惠言達(dá)STI氣缸2030-4M-2-S
南京惠言達(dá)電氣有限公司成立于2019年，座落在南京六合市商圈。9年備件銷售積累，公司主要經(jīng)營歐、美等國的閥門、過濾設(shè)備、編碼器、傳感器、儀器儀表、及各種自動化產(chǎn)品，公司全力貫徹“以質(zhì)優(yōu)價廉的產(chǎn)品和完善到位的技術(shù)服務(wù)客戶”的經(jīng)營宗旨，服務(wù)于國內(nèi)的流體控制和自動化控制領(lǐng)域。節(jié)省了中間環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn)費(fèi)用，能夠把更優(yōu)惠的價格提供給用戶。通過發(fā)展我司已經(jīng)自動化設(shè)備和備件供應(yīng)商，主營產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于冶金、造紙、礦山、石化、能源、集裝箱碼頭、汽車、水利、市政工程及環(huán)保以及各類軍事、航空航天、科研等領(lǐng)域。
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意大利 STI 定位器 FT-I00ASSAmax STI定位器DT-S11F1S0常用型號:DE/3M(DE/3M-1DE/3M-3) DE/3M(DE/3M-1DE/3M-3)SA/CL-1SA/CL-1-EP 2030-2M-2-S意大利STI定位器SA/CL-1意大利STI定位器SA/CL-1-EP意大利STI定位器SA/CL-2意大利STI定位器SA/CL-2-EP
LEINE+LINDE編碼器757956-07
BARKSDALE壓力傳感器625H4-13-Z23 0-200BAR
NORELEM磁鐵09065-08
LORAMENDI銅合金襯套6250/3 A
PMA鎖管接頭NVNZ-M202S-6（9-13）
HAFFMANS總氧測定儀穿刺陀螺o圈104.075
KUBLER備件8.A02H.5532.1024 + 8.0000.6201.0003 3M CABLE WITH CONNECTOR M23
HYDAC變送器ENS3216-3-0410-000-K
CLANSMAN法蘭彎頭23FIT48S14B7 1" SAE 3000 Flange Elbow - 1" BSP Female
MTS位置傳感器RHM0360MR201A01
E+H電導(dǎo)率傳感器CLS21-C1E4A
BRAY電動開關(guān)蝶閥H552V1 J2
WAMPFLER引導(dǎo)槽084282-5*63*01
B+R輸入模擬量模塊X20 AI 4632
STAUBLI密封圈KES01.9100
EBRO開關(guān)EB6DW4519641
WENGLOR備件ZW6000PCT-3
MOOG伺服閥D661-4577C
STAHL備件8570/15-306
BARKSDALE變送器XT-R12 art-nr：0221-357 1000
R+W備件BKL 4 5 10H7 10H7
SCHUNK插座40011773
EMG模擬量板DAU16
RITZcurrent converter250A/ 5A/ 5VAKS60-03/250/5/5VA
NEXON油溫開關(guān)TN3000/20G14MSM0502
SOFASCO備件SAB12137V1HBL 115V-50/60HZ-20/19W
TR編碼器5802-00024 CE58M*8192/4096 V000 SSI 50ZB6GL
MTS傳感器RHV0235MD53AP102
SICK對射開關(guān)1023958_WL9L-3P2432
ELCIS備件I/115K-1024/1024-82/82-9B-B-MM-R
BUCHNER液壓閥SREA-AB-16-02-2
RS開關(guān)模塊TS20S2 PT100/IEC60751-3L
TWK編碼器CRD66-4096R4096C2Z01
LENZE備件MFEMAXX071-42C1C C86 1582
SWEP板式換熱器B12MT*40/1P-SC-S4*1
HYDACCODEREDS348-5-400-000
SMW卡緊編碼器LPS-XA50
HYDAC插頭ZBE08-05SH
ENGEL備件GNM3150?G2.6 24V 4000min?1 63W 3.5/9.9A S1 IP41 i=30:1
ORIENTAL電機(jī)驅(qū)動器BLED12C
ALRE流量開關(guān)JSF-1E 0-300M3/H 250VAC
TILLQUIST電壓變送器VU400L-154 0-60mVDC 輸出4-20mA
MAYTEC電器件1.32.4EM6V 302 000 060 500_M6x1.5
VEGA料位開關(guān)VEGAVIB61 VB61.XXAGCRKMX
HYDAC充氮工具FPU-1250F4G11A3K
OMAL備件MOD DA0180KK710YX P.max=10 bar T.max=+80℃
HAHN+KOLB合金麻花鉆11157065
HBM連接板AP03I
REXROTH驅(qū)動模塊HMV01.1R-W0045-A-07-NNNN R911296725
TR傳感器LA-46-635-SSI 321-00062 635MM
VAHLE碳刷KSWS 5/60-1HS 600417
EGE接近開關(guān)IGMF005GSP IDN:P30705 導(dǎo)線長L=5m
M.K.JUCHHEIM溫度開關(guān)7011300151-001-02/205 TW"0" 0-300℃
PHOENIX24V直流電源QUINT-PS/ 3AC/24DC/40?(2866802)
PARKER比例閥RE06M35W2V1XW20
HYDAC呼吸器ELFP52G10W2.0
MTS公接頭560884公接頭
GEFRAN位移傳感器ONP1-A-M-0500-E
LEUZE備件FRK R92/4-300L
FRONIUSCMT.4.001.642
DURAG火焰檢測器D-LX200UA-20/84EX
BURKERT電磁閥ID-NO：00239088
ZF電器件4161 302 497
VOGEL開關(guān)355 055 667
HBM傳感器B2-5000NM
STAUBLI快速接頭N01210501
LEUZE備件LS46C-M12
NORELEM備件nlm 02090-05
GATES同步帶POLYCHAIN 1600-8MGT-30
