的出行需求。而“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的出現(xiàn),讓人們有了更加多樣的選擇,不僅僅是乘交通工具,在配送過程中也開始利用各種各樣的交通方式進行速度的提升,提高工作效率。交通運輸行業(yè)是時代發(fā)展的產(chǎn)物,遵循時代的特點應(yīng)運而生。此外,在交通運輸事業(yè)中人員需要配備較高的素質(zhì),若工作人員職業(yè)素質(zhì)不能滿足交通運輸?shù)陌l(fā)展,則在工作中會造成服務(wù)質(zhì)量低下,甚是運輸過程造成混亂,在很大程度上,這種服務(wù)效果會影響交通運輸行業(yè)的發(fā)展。
(二)區(qū)域發(fā)展不平衡我國經(jīng)濟發(fā)展呈現(xiàn)不平衡的現(xiàn)象,總的來說東部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平較高,西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平較低,無論是人才、技術(shù)、資源配備上都主要集中在東部地區(qū),而交通運輸業(yè)的發(fā)展則幫助改善此現(xiàn)象的產(chǎn)生。因此,在經(jīng)濟發(fā)展過程中,我國注重優(yōu)先發(fā)展少數(shù)企業(yè),通過產(chǎn)業(yè)帶動產(chǎn)業(yè)而進行綜合發(fā)展,在區(qū)域發(fā)展中,由先富帶動后富,幫助區(qū)域之間達到經(jīng)濟平衡。而交通運輸則是重要的輔助工具之一,對于區(qū)域的經(jīng)濟文化資源等都有巨大的作用。同時,交通運輸中存在不規(guī)范的情況,則會對貨物與產(chǎn)品的質(zhì)量起到非常嚴重的影響,從運輸破壞中促使成本的增加與資源的浪費。在運輸行業(yè)的發(fā)展過程中,需要用規(guī)范化的手段進行管理。
三、“互聯(lián)網(wǎng)+”與交通運輸經(jīng)濟融合發(fā)展的模式
(一)搭建交通綜合信息平臺在我國信息技術(shù)的支持下,為了構(gòu)建更加完善的運輸信息平臺,需要進行信息化的建成。先,要對監(jiān)控系統(tǒng)、智慧系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、違法系統(tǒng)等進行監(jiān)管。信息具有流動性,在每個過程中需要進行信息共享與信息轉(zhuǎn)換,通過交換機制將信息進一步地提供給各大服務(wù)平臺,然而交通信息平臺的搭建需要借助云計算技術(shù),通過信息技術(shù)進行科學合理化的計算。其次,進行詳細的整合,對交通綜合數(shù)據(jù)進行評估。從而集中處理,“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)與交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展關(guān)系密切,通過各種數(shù)據(jù)的調(diào)控對大數(shù)據(jù)進行優(yōu)化,能夠發(fā)揮出交通運輸經(jīng)濟大潛力。同時“互聯(lián)網(wǎng)+”與交通運輸行業(yè)具有實時性,每時每刻都需要為用戶提供合理化的出行方案以及路況等信息。
(二)合理利用資源,加快智慧交通與智慧城市建設(shè)現(xiàn)階段城市發(fā)展迅速,智慧城市成為我們當今社會發(fā)展的重要方向。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下幫助資源進行共享與交流,讓各方服務(wù)進行密切的聯(lián)系,同時借助網(wǎng)絡(luò)平臺讓資源進行有效傳遞,對于資源關(guān)系進行相應(yīng)的調(diào)整,采用適當?shù)姆绞竭M行資源調(diào)控,在一定的范圍內(nèi)實現(xiàn)集約,然而這種方式的出現(xiàn)也是將分散的資源進行整合,將資源內(nèi)在的價值充分利用。交通運輸行業(yè)中,創(chuàng)新是發(fā)展的載體,這是一項將功能性、專業(yè)性、創(chuàng)新性集中在一起的智慧服務(wù),讓資源在有限的范圍內(nèi)發(fā)揮出無限的可能,然而在此項技術(shù)的運用中也大大降低資源浪費。通過“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)讓資源得到優(yōu)化配置,讓資源轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟效益。在互聯(lián)網(wǎng)與交通運輸系統(tǒng)相互融合,是運用科學的方式進行交通數(shù)據(jù)信息的整理,構(gòu)建一個信息平臺,在此平臺中對信息的內(nèi)在價值進行更多的探索,構(gòu)建完善的交通指揮系統(tǒng),方位幫助交通管理進行有效的協(xié)調(diào)。