AFAG備件GREIF GMQ 20/P-RM16 G8.20.1601
ROEMHELD電缸1835-B090-L26M
KEMKRAFT備件T310 含設(shè)備充電電源線、數(shù)據(jù)導(dǎo)出串口線、相關(guān)使用說明、標(biāo)定架等
ELEKTROR備件2D060/M Nr.209/755667
TR編碼器CEV65Mart-nr:CEV65M 01460
MALLORY蜂鳴器SC628AHP 9734-4
MTS位移傳感器RHM0150MP051S2G1100
NIEZGODKA彈簧安全閥3/4 NPT 外螺紋 do=12.5 設(shè)定壓力70bar 1.4571/1.4581
JAHN電器件SAK280/380GU
ASM位移傳感器WS17KT-4000-420T-L10-M4-M12 Ser.Nr.:WS1351414484 Messlange:4000mm Empf:4.000ma/M 四線制
DEUTSCHMANN備件TA58-0360-GYE-ID
DUNGS壓力調(diào)節(jié)器DMV-DLE 5065/11 224925
SCHROFF電源模塊MPS015 ORD.NO.:13100205
RIBO備件LUEFTER NR. 0520091
TWK編碼器CRD66-8192R4096C2Z01
PARKER CLIMAX備件EF7731111120(1-15v/min)
SUCO壓力開關(guān)typ0159-42914-1-001/2.0-20.0bar
MTS備件RH-M-0030M-T02-1-S1G1100/SMS
LECHLER噴嘴065-200-16
H+L軟離合制動閥WE02-6P100E24/OHN
SIEMENS備件5.5KW 1LA7 130-4AA91-Z 帶溫度保護(hù)
STAUBLIBNC連接線XLSS/SIL、67.9756-150-22
MTS傳感器EPO1500MD341A01
R+W聯(lián)軸器BK5/80/94/32F7/32F7
RITTER+BADER熱交換器LWK344 047-100-344 230VAC/ 50Hz
KTR聯(lián)軸器ROTEX-38
HYDAC壓力開關(guān)VR 2.5 LZ.1/-AV
METROHM復(fù)合銀電極6.0430.100
HYDAC濾芯KS100-3-N-R-2405930
HYDAC堆取料機(jī)油泵FZP-1/1.1/V/71/7/RV4.5
SCHMALENBERGER泵TH17 32-08/2
KORNER MARUS備件RING SEAL-KIT FOR PHP 2.0
BAR電磁閥NM-321-H
BRAY電動開關(guān)蝶閥H552V1 J2
STERLING SIHI泵+電機(jī)泵型號：SIHI LEMB/161/6Z AA1 4B 0 HM 電機(jī)型號：D-25524ITZEHOE AF112M/4A-11 功率4.0Kw 轉(zhuǎn)速1440r/min 流量：155m3-195m3 功率：4KW SIHI
VIBRO METER瓦振傳感器CE680 444-680-000-511
WAGO模塊750-341
EVCO備件EV6421M5VHBS
HYDAC配件ZBE 08S-20 (Coupling socket + 20m cabel)
PHYTRON備件ZSS 26.200.1.2 GPL-4LP-5Mid.0006561 減速比：GPL026-2/33.22:1(四根線)
KRENZ電機(jī)A4T17NB4F/F-24
BEKO備件2000159 13530327 BM13
BENDER耦合儀AGH520S
HSW開關(guān)DW-R-20黃銅材質(zhì)
HYDAC濾芯0330D010BN4HC
EGE感應(yīng)開關(guān)IGMF30174IND:S3017415-33V 配線6M
EGE感應(yīng)開關(guān)IGMF30174IND:S3017415-33V 配線6M
TR數(shù)顯表PBD20-001，DC 24V，PROFIBUS DP
LUMBERG帶插頭電纜RKTS 8-299/5M
SCHMALZ真空發(fā)生器SMP 25 NO AS VD 0.02.02.00587
HARTING備件9210643001
SIRCAL備件P4003
PISTER備件FCKHDN80250ISO6164 39231
EUCHNER備件077 791
EATON行程開關(guān)AT4/11-S/1/H
HYDAC備件0063 RN 010 BN4HC
TELEMECANIQUE傳感器LP1-K0910BD3
PHOENIX電源Quint-ps-100-240AC/24DC/2.5
CMR抽風(fēng)測試儀PART NO.231A0000P0300M12
MTS傳感器RHV1250MH101A01
HYDAC壓力開關(guān)EDS 345-1-016-000 16bar 20-32VDC Imax=1.2A(訂貨號:906182)
MTS電阻STA09131H06
INTERNORMEN過濾器ML.240.10VG.30.E.P.G.5.AE.70.5.0.P
INFRATEC紅外熱像儀VarioCAM HD research 780
VEGA信號處理表DIS82.AXHKIMACX
MTS備件RHM0360MD701S1G8100
HOHNER電器件BS167W/2000
GUTEKUNST備件D-234L
STATUS振動傳感器S/N;211301
K+N控制開關(guān)CA10-A714-600E24+M011
ETA斷路器ALTERNATING CURRENT ESX10-TB-102 10A ETA(1243044)
HYDAC備件FSK127-2.5/0/-12(帶開關(guān)，常開)
SCHUNK維修包5514981
智能交通系統(tǒng)的發(fā)展建立在傳統(tǒng)交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上，同時結(jié)合高新智能裝置，通過與傳感技術(shù)、計算機(jī)信息技術(shù)以及自動化控制技術(shù)等多種技術(shù)的有機(jī)結(jié)合，逐漸形成更加完善的智能化交通控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)的出現(xiàn)，更好的消除了交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)中存在的技術(shù)局限。當(dāng)前我國已進(jìn)入信息科技時代，各行各業(yè)在發(fā)展過程中都逐漸完成了計算機(jī)智能控制系統(tǒng)的構(gòu)建，智能交通系統(tǒng)正是當(dāng)前交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)的智能變革產(chǎn)物。信息技術(shù)在多年的發(fā)展過程中，已經(jīng)逐步滲透到交通運(yùn)輸?shù)母鱾€管理控制環(huán)節(jié)當(dāng)中，很多大中城市以及引入了交通聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控管理系統(tǒng)，在道路交通違章管控、交通事故處理以及駕駛?cè)藛T的管理方面都有智能信息技術(shù)的應(yīng)用體現(xiàn)，智能交通系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用更好的優(yōu)化了交通運(yùn)輸管理工作的整體效率和水平。
2交通運(yùn)輸管理中智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用分析
交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用：交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要由三個分支組成，分別為交通流檢測控制系統(tǒng)、交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)以及交通運(yùn)輸違法監(jiān)控系統(tǒng)。此類系統(tǒng)覆蓋了整個城市的大部分主干道及交通快速路，其系統(tǒng)的應(yīng)用目的是為了有效提升交通安全意識，其中集合了信息采集功能、數(shù)據(jù)處理功能、顯示功能、控制功能以及指揮功能，能夠為交通運(yùn)輸管理人員提供更加直觀的圖像信息。交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的合理應(yīng)用能夠為公共交通的控制、指揮和引導(dǎo)提供有力信息支持，便于為公眾的出行提供管理服務(wù)，優(yōu)化交通管理人員的決策選擇。交通信號控制系統(tǒng)的應(yīng)用：交通信號智能控制系統(tǒng)，主要是用于對具有交通信號燈的路口進(jìn)行協(xié)調(diào)自動化控制，以便實現(xiàn)對于交通車輛運(yùn)輸秩序的管理。該系統(tǒng)能夠根據(jù)交通實際運(yùn)輸流量進(jìn)行協(xié)調(diào)。當(dāng)交通流量達(dá)到峰值的時候，該控制系統(tǒng)可以采用大通行控制模式，當(dāng)交通流量處于普通值的時候，系統(tǒng)自動啟用性協(xié)調(diào)控制功能，如果交通流量較低，系統(tǒng)會啟用感應(yīng)協(xié)調(diào)功能實施管控。系統(tǒng)主要由控制裝置、譯碼器裝置、定時裝置以及脈沖信號發(fā)射裝置組成，其中脈沖信號發(fā)射裝置主要用于提供標(biāo)準(zhǔn)的時鐘信號源，控制裝置主要負(fù)責(zé)系統(tǒng)中的調(diào)控譯碼器和定時裝置。不同信號燈的控制信號由譯碼器裝置進(jìn)行調(diào)控，電路被驅(qū)動之后，信號燈會自動啟動。應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用：該系統(tǒng)主要應(yīng)用了GIS技術(shù)，系統(tǒng)中具備交通控制管理、交通勤務(wù)指揮、應(yīng)急保護(hù)以及信息服務(wù)等功能。如果交通運(yùn)輸過程中突發(fā)緊急事故，會觸發(fā)應(yīng)急調(diào)度系統(tǒng)，系統(tǒng)將以事故地點作為控制中心，在控制中心的半徑范圍內(nèi)，能夠顯示出相應(yīng)的信號控制信息、圖像監(jiān)控信息以及交通警力資源配置等，并輔助交通應(yīng)急調(diào)度人員制定出應(yīng)急控制決策，科學(xué)的進(jìn)行警力配置和事故處理。
交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)的應(yīng)用：當(dāng)前在城市交通中，交通運(yùn)輸?shù)膶嶋H需求和供給失衡問題已經(jīng)成為控制要點，也是當(dāng)下交通管理工作中的主要難題，例如常見的交通故障、交通堵塞及尾氣污染等情況。為有效解決上述問題，交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)的應(yīng)用是非常必要的。該系統(tǒng)能夠通過計算機(jī)信息系統(tǒng)，獲取及時的交通實時信息，例如特殊車輛的行駛、各路段的實際車流量、噪聲指數(shù)和行駛天氣預(yù)報等等，并通過互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、交通廣播系統(tǒng)、智能手機(jī)以及車載導(dǎo)航系統(tǒng)等將信息及時傳達(dá)給交通駕駛?cè)藛T。借助該系統(tǒng)，駕駛?cè)藛T能夠根據(jù)實施路況和自身需求對出行計劃進(jìn)行合理安排，盡量減少道路擁堵概率和事故發(fā)生率。數(shù)字化執(zhí)法管理系統(tǒng)的應(yīng)用：該系統(tǒng)主要由兩部分組成，分別為數(shù)字化非現(xiàn)場執(zhí)法和數(shù)字化現(xiàn)場執(zhí)法。無線網(wǎng)執(zhí)法管理終端系統(tǒng)具備手寫功能、IC卡處罰功能、錄音功能、攝像功能以及打印功能等，交通路面執(zhí)法管理人員通過該終端系統(tǒng)，能夠?qū)Ω黝惔嬖谶`法行為的駕駛?cè)藛T的車輛進(jìn)行校驗并給予相應(yīng)處罰，并將相關(guān)執(zhí)法信息上傳到系統(tǒng)當(dāng)中。