(三)將移動互聯(lián)網(wǎng)思維與技術(shù)有效融合為了適應(yīng)社會的發(fā)展,“互聯(lián)網(wǎng)+”也為人們做出了改變,改變了人們的出行方式。互聯(lián)網(wǎng)的使用,衍生出一系列的配套設(shè)施,完善交通運輸?shù)姆?wù)質(zhì)量,在交通運輸中進行轉(zhuǎn)型。互聯(lián)網(wǎng)對于消費者需要更加成熟的技術(shù),消費者的使用感受也會更加便利,在不斷地探索消費者心理與消費需求的基礎(chǔ)上,幫助構(gòu)建完善的互聯(lián)網(wǎng)平臺,平臺與消費者直接進行銜接。網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展出現(xiàn)了移動客戶端打車軟件,這些打車軟件普及率越來越高,隨著人們移動支付網(wǎng)約車的使用范圍逐漸增大,不僅對傳統(tǒng)的出行方式起到?jīng)_擊,而且改變了人們傳統(tǒng)的消費理念?;ヂ?lián)網(wǎng)時代,信息技術(shù)具有規(guī)范化、數(shù)據(jù)化,對位置、路況等更加一目了然,各種打車服務(wù)。政府需要對網(wǎng)約車進行有效的監(jiān)管,從而保障人們出行安全。
四、結(jié)語
綜上所述,交通運輸與我國經(jīng)濟發(fā)展密不可分,而當前互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與交通運輸存在必然聯(lián)系,將“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)運用在交通運輸中形成信息交流平臺,這一方式的產(chǎn)生是完善自身經(jīng)濟發(fā)展的過程,而交通運輸?shù)陌l(fā)展特點是將資源的利用與合理化的分配,從而智慧交通建設(shè)將全面升級。
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為響應(yīng)國家相關(guān)政策,健康有序的推進城市軌道交通建設(shè),對多種制式中低運量軌道交通的經(jīng)濟適用性進行探索,通過總結(jié)國內(nèi)外城市軌道交通發(fā)展建設(shè)等經(jīng)驗,從系統(tǒng)特征、優(yōu)缺點及適用范圍等方面對中低運量軌道交通制式進行分析,并提出“因地制宜、經(jīng)濟適用、安全可靠、資源共享”的系統(tǒng)制式選型原則,為中低運量軌道交通制式選擇提供參考依據(jù)及思路。
關(guān)鍵詞:中低運量,軌道交通,系統(tǒng)制式,資源共享
1概述
隨著我國城市化進程快速穩(wěn)定發(fā)展,交通擁堵、用地資源緊缺等問題成為了限制城市持續(xù)發(fā)展的重要因素。城市軌道交通憑借其節(jié)能、省地、運量大、安全、環(huán)保等特點,在有效緩解城市交通擁堵問題的同時,帶動了城市特定軸帶的發(fā)展,支撐和引導(dǎo)了城市空間及產(chǎn)業(yè)發(fā)展,我國各地掀起了城市軌道交通建設(shè)熱潮。城市軌道交通是規(guī)模及建設(shè)投資大、周期長的綜合性系統(tǒng)工程,該工程的投入除前期建設(shè)成本還包括后期運營維護及更新追加等成本,根據(jù)《城市軌道交通2018年度統(tǒng)計和分析報告》,我國地鐵平均車公里運營成本23.8元,收入僅為17.2元,入不敷出為普遍現(xiàn)象。2018年國辦發(fā)[2018]52號的發(fā)布,為行業(yè)發(fā)展奠定了強化債務(wù)風險管控、健康有序發(fā)展的基調(diào)。城市軌道交通申報“門檻”重新劃定,各城市應(yīng)結(jié)合城市自身現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢,量體裁衣,選擇合適的軌道交通系統(tǒng)制式,充分發(fā)揮各層次軌道交通系統(tǒng)的優(yōu)勢,健康有序的推進城市軌道交通建設(shè)。本文對多種制式中低運量軌道交通的經(jīng)濟適用性進行有益探索,為中低運量軌道交通制式選擇提供參考依據(jù)及思路方向。
2城市軌道交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析
中低運量城市軌道交通,單向運輸能力小于3萬人次/h,我國中低運量城市軌道交通系統(tǒng)主要包括:單軌系統(tǒng)、中低速磁浮、APM、現(xiàn)代有軌電車、云巴等,其中跨座式單軌、懸掛式單軌均屬于單軌系統(tǒng)(見表1)。截2019年12月31日,我國內(nèi)地已開通城市軌道交通線路長度共計6730.27km,其中,地鐵及市域快軌為5902.63km,輕軌為255.40km,中低運量軌道交通為572.24km[1]。本文選取城市軌道交通運營里程前八的國家進行數(shù)據(jù)分析[2],如圖1所示,大多數(shù)歐洲國家,城市軌道交通體系由多種類型構(gòu)成,中低運量軌道交通占比超40%,各種軌道交通互為補充,軌道交通架構(gòu)較為完善。我國城市軌道交通以地鐵為主導(dǎo),制式比較單一,軌道交通線網(wǎng)的層次體系有待進一步優(yōu)化。
3中低運量城市軌道交通系統(tǒng)制式特征及適應(yīng)性分析
中低運量城市軌道交通相較地鐵具有布設(shè)靈活、工程體量小、經(jīng)濟合理、建設(shè)周期短等特征,相互間各有差異,具體特征見表2[3-6]。
4系統(tǒng)制式選型原則