非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)主要設(shè)置在城市中的主干道中，與道路交通違法檢測設(shè)備關(guān)聯(lián)在一起，能夠監(jiān)控違規(guī)變道、闖紅燈或者超速等違法行為，通過應(yīng)用該管理系統(tǒng)，交通執(zhí)法站和檢測部門能夠?qū)崿F(xiàn)交通運(yùn)輸信息的共享，形成嚴(yán)密的閉環(huán)管理控制系統(tǒng)。綜合信息服務(wù)系統(tǒng)的應(yīng)用：交通綜合信息服務(wù)系統(tǒng)主要由三個分支單元組合而成，分別有網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備單元、交通信息單元以及系統(tǒng)信息終端。該系統(tǒng)在交通管理中的應(yīng)用優(yōu)勢主要提現(xiàn)在以下幾個方面，先，該系統(tǒng)能夠完成信息數(shù)據(jù)的采集。其能夠與多個交通智能控制系統(tǒng)實施關(guān)聯(lián)，獲取不同渠道的交通信息并實施綜合。其次，該系統(tǒng)具備數(shù)據(jù)分析和信息處理功能。通過對交通數(shù)據(jù)的融合處理和分析，能夠明確交通運(yùn)輸實時狀態(tài)，并為駕駛?cè)藛T提供交通路徑引導(dǎo)、捷徑搜索、停車引導(dǎo)以及事故提前預(yù)警等信息服務(wù)。第三，該系統(tǒng)具備信息發(fā)布功能。借助相應(yīng)的交通無線通訊和廣播系統(tǒng)，其能夠?qū)⒂脩羲杞煌ㄐ畔⒓皶r發(fā)送到駕駛員信息接收終端上。
3結(jié)語
綜上所述，城市化發(fā)展步伐在不斷加快，因此對交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行信息智能化管理勢在必行。在新的發(fā)展階段，各個城市要在交通運(yùn)輸管理中有目的的合理的應(yīng)用智能交通系統(tǒng)，滿足自身交通發(fā)展需求的同時促進(jìn)城市的穩(wěn)步發(fā)展。
伴隨著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，社會需要的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才逐年攀升。我國雖然我國很多高職院校開設(shè)了城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)，但是培養(yǎng)的學(xué)生并不能*勝任軌道交通運(yùn)營管理崗位，與迅速發(fā)展的城市軌道交通行業(yè)極不匹配。證書制度能夠完善了高職院校人才培養(yǎng)模式，增加學(xué)生入職門檻和難度，一定程度上提升從業(yè)人員的綜合素質(zhì)。對此，本文對城市軌道交通運(yùn)營管理和證書制度進(jìn)行了論述，分析了城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才需求，總結(jié)了基于證書制度我國城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀，后提出基于證書制度的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式的相關(guān)建議。促進(jìn)證書制度在城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)中的應(yīng)用。
[關(guān)鍵詞]證書制度；城市軌道交通；運(yùn)營管理；人才培養(yǎng)模式
伴隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城市化進(jìn)程逐漸加快，城市內(nèi)部的交通運(yùn)營能力不足的問題已成為制約城市整體發(fā)展的核心要素，這就促使各大城市開始關(guān)注城市軌道交通運(yùn)營建設(shè)[1-2]。因此在一些特大城市和一線城市城市軌道交通行業(yè)得到快速發(fā)展。在城市軌道交通行業(yè)快速發(fā)展的同時，對軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才的需求逐步增大，呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的趨勢[3]。由于缺乏大量的專業(yè)人才，在城市軌道交通運(yùn)營管理過程中，存在工作效率低下、管理混亂等或多或少的問題。對此，軌道交通行業(yè)出臺了從業(yè)人員相關(guān)職業(yè)證書，對部分崗位的從業(yè)人員必須獲得相關(guān)證書才能進(jìn)入相關(guān)崗位任職，這對從事軌道交通相關(guān)行業(yè)的人才提出了更高的要求[4]。高職院校作為培養(yǎng)城市軌道交通運(yùn)營管理一線崗位人才的主要基地，根據(jù)企業(yè)的要求對學(xué)校城市軌道運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式進(jìn)行了調(diào)整，將職業(yè)證書引入到日常教學(xué)進(jìn)程和教學(xué)考核過程中，加強(qiáng)技術(shù)技能培養(yǎng)以滿足企業(yè)對高技能型人才的需求。但是在實際操作層面，證書制度與城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的融合還存在脫節(jié)、不匹配等類似問題。鑒于此，本文根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營管理和證書制度的定義，結(jié)合城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才需求，探討基于證書制度的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式現(xiàn)狀，給出了相關(guān)建議。
1城市軌道交通運(yùn)營管理和證書制度概述
1.1城市軌道交通運(yùn)營管理
城市軌道交通可以理解為城市高速發(fā)展的產(chǎn)物，它是一座城市的大動脈，這一大動脈的暢通與否直接影響城市的對外形象和發(fā)展速度。也正是因為這樣，各大城市一直都很重視城市軌道交通的建設(shè)。城市軌道交通運(yùn)營特性和發(fā)展是一個隨著社會發(fā)展而動態(tài)變化的過程，在不同的時代，伴隨著城市交通方式的變化而變化。在當(dāng)前的時代背景下，城市軌道交通主要有地鐵、輕軌、有軌電車等。城市軌道交通運(yùn)營管理崗位需要掌握城市軌道交通相關(guān)知識，例如客運(yùn)和行車組織、指揮和管理等。城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)就是利用現(xiàn)代教學(xué)管理方法，培養(yǎng)學(xué)生具有城市軌道交通管理知識和技能，為城市軌道交通運(yùn)營管理行業(yè)輸送的綜合能力較強(qiáng)的技術(shù)技能型人才。
1.2證書制度
證書制度，從字面意思上看，就是獲得某項證書，并將獲證書的過程加以制度化。證書制度能夠?qū)臉I(yè)者在所在專業(yè)領(lǐng)域的技能水平或者職業(yè)能力的進(jìn)行公平公正的評價，也是某一崗位對從業(yè)者所掌握的知識和技能的一種要求，它也反映了職業(yè)崗位的工作標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。城市軌道交通運(yùn)營管理證書制度就是從事城市交通運(yùn)營管理的人員需要通過考試，獲得該項證書，其作為從事該項工作的人員必須具備的一項能力。目前，部分高職院校將城市軌道交通運(yùn)營管理證書制度引入到學(xué)校城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式中，同時，部分城市軌道交通企業(yè)明確規(guī)定，從事城市軌道交通運(yùn)營管理崗位的人員，必須具備相關(guān)證書。
2城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才需求
按照上給軌道交通行業(yè)配備人才的標(biāo)準(zhǔn)比例，每1公里城市軌道交通線路大約配備專業(yè)技術(shù)人員和管理人員約60人左右。按照此標(biāo)準(zhǔn)，新修一條城市地鐵，按照25公里算，大約需要1500人左右。以長三角為例，目前開通地鐵的城市包括上海、南京、杭州、蘇州、無錫、常州、南通、徐州、寧波、溫州、紹興等，還有部分城市的軌道交通正在建設(shè)中。每年對軌道交通方面的技術(shù)人才需要達(dá)到數(shù)十萬。可見，城市交通運(yùn)輸行業(yè)對于人才的需求量是極其大的。同時，城市軌道交通運(yùn)營管理崗位設(shè)置包括車站秩序維護(hù)人員、調(diào)度人員、乘務(wù)員以及設(shè)備維修人員等一線崗位。高職院校作為技術(shù)技能型人才培養(yǎng)的主要基地能夠為城市軌道交通行業(yè)輸送大量的人才。
3證書制度下城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)問題
根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營管理行業(yè)和證書制度的內(nèi)容，需要大量的持有相關(guān)職業(yè)證書的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才。雖然部分高職院校已經(jīng)將職業(yè)證書融合到人才培養(yǎng)方案中，但是相關(guān)崗位人才培養(yǎng)效果并不明顯，主要存在以下問題。
3.1證書和課程體系匹配度不高
部分高職院校已經(jīng)將證書制度引入到城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的人才培養(yǎng)方案中，但是在授課內(nèi)容上大部分以教材內(nèi)容為依托，未能有效地聯(lián)系相關(guān)證書所需要掌握的內(nèi)容，授課內(nèi)容的局限性比較明顯。具體表現(xiàn)在，部分專業(yè)教師根據(jù)課本的知識點，在完成制定的授課計劃和授課內(nèi)容的過程中，對證書相關(guān)知識和技能不是很了解，授課內(nèi)容涉及證書相關(guān)知識甚少。部分教師雖然了解證書相關(guān)知識，而且在平時授課時滲透部分證書中需要掌握的知識點，但是未能引起學(xué)生的重視。造成這種現(xiàn)象的主要原因是課程體系的開發(fā)和職業(yè)證書考核內(nèi)容不匹配。雖然人才培養(yǎng)模式中，明確了將證書制度引入到人才培養(yǎng)方案中，但是未能細(xì)致地去開發(fā)課程內(nèi)容與職業(yè)證書內(nèi)容的融合度，學(xué)生只需要參加一定的集中培訓(xùn)，通過相關(guān)證書考試就行，未能體現(xiàn)出證書制度加入城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的內(nèi)涵。因此基于證書制度的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案還只是停留在紙質(zhì)上。
3.2證書內(nèi)涵有待提高
通過對相關(guān)證書進(jìn)行分析，較多的證書的取得主要依靠考試，對技術(shù)技能考核也大部分停留在理論層面。對一線崗位的實際操作層面的技術(shù)技能考核相對較少，只需要通過突擊培訓(xùn)，完成考試就能獲取相關(guān)證書，考試內(nèi)容太過于片面化，不能體現(xiàn)城市軌道交通運(yùn)營管理企業(yè)對人才的需求。說明目前來說職業(yè)資格證書開發(fā)有待加強(qiáng)，需要對崗位所需知識和技能進(jìn)行細(xì)化，采用理論考試和實際操作相結(jié)合的方式提升職業(yè)證書的內(nèi)涵。此外，在豐富證書內(nèi)涵的同時，細(xì)化證書的種類，提升證書與崗位的切合度，體現(xiàn)不同崗位對職業(yè)的需求。
4證書制度下城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)建議
證書制度人才培養(yǎng)模式強(qiáng)調(diào)以“證書”作為城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)培養(yǎng)的核心，這就要求完善證書制度考核體現(xiàn)，打造適合證書制度人才培養(yǎng)模式下的教師隊伍。
4.1完善證書制度考核體系