結(jié)合城市空間、交通客流現(xiàn)狀及未來發(fā)展預(yù)判,在科學確定線路運量等級范圍的前提下,選擇相應(yīng)層級的軌道交通系統(tǒng)制式。系統(tǒng)制式選型應(yīng)當遵循“因地制宜、經(jīng)濟適用、安全可靠、資源共享”四大原則。1)因地制宜。與城市的地理、自然環(huán)境要求以及城市特點、發(fā)展方向相適應(yīng),滿足《城市軌道交通工程項目建設(shè)標準》等技術(shù)規(guī)范的要求,結(jié)合城市工程實施條件選取較好實施落地、展現(xiàn)城市特色的車輛制式。2)經(jīng)濟適用。在滿足功能實現(xiàn)的前提下,如運輸能力滿足遠期高峰小時運量、列車高運行速度應(yīng)滿足運輸規(guī)劃速度時間目標等要求,節(jié)約成本、降低造價,力求全壽命周期成本低。3)安全可靠。選取技術(shù)運用成熟,有長期運營經(jīng)驗的車輛制式,滿足國家對城市軌道交通車輛國產(chǎn)化率的要求,保障運營安全可靠、舒適高效。4)資源共享。立足城市統(tǒng)籌發(fā)展格局,避免車輛制式過于多樣化,預(yù)留成網(wǎng)條件有利于實現(xiàn)線網(wǎng)資源的大共享和利用。
5結(jié)語
軌道交通體系具有層次性,地鐵有如城市的大動脈,有軌電車、常規(guī)公交等低運量交通系統(tǒng)為城市的毛細血管,中運量軌道交通是串聯(lián)二者的小動脈,各層級軌道交通需做好有效銜接。各城市具有不同發(fā)展需求,科學、準確把握各層級軌道交通的角色定位及系統(tǒng)特征,結(jié)合城市自身特色,遵循“因地制宜、經(jīng)濟適用、安全可靠、資源共享”的原則,才能充分發(fā)揮不同系統(tǒng)制式軌道交通的優(yōu)勢。
我國經(jīng)濟快速發(fā)展,科技水平也不斷突破,交通運輸經(jīng)濟也同樣占據(jù)十分重要的位置。由此可見當今必須加強交通運輸?shù)闹匾暢潭?。當前由于我國?jīng)濟不斷進行轉(zhuǎn)型,社會經(jīng)濟已經(jīng)與科技相結(jié)合,并創(chuàng)造出更多的新形式。“互聯(lián)網(wǎng)+”應(yīng)運而生,為我國各行各業(yè)帶來了更大的發(fā)展可能。然而,若交通運輸行業(yè)想要滿足當代人們的生活生產(chǎn)需求,就必須通過自身進行創(chuàng)新,改變傳統(tǒng)的發(fā)展模式。本文通過對“互聯(lián)網(wǎng)+”深入探究,在交通運輸經(jīng)濟發(fā)展中做出分析,并將經(jīng)濟與運輸行業(yè)之間的關(guān)系進行融合,提供一些合理化的建議,幫助我國交通運輸行業(yè)發(fā)展更加快速,更加完善。
關(guān)鍵詞:“互聯(lián)網(wǎng)+”;交通運輸;經(jīng)濟發(fā)展
在我國經(jīng)濟發(fā)展的過程中,交通運輸行業(yè)的力量不可忽視,交通運輸具有科學性、穩(wěn)定性,同時我國的生活生產(chǎn)對交通運輸行業(yè)依賴性具有顯著提高。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下,交通運輸經(jīng)濟發(fā)生了全新的變化,對于運輸成本有效地減少,同時增加了行業(yè)利潤,為交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展起到良好的促進作用。在科技的帶動下,充分認識到了“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下交通經(jīng)濟的重要性,幫助運輸行業(yè)生產(chǎn)效率的提高的同時,交通運輸行業(yè)與“互聯(lián)網(wǎng)+”相互融合,能夠?qū)⒍鄠€地區(qū)進行經(jīng)濟上的交流與互動,促進商品流通。
一、“互聯(lián)網(wǎng)+”對交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的影響分析
(一)提高了物流配送效率在交通運輸行業(yè)中,通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進行數(shù)據(jù)平臺的搭建,將其中復(fù)雜的流程簡化,節(jié)省貨物運輸時間,同時能夠降低成本,提高運輸?shù)乃俣?,?span style="color:red">大程度上讓客戶滿意。然而,互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)同時可以提供一體式的服務(wù),方位進行貨物跟蹤,全天每時每刻都能為貨物保駕護航。貨物擁有自己的定位系統(tǒng),工作人員可以每時每刻進行對貨物的監(jiān)督管理,這也是為了貨物能夠準確地送達,并幫助提高貨物運輸期間安全配送。此外,交通運輸行業(yè)需要通過規(guī)范的制度,進行專業(yè)化的配送,當運輸行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相互融合后,運輸途中出現(xiàn)一些違規(guī)操作則會在互聯(lián)網(wǎng)上進行傳輸,同時幫助提高配送效率,降低企業(yè)成本支出,幫助企業(yè)得到更高的經(jīng)濟效益。