證書開發(fā)需要與崗位特征相結(jié)合。正如前文所述，目前大部分證書制度的頒發(fā)都是由統(tǒng)一機(jī)構(gòu)組織頒發(fā)，高職院校學(xué)生參加考試，考試合格者組織結(jié)構(gòu)統(tǒng)一頒發(fā)相關(guān)職業(yè)證書。換個角度說，由于證書的取得以理論考試為主，缺乏技能技術(shù)的考核，與一線崗位強(qiáng)調(diào)的技能偏離度較大，因此造成城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的相關(guān)證書類似于一紙文憑，將其作為從業(yè)資格明顯還不能足以說明學(xué)生能夠勝任城市交通運(yùn)營崗位。這就需要相關(guān)機(jī)構(gòu)，包括企業(yè)、行業(yè)和政府機(jī)構(gòu)組織不斷完善城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)證書制度考核體系，將考核體系內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)與企業(yè)的崗位制度、特征等結(jié)合起來，依據(jù)崗位特征設(shè)置考核內(nèi)容，真正實現(xiàn)證書制度既包含專業(yè)理論，又包含業(yè)實際崗位知識。
4.2優(yōu)化證書制度下的教師隊伍
證書制度下城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的人才培養(yǎng)方案的實施主要依靠專業(yè)的教師去執(zhí)行。其中包括兩方面，一方面在于對證書制度下人才培養(yǎng)方案的執(zhí)行需要專門的部門去負(fù)責(zé)。需要對人才培養(yǎng)過程中的證書制度與實際教學(xué)過程的融合度進(jìn)行過程性監(jiān)督和考核；另外一方面，在具體的教學(xué)過程中，高職院校要打造具有較強(qiáng)綜合能力的高素質(zhì)教師隊伍。高職院校在設(shè)置師資隊伍方面要按照“企業(yè)+證書”結(jié)合原則，集中力量打造精通職業(yè)證書考試、專業(yè)理論知識以及企業(yè)崗位特征的教師。學(xué)校要組織此類老師輪流深入到交通運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部各崗位，了解企業(yè)崗位的需求和崗位特征，要將這種師資培養(yǎng)模式制度化、常態(tài)化。同時，高職院校要充分考慮教師的專業(yè)背景、專業(yè)理論知識特征，分門別類地將教師隊伍進(jìn)行分類，明確專職教師的培養(yǎng)方向，實現(xiàn)各類教師主攻、研究各自領(lǐng)域的職業(yè)證書制度。后，定期的派老師出去交流學(xué)習(xí)，這類學(xué)習(xí)包括校企合作交流峰會、專家論壇會、證書制度研討會等，借此開拓教師的視野，提升教師的綜合素質(zhì)。
5結(jié)語
為提高高職院校城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)學(xué)生的人才培養(yǎng)質(zhì)量，使得學(xué)生畢業(yè)后能夠快速地適應(yīng)軌道交通運(yùn)營管理崗位。高職院校、城市軌道交通相關(guān)企業(yè)、行業(yè)機(jī)構(gòu)和政府部位一直都在努力改革，完善人才培養(yǎng)模式，力圖提高的學(xué)生綜合素質(zhì)和專業(yè)能力，以滿足不斷發(fā)展的軌道交通事業(yè)。證書制度的推出體現(xiàn)了企業(yè)對一線崗位員工的能力要求，也標(biāo)志著取得相關(guān)證書才能有資格入職相關(guān)崗位。這對高職院校的人才培養(yǎng)提出了更高的要求。但我國職業(yè)證書的開發(fā)、取得以及職業(yè)院校證書制度下的課程體系都存在較大的問題。需要更多專家、學(xué)者參與到這一課題研究之中，力求盡快完善我國證書制度下的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式。
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智能交通系統(tǒng)的發(fā)展建立在傳統(tǒng)交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上，同時結(jié)合高新智能裝置，通過與傳感技術(shù)、計算機(jī)信息技術(shù)以及自動化控制技術(shù)等多種技術(shù)的有機(jī)結(jié)合，逐漸形成更加完善的智能化交通控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)的出現(xiàn)，更好的消除了交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)中存在的技術(shù)局限。當(dāng)前我國已進(jìn)入信息科技時代，各行各業(yè)在發(fā)展過程中都逐漸完成了計算機(jī)智能控制系統(tǒng)的構(gòu)建，智能交通系統(tǒng)正是當(dāng)前交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)的智能變革產(chǎn)物。信息技術(shù)在多年的發(fā)展過程中，已經(jīng)逐步滲透到交通運(yùn)輸?shù)母鱾€管理控制環(huán)節(jié)當(dāng)中，很多大中城市以及引入了交通聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控管理系統(tǒng)，在道路交通違章管控、交通事故處理以及駕駛?cè)藛T的管理方面都有智能信息技術(shù)的應(yīng)用體現(xiàn)，智能交通系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用更好的優(yōu)化了交通運(yùn)輸管理工作的整體效率和水平。
2交通運(yùn)輸管理中智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用分析