(二)實現(xiàn)了多元化出行方式互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)就是通過交通運輸進行定位查詢,實時監(jiān)控路況,為車輛設(shè)計出佳運輸路線。同時對于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠采用網(wǎng)絡(luò)購票等形式簡化購票流程,加快人們出行便捷。然而現(xiàn)階段二維碼使用頻繁,人們可以方便地在網(wǎng)上進行購票,大大節(jié)省了時間成本,滿足人們的出行需求。此外,通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還將與公交系統(tǒng)進行聯(lián)結(jié),對公交與車輛行車路程進行有效的監(jiān)控,通過手機App可以查詢公交實時情況減少人們錯過公交車,也可以減少交通擁擠,為人們帶來更多的出行方便。
二、基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的交通運輸經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀
(一)服務(wù)個性化不足互聯(lián)網(wǎng)時代具有個性化,對于各行各業(yè)的發(fā)展都起到了突出的作用,在交通運輸服務(wù)中這種互聯(lián)網(wǎng)的運用則更加明顯。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代中,普通的運輸服務(wù)已經(jīng)不能滿足人們的生活生產(chǎn)需求,甚不能滿足人們的出行需求。而“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的出現(xiàn),讓人們有了更加多樣的選擇,不僅僅是乘交通工具,在配送過程中也開始利用各種各樣的交通方式進行速度的提升,提高工作效率。交通運輸行業(yè)是時代發(fā)展的產(chǎn)物,遵循時代的特點應(yīng)運而生。此外,在交通運輸事業(yè)中人員需要配備較高的素質(zhì),若工作人員職業(yè)素質(zhì)不能滿足交通運輸?shù)陌l(fā)展,則在工作中會造成服務(wù)質(zhì)量低下,甚是運輸過程造成混亂,在很大程度上,這種服務(wù)效果會影響交通運輸行業(yè)的發(fā)展。
(二)區(qū)域發(fā)展不平衡我國經(jīng)濟發(fā)展呈現(xiàn)不平衡的現(xiàn)象,總的來說東部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平較高,西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平較低,無論是人才、技術(shù)、資源配備上都主要集中在東部地區(qū),而交通運輸業(yè)的發(fā)展則幫助改善此現(xiàn)象的產(chǎn)生。因此,在經(jīng)濟發(fā)展過程中,我國注重優(yōu)先發(fā)展少數(shù)企業(yè),通過產(chǎn)業(yè)帶動產(chǎn)業(yè)而進行綜合發(fā)展,在區(qū)域發(fā)展中,由先富帶動后富,幫助區(qū)域之間達到經(jīng)濟平衡。而交通運輸則是重要的輔助工具之一,對于區(qū)域的經(jīng)濟文化資源等都有巨大的作用。同時,交通運輸中存在不規(guī)范的情況,則會對貨物與產(chǎn)品的質(zhì)量起到非常嚴重的影響,從運輸破壞中促使成本的增加與資源的浪費。在運輸行業(yè)的發(fā)展過程中,需要用規(guī)范化的手段進行管理。
三、“互聯(lián)網(wǎng)+”與交通運輸經(jīng)濟融合發(fā)展的模式
(一)搭建交通綜合信息平臺在我國信息技術(shù)的支持下,為了構(gòu)建更加完善的運輸信息平臺,需要進行信息化的建成。先,要對監(jiān)控系統(tǒng)、智慧系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、違法系統(tǒng)等進行監(jiān)管。信息具有流動性,在每個過程中需要進行信息共享與信息轉(zhuǎn)換,通過交換機制將信息進一步地提供給各大服務(wù)平臺,然而交通信息平臺的搭建需要借助云計算技術(shù),通過信息技術(shù)進行科學合理化的計算。其次,進行詳細的整合,對交通綜合數(shù)據(jù)進行評估。從而集中處理,“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)與交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展關(guān)系密切,通過各種數(shù)據(jù)的調(diào)控對大數(shù)據(jù)進行優(yōu)化,能夠發(fā)揮出交通運輸經(jīng)濟大潛力。同時“互聯(lián)網(wǎng)+”與交通運輸行業(yè)具有實時性,每時每刻都需要為用戶提供合理化的出行方案以及路況等信息。