交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用：交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要由三個分支組成，分別為交通流檢測控制系統(tǒng)、交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)以及交通運(yùn)輸違法監(jiān)控系統(tǒng)。此類系統(tǒng)覆蓋了整個城市的大部分主干道及交通快速路，其系統(tǒng)的應(yīng)用目的是為了有效提升交通安全意識，其中集合了信息采集功能、數(shù)據(jù)處理功能、顯示功能、控制功能以及指揮功能，能夠為交通運(yùn)輸管理人員提供更加直觀的圖像信息。交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的合理應(yīng)用能夠為公共交通的控制、指揮和引導(dǎo)提供有力信息支持，便于為公眾的出行提供管理服務(wù)，優(yōu)化交通管理人員的決策選擇。交通信號控制系統(tǒng)的應(yīng)用：交通信號智能控制系統(tǒng)，主要是用于對具有交通信號燈的路口進(jìn)行協(xié)調(diào)自動化控制，以便實現(xiàn)對于交通車輛運(yùn)輸秩序的管理。該系統(tǒng)能夠根據(jù)交通實際運(yùn)輸流量進(jìn)行協(xié)調(diào)。當(dāng)交通流量達(dá)到峰值的時候，該控制系統(tǒng)可以采用大通行控制模式，當(dāng)交通流量處于普通值的時候，系統(tǒng)自動啟用性協(xié)調(diào)控制功能，如果交通流量較低，系統(tǒng)會啟用感應(yīng)協(xié)調(diào)功能實施管控。系統(tǒng)主要由控制裝置、譯碼器裝置、定時裝置以及脈沖信號發(fā)射裝置組成，其中脈沖信號發(fā)射裝置主要用于提供標(biāo)準(zhǔn)的時鐘信號源，控制裝置主要負(fù)責(zé)系統(tǒng)中的調(diào)控譯碼器和定時裝置。不同信號燈的控制信號由譯碼器裝置進(jìn)行調(diào)控，電路被驅(qū)動之后，信號燈會自動啟動。應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用：該系統(tǒng)主要應(yīng)用了GIS技術(shù)，系統(tǒng)中具備交通控制管理、交通勤務(wù)指揮、應(yīng)急保護(hù)以及信息服務(wù)等功能。如果交通運(yùn)輸過程中突發(fā)緊急事故，會觸發(fā)應(yīng)急調(diào)度系統(tǒng)，系統(tǒng)將以事故地點作為控制中心，在控制中心的半徑范圍內(nèi)，能夠顯示出相應(yīng)的信號控制信息、圖像監(jiān)控信息以及交通警力資源配置等，并輔助交通應(yīng)急調(diào)度人員制定出應(yīng)急控制決策，科學(xué)的進(jìn)行警力配置和事故處理。
交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)的應(yīng)用：當(dāng)前在城市交通中，交通運(yùn)輸?shù)膶嶋H需求和供給失衡問題已經(jīng)成為控制要點，也是當(dāng)下交通管理工作中的主要難題，例如常見的交通故障、交通堵塞及尾氣污染等情況。為有效解決上述問題，交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)的應(yīng)用是非常必要的。該系統(tǒng)能夠通過計算機(jī)信息系統(tǒng)，獲取及時的交通實時信息，例如特殊車輛的行駛、各路段的實際車流量、噪聲指數(shù)和行駛天氣預(yù)報等等，并通過互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、交通廣播系統(tǒng)、智能手機(jī)以及車載導(dǎo)航系統(tǒng)等將信息及時傳達(dá)給交通駕駛?cè)藛T。借助該系統(tǒng)，駕駛?cè)藛T能夠根據(jù)實施路況和自身需求對出行計劃進(jìn)行合理安排，盡量減少道路擁堵概率和事故發(fā)生率。數(shù)字化執(zhí)法管理系統(tǒng)的應(yīng)用：該系統(tǒng)主要由兩部分組成，分別為數(shù)字化非現(xiàn)場執(zhí)法和數(shù)字化現(xiàn)場執(zhí)法。無線網(wǎng)執(zhí)法管理終端系統(tǒng)具備手寫功能、IC卡處罰功能、錄音功能、攝像功能以及打印功能等，交通路面執(zhí)法管理人員通過該終端系統(tǒng)，能夠?qū)Ω黝惔嬖谶`法行為的駕駛?cè)藛T的車輛進(jìn)行校驗并給予相應(yīng)處罰，并將相關(guān)執(zhí)法信息上傳到系統(tǒng)當(dāng)中。非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)主要設(shè)置在城市中的主干道中，與道路交通違法檢測設(shè)備關(guān)聯(lián)在一起，能夠監(jiān)控違規(guī)變道、闖紅燈或者超速等違法行為，通過應(yīng)用該管理系統(tǒng)，交通執(zhí)法站和檢測部門能夠?qū)崿F(xiàn)交通運(yùn)輸信息的共享，形成嚴(yán)密的閉環(huán)管理控制系統(tǒng)。綜合信息服務(wù)系統(tǒng)的應(yīng)用：交通綜合信息服務(wù)系統(tǒng)主要由三個分支單元組合而成，分別有網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備單元、交通信息單元以及系統(tǒng)信息終端。該系統(tǒng)在交通管理中的應(yīng)用優(yōu)勢主要提現(xiàn)在以下幾個方面，先，該系統(tǒng)能夠完成信息數(shù)據(jù)的采集。其能夠與多個交通智能控制系統(tǒng)實施關(guān)聯(lián)，獲取不同渠道的交通信息并實施綜合。其次，該系統(tǒng)具備數(shù)據(jù)分析和信息處理功能。通過對交通數(shù)據(jù)的融合處理和分析，能夠明確交通運(yùn)輸實時狀態(tài)，并為駕駛?cè)藛T提供交通路徑引導(dǎo)、捷徑搜索、停車引導(dǎo)以及事故提前預(yù)警等信息服務(wù)。第三，該系統(tǒng)具備信息發(fā)布功能。借助相應(yīng)的交通無線通訊和廣播系統(tǒng)，其能夠?qū)⒂脩羲杞煌ㄐ畔⒓皶r發(fā)送到駕駛員信息接收終端上。
3結(jié)語