(二)合理利用資源,加快智慧交通與智慧城市建設(shè)現(xiàn)階段城市發(fā)展迅速,智慧城市成為我們當今社會發(fā)展的重要方向。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下幫助資源進行共享與交流,讓各方服務(wù)進行密切的聯(lián)系,同時借助網(wǎng)絡(luò)平臺讓資源進行有效傳遞,對于資源關(guān)系進行相應(yīng)的調(diào)整,采用適當?shù)姆绞竭M行資源調(diào)控,在一定的范圍內(nèi)實現(xiàn)集約,然而這種方式的出現(xiàn)也是將分散的資源進行整合,將資源內(nèi)在的價值充分利用。交通運輸行業(yè)中,創(chuàng)新是發(fā)展的載體,這是一項將功能性、專業(yè)性、創(chuàng)新性集中在一起的智慧服務(wù),讓資源在有限的范圍內(nèi)發(fā)揮出無限的可能,然而在此項技術(shù)的運用中也大大降低資源浪費。通過“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)讓資源得到優(yōu)化配置,讓資源轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟效益。在互聯(lián)網(wǎng)與交通運輸系統(tǒng)相互融合,是運用科學的方式進行交通數(shù)據(jù)信息的整理,構(gòu)建一個信息平臺,在此平臺中對信息的內(nèi)在價值進行更多的探索,構(gòu)建完善的交通指揮系統(tǒng),方位幫助交通管理進行有效的協(xié)調(diào)。
(三)將移動互聯(lián)網(wǎng)思維與技術(shù)有效融合為了適應(yīng)社會的發(fā)展,“互聯(lián)網(wǎng)+”也為人們做出了改變,改變了人們的出行方式?;ヂ?lián)網(wǎng)的使用,衍生出一系列的配套設(shè)施,完善交通運輸?shù)姆?wù)質(zhì)量,在交通運輸中進行轉(zhuǎn)型?;ヂ?lián)網(wǎng)對于消費者需要更加成熟的技術(shù),消費者的使用感受也會更加便利,在不斷地探索消費者心理與消費需求的基礎(chǔ)上,幫助構(gòu)建完善的互聯(lián)網(wǎng)平臺,平臺與消費者直接進行銜接。網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展出現(xiàn)了移動客戶端打車軟件,這些打車軟件普及率越來越高,隨著人們移動支付網(wǎng)約車的使用范圍逐漸增大,不僅對傳統(tǒng)的出行方式起到?jīng)_擊,而且改變了人們傳統(tǒng)的消費理念?;ヂ?lián)網(wǎng)時代,信息技術(shù)具有規(guī)范化、數(shù)據(jù)化,對位置、路況等更加一目了然,各種打車服務(wù)。政府需要對網(wǎng)約車進行有效的監(jiān)管,從而保障人們出行安全。
四、結(jié)語
綜上所述,交通運輸與我國經(jīng)濟發(fā)展密不可分,而當前互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與交通運輸存在必然聯(lián)系,將“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)運用在交通運輸中形成信息交流平臺,這一方式的產(chǎn)生是完善自身經(jīng)濟發(fā)展的過程,而交通運輸?shù)陌l(fā)展特點是將資源的利用與合理化的分配,從而智慧交通建設(shè)將全面升級。
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為響應(yīng)國家相關(guān)政策,健康有序的推進城市軌道交通建設(shè),對多種制式中低運量軌道交通的經(jīng)濟適用性進行探索,通過總結(jié)國內(nèi)外城市軌道交通發(fā)展建設(shè)等經(jīng)驗,從系統(tǒng)特征、優(yōu)缺點及適用范圍等方面對中低運量軌道交通制式進行分析,并提出“因地制宜、經(jīng)濟適用、安全可靠、資源共享”的系統(tǒng)制式選型原則,為中低運量軌道交通制式選擇提供參考依據(jù)及思路。
關(guān)鍵詞:中低運量,軌道交通,系統(tǒng)制式,資源共享
1概述
隨著我國城市化進程快速穩(wěn)定發(fā)展,交通擁堵、用地資源緊缺等問題成為了限制城市持續(xù)發(fā)展的重要因素。城市軌道交通憑借其節(jié)能、省地、運量大、安全、環(huán)保等特點,在有效緩解城市交通擁堵問題的同時,帶動了城市特定軸帶的發(fā)展,支撐和引導(dǎo)了城市空間及產(chǎn)業(yè)發(fā)展,我國各地掀起了城市軌道交通建設(shè)熱潮。城市軌道交通是規(guī)模及建設(shè)投資大、周期長的綜合性系統(tǒng)工程,該工程的投入除前期建設(shè)成本還包括后期運營維護及更新追加等成本,根據(jù)《城市軌道交通2018年度統(tǒng)計和分析報告》,我國地鐵平均車公里運營成本23.8元,收入僅為17.2元,入不敷出為普遍現(xiàn)象。2018年國辦發(fā)[2018]52號的發(fā)布,為行業(yè)發(fā)展奠定了強化債務(wù)風險管控、健康有序發(fā)展的基調(diào)。城市軌道交通申報“門檻”重新劃定,各城市應(yīng)結(jié)合城市自身現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢,量體裁衣,選擇合適的軌道交通系統(tǒng)制式,充分發(fā)揮各層次軌道交通系統(tǒng)的優(yōu)勢,健康有序的推進城市軌道交通建設(shè)。本文對多種制式中低運量軌道交通的經(jīng)濟適用性進行有益探索,為中低運量軌道交通制式選擇提供參考依據(jù)及思路方向。
2城市軌道交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析
中低運量城市軌道交通,單向運輸能力小于3萬人次/h,我國中低運量城市軌道交通系統(tǒng)主要包括:單軌系統(tǒng)、中低速磁浮、APM、現(xiàn)代有軌電車、云巴等,其中跨座式單軌、懸掛式單軌均屬于單軌系統(tǒng)(見表1)。截2019年12月31日,我國內(nèi)地已開通城市軌道交通線路長度共計6730.27km,其中,地鐵及市域快軌為5902.63km,輕軌為255.40km,中低運量軌道交通為572.24km[1]。本文選取城市軌道交通運營里程前八的國家進行數(shù)據(jù)分析[2],如圖1所示,大多數(shù)歐洲國家,城市軌道交通體系由多種類型構(gòu)成,中低運量軌道交通占比超40%,各種軌道交通互為補充,軌道交通架構(gòu)較為完善。我國城市軌道交通以地鐵為主導(dǎo),制式比較單一,軌道交通線網(wǎng)的層次體系有待進一步優(yōu)化。
3中低運量城市軌道交通系統(tǒng)制式特征及適應(yīng)性分析
中低運量城市軌道交通相較地鐵具有布設(shè)靈活、工程體量小、經(jīng)濟合理、建設(shè)周期短等特征,相互間各有差異,具體特征見表2[3-6]。
4系統(tǒng)制式選型原則
結(jié)合城市空間、交通客流現(xiàn)狀及未來發(fā)展預(yù)判,在科學確定線路運量等級范圍的前提下,選擇相應(yīng)層級的軌道交通系統(tǒng)制式。系統(tǒng)制式選型應(yīng)當遵循“因地制宜、經(jīng)濟適用、安全可靠、資源共享”四大原則。1)因地制宜。與城市的地理、自然環(huán)境要求以及城市特點、發(fā)展方向相適應(yīng),滿足《城市軌道交通工程項目建設(shè)標準》等技術(shù)規(guī)范的要求,結(jié)合城市工程實施條件選取較好實施落地、展現(xiàn)城市特色的車輛制式。2)經(jīng)濟適用。在滿足功能實現(xiàn)的前提下,如運輸能力滿足遠期高峰小時運量、列車高運行速度應(yīng)滿足運輸規(guī)劃速度時間目標等要求,節(jié)約成本、降低造價,力求全壽命周期成本低。3)安全可靠。選取技術(shù)運用成熟,有長期運營經(jīng)驗的車輛制式,滿足國家對城市軌道交通車輛國產(chǎn)化率的要求,保障運營安全可靠、舒適高效。4)資源共享。立足城市統(tǒng)籌發(fā)展格局,避免車輛制式過于多樣化,預(yù)留成網(wǎng)條件有利于實現(xiàn)線網(wǎng)資源的大共享和利用。
5結(jié)語
軌道交通體系具有層次性,地鐵有如城市的大動脈,有軌電車、常規(guī)公交等低運量交通系統(tǒng)為城市的毛細血管,中運量軌道交通是串聯(lián)二者的小動脈,各層級軌道交通需做好有效銜接。各城市具有不同發(fā)展需求,科學、準確把握各層級軌道交通的角色定位及系統(tǒng)特征,結(jié)合城市自身特色,遵循“因地制宜、經(jīng)濟適用、安全可靠、資源共享”的原則,才能充分發(fā)揮不同系統(tǒng)制式軌道交通的優(yōu)勢。
我國經(jīng)濟快速發(fā)展,科技水平也不斷突破,交通運輸經(jīng)濟也同樣占據(jù)十分重要的位置。由此可見當今必須加強交通運輸?shù)闹匾暢潭?。當前由于我國?jīng)濟不斷進行轉(zhuǎn)型,社會經(jīng)濟已經(jīng)與科技相結(jié)合,并創(chuàng)造出更多的新形式。“互聯(lián)網(wǎng)+”應(yīng)運而生,為我國各行各業(yè)帶來了更大的發(fā)展可能。然而,若交通運輸行業(yè)想要滿足當代人們的生活生產(chǎn)需求,就必須通過自身進行創(chuàng)新,改變傳統(tǒng)的發(fā)展模式。本文通過對“互聯(lián)網(wǎng)+”深入探究,在交通運輸經(jīng)濟發(fā)展中做出分析,并將經(jīng)濟與運輸行業(yè)之間的關(guān)系進行融合,提供一些合理化的建議,幫助我國交通運輸行業(yè)發(fā)展更加快速,更加完善。
關(guān)鍵詞:“互聯(lián)網(wǎng)+”;交通運輸;經(jīng)濟發(fā)展
在我國經(jīng)濟發(fā)展的過程中,交通運輸行業(yè)的力量不可忽視,交通運輸具有科學性、穩(wěn)定性,同時我國的生活生產(chǎn)對交通運輸行業(yè)依賴性具有顯著提高。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下,交通運輸經(jīng)濟發(fā)生了全新的變化,對于運輸成本有效地減少,同時增加了行業(yè)利潤,為交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展起到良好的促進作用。在科技的帶動下,充分認識到了“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下交通經(jīng)濟的重要性,幫助運輸行業(yè)生產(chǎn)效率的提高的同時,交通運輸行業(yè)與“互聯(lián)網(wǎng)+”相互融合,能夠?qū)⒍鄠€地區(qū)進行經(jīng)濟上的交流與互動,促進商品流通。
一、“互聯(lián)網(wǎng)+”對交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的影響分析
(一)提高了物流配送效率在交通運輸行業(yè)中,通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進行數(shù)據(jù)平臺的搭建,將其中復(fù)雜的流程簡化,節(jié)省貨物運輸時間,同時能夠降低成本,提高運輸?shù)乃俣?,?span id="z9zzzz5" class="bjFfcClass" style="color:red">大程度上讓客戶滿意。然而,互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)同時可以提供一體式的服務(wù),方位進行貨物跟蹤,全天每時每刻都能為貨物保駕護航。貨物擁有自己的定位系統(tǒng),工作人員可以每時每刻進行對貨物的監(jiān)督管理,這也是為了貨物能夠準確地送達,并幫助提高貨物運輸期間安全配送。此外,交通運輸行業(yè)需要通過規(guī)范的制度,進行專業(yè)化的配送,當運輸行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相互融合后,運輸途中出現(xiàn)一些違規(guī)操作則會在互聯(lián)網(wǎng)上進行傳輸,同時幫助提高配送效率,降低企業(yè)成本支出,幫助企業(yè)得到更高的經(jīng)濟效益。
(二)實現(xiàn)了多元化出行方式互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)就是通過交通運輸進行定位查詢,實時監(jiān)控路況,為車輛設(shè)計出佳運輸路線。同時對于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠采用網(wǎng)絡(luò)購票等形式簡化購票流程,加快人們出行便捷。然而現(xiàn)階段二維碼使用頻繁,人們可以方便地在網(wǎng)上進行購票,大大節(jié)省了時間成本,滿足人們的出行需求。此外,通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還將與公交系統(tǒng)進行聯(lián)結(jié),對公交與車輛行車路程進行有效的監(jiān)控,通過手機App可以查詢公交實時情況減少人們錯過公交車,也可以減少交通擁擠,為人們帶來更多的出行方便。
二、基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的交通運輸經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀
(一)服務(wù)個性化不足互聯(lián)網(wǎng)時代具有個性化,對于各行各業(yè)的發(fā)展都起到了突出的作用,在交通運輸服務(wù)中這種互聯(lián)網(wǎng)的運用則更加明顯。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代中,普通的運輸服務(wù)已經(jīng)不能滿足人們的生活生產(chǎn)需求,甚不能滿足人們的出行需求。而“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的出現(xiàn),讓人們有了更加多樣的選擇,不僅僅是乘交通工具,在配送過程中也開始利用各種各樣的交通方式進行速度的提升,提高工作效率。交通運輸行業(yè)是時代發(fā)展的產(chǎn)物,遵循時代的特點應(yīng)運而生。此外,在交通運輸事業(yè)中人員需要配備較高的素質(zhì),若工作人員職業(yè)素質(zhì)不能滿足交通運輸?shù)陌l(fā)展,則在工作中會造成服務(wù)質(zhì)量低下,甚是運輸過程造成混亂,在很大程度上,這種服務(wù)效果會影響交通運輸行業(yè)的發(fā)展。
(二)區(qū)域發(fā)展不平衡我國經(jīng)濟發(fā)展呈現(xiàn)不平衡的現(xiàn)象,總的來說東部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平較高,西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平較低,無論是人才、技術(shù)、資源配備上都主要集中在東部地區(qū),而交通運輸業(yè)的發(fā)展則幫助改善此現(xiàn)象的產(chǎn)生。因此,在經(jīng)濟發(fā)展過程中,我國注重優(yōu)先發(fā)展少數(shù)企業(yè),通過產(chǎn)業(yè)帶動產(chǎn)業(yè)而進行綜合發(fā)展,在區(qū)域發(fā)展中,由先富帶動后富,幫助區(qū)域之間達到經(jīng)濟平衡。而交通運輸則是重要的輔助工具之一,對于區(qū)域的經(jīng)濟文化資源等都有巨大的作用。同時,交通運輸中存在不規(guī)范的情況,則會對貨物與產(chǎn)品的質(zhì)量起到非常嚴重的影響,從運輸破壞中促使成本的增加與資源的浪費。在運輸行業(yè)的發(fā)展過程中,需要用規(guī)范化的手段進行管理。
三、“互聯(lián)網(wǎng)+”與交通運輸經(jīng)濟融合發(fā)展的模式
(一)搭建交通綜合信息平臺在我國信息技術(shù)的支持下,為了構(gòu)建更加完善的運輸信息平臺,需要進行信息化的建成。先,要對監(jiān)控系統(tǒng)、智慧系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、違法系統(tǒng)等進行監(jiān)管。信息具有流動性,在每個過程中需要進行信息共享與信息轉(zhuǎn)換,通過交換機制將信息進一步地提供給各大服務(wù)平臺,然而交通信息平臺的搭建需要借助云計算技術(shù),通過信息技術(shù)進行科學合理化的計算。其次,進行詳細的整合,對交通綜合數(shù)據(jù)進行評估。從而集中處理,“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)與交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展關(guān)系密切,通過各種數(shù)據(jù)的調(diào)控對大數(shù)據(jù)進行優(yōu)化,能夠發(fā)揮出交通運輸經(jīng)濟大潛力。同時“互聯(lián)網(wǎng)+”與交通運輸行業(yè)具有實時性,每時每刻都需要為用戶提供合理化的出行方案以及路況等信息。
(二)合理利用資源,加快智慧交通與智慧城市建設(shè)現(xiàn)階段城市發(fā)展迅速,智慧城市成為我們當今社會發(fā)展的重要方向。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下幫助資源進行共享與交流,讓各方服務(wù)進行密切的聯(lián)系,同時借助網(wǎng)絡(luò)平臺讓資源進行有效傳遞,對于資源關(guān)系進行相應(yīng)的調(diào)整,采用適當?shù)姆绞竭M行資源調(diào)控,在一定的范圍內(nèi)實現(xiàn)集約,然而這種方式的出現(xiàn)也是將分散的資源進行整合,將資源內(nèi)在的價值充分利用。交通運輸行業(yè)中,創(chuàng)新是發(fā)展的載體,這是一項將功能性、專業(yè)性、創(chuàng)新性集中在一起的智慧服務(wù),讓資源在有限的范圍內(nèi)發(fā)揮出無限的可能,然而在此項技術(shù)的運用中也大大降低資源浪費。通過“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)讓資源得到優(yōu)化配置,讓資源轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟效益。在互聯(lián)網(wǎng)與交通運輸系統(tǒng)相互融合,是運用科學的方式進行交通數(shù)據(jù)信息的整理,構(gòu)建一個信息平臺,在此平臺中對信息的內(nèi)在價值進行更多的探索,構(gòu)建完善的交通指揮系統(tǒng),方位幫助交通管理進行有效的協(xié)調(diào)。
(三)將移動互聯(lián)網(wǎng)思維與技術(shù)有效融合為了適應(yīng)社會的發(fā)展,“互聯(lián)網(wǎng)+”也為人們做出了改變,改變了人們的出行方式。互聯(lián)網(wǎng)的使用,衍生出一系列的配套設(shè)施,完善交通運輸?shù)姆?wù)質(zhì)量,在交通運輸中進行轉(zhuǎn)型?;ヂ?lián)網(wǎng)對于消費者需要更加成熟的技術(shù),消費者的使用感受也會更加便利,在不斷地探索消費者心理與消費需求的基礎(chǔ)上,幫助構(gòu)建完善的互聯(lián)網(wǎng)平臺,平臺與消費者直接進行銜接。網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展出現(xiàn)了移動客戶端打車軟件,這些打車軟件普及率越來越高,隨著人們移動支付網(wǎng)約車的使用范圍逐漸增大,不僅對傳統(tǒng)的出行方式起到?jīng)_擊,而且改變了人們傳統(tǒng)的消費理念。互聯(lián)網(wǎng)時代,信息技術(shù)具有規(guī)范化、數(shù)據(jù)化,對位置、路況等更加一目了然,各種打車服務(wù)。政府需要對網(wǎng)約車進行有效的監(jiān)管,從而保障人們出行安全。
四、結(jié)語
綜上所述,交通運輸與我國經(jīng)濟發(fā)展密不可分,而當前互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與交通運輸存在必然聯(lián)系,將“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)運用在交通運輸中形成信息交流平臺,這一方式的產(chǎn)生是完善自身經(jīng)濟發(fā)展的過程,而交通運輸?shù)陌l(fā)展特點是將資源的利用與合理化的分配,從而智慧交通建設(shè)將全面升級。