綜上所述，城市化發(fā)展步伐在不斷加快，因此對交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行信息智能化管理勢在必行。在新的發(fā)展階段，各個城市要在交通運(yùn)輸管理中有目的的合理的應(yīng)用智能交通系統(tǒng)，滿足自身交通發(fā)展需求的同時促進(jìn)城市的穩(wěn)步發(fā)展。
伴隨著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，社會需要的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才逐年攀升。我國雖然我國很多高職院校開設(shè)了城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)，但是培養(yǎng)的學(xué)生并不能*勝任軌道交通運(yùn)營管理崗位，與迅速發(fā)展的城市軌道交通行業(yè)極不匹配。證書制度能夠完善了高職院校人才培養(yǎng)模式，增加學(xué)生入職門檻和難度，一定程度上提升從業(yè)人員的綜合素質(zhì)。對此，本文對城市軌道交通運(yùn)營管理和證書制度進(jìn)行了論述，分析了城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才需求，總結(jié)了基于證書制度我國城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀，后提出基于證書制度的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式的相關(guān)建議。促進(jìn)證書制度在城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)中的應(yīng)用。
[關(guān)鍵詞]證書制度；城市軌道交通；運(yùn)營管理；人才培養(yǎng)模式
伴隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城市化進(jìn)程逐漸加快，城市內(nèi)部的交通運(yùn)營能力不足的問題已成為制約城市整體發(fā)展的核心要素，這就促使各大城市開始關(guān)注城市軌道交通運(yùn)營建設(shè)[1-2]。因此在一些特大城市和一線城市城市軌道交通行業(yè)得到快速發(fā)展。在城市軌道交通行業(yè)快速發(fā)展的同時，對軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才的需求逐步增大，呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的趨勢[3]。由于缺乏大量的專業(yè)人才，在城市軌道交通運(yùn)營管理過程中，存在工作效率低下、管理混亂等或多或少的問題。對此，軌道交通行業(yè)出臺了從業(yè)人員相關(guān)職業(yè)證書，對部分崗位的從業(yè)人員必須獲得相關(guān)證書才能進(jìn)入相關(guān)崗位任職，這對從事軌道交通相關(guān)行業(yè)的人才提出了更高的要求[4]。高職院校作為培養(yǎng)城市軌道交通運(yùn)營管理一線崗位人才的主要基地，根據(jù)企業(yè)的要求對學(xué)校城市軌道運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式進(jìn)行了調(diào)整，將職業(yè)證書引入到日常教學(xué)進(jìn)程和教學(xué)考核過程中，加強(qiáng)技術(shù)技能培養(yǎng)以滿足企業(yè)對高技能型人才的需求。但是在實際操作層面，證書制度與城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的融合還存在脫節(jié)、不匹配等類似問題。鑒于此，本文根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營管理和證書制度的定義，結(jié)合城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才需求，探討基于證書制度的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式現(xiàn)狀，給出了相關(guān)建議。
1城市軌道交通運(yùn)營管理和證書制度概述
1.1城市軌道交通運(yùn)營管理
城市軌道交通可以理解為城市高速發(fā)展的產(chǎn)物，它是一座城市的大動脈，這一大動脈的暢通與否直接影響城市的對外形象和發(fā)展速度。也正是因為這樣，各大城市一直都很重視城市軌道交通的建設(shè)。城市軌道交通運(yùn)營特性和發(fā)展是一個隨著社會發(fā)展而動態(tài)變化的過程，在不同的時代，伴隨著城市交通方式的變化而變化。在當(dāng)前的時代背景下，城市軌道交通主要有地鐵、輕軌、有軌電車等。城市軌道交通運(yùn)營管理崗位需要掌握城市軌道交通相關(guān)知識，例如客運(yùn)和行車組織、指揮和管理等。城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)就是利用現(xiàn)代教學(xué)管理方法，培養(yǎng)學(xué)生具有城市軌道交通管理知識和技能，為城市軌道交通運(yùn)營管理行業(yè)輸送的綜合能力較強(qiáng)的技術(shù)技能型人才。
1.2證書制度
證書制度，從字面意思上看，就是獲得某項證書，并將獲證書的過程加以制度化。證書制度能夠?qū)臉I(yè)者在所在專業(yè)領(lǐng)域的技能水平或者職業(yè)能力的進(jìn)行公平公正的評價，也是某一崗位對從業(yè)者所掌握的知識和技能的一種要求，它也反映了職業(yè)崗位的工作標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。城市軌道交通運(yùn)營管理證書制度就是從事城市交通運(yùn)營管理的人員需要通過考試，獲得該項證書，其作為從事該項工作的人員必須具備的一項能力。目前，部分高職院校將城市軌道交通運(yùn)營管理證書制度引入到學(xué)校城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式中，同時，部分城市軌道交通企業(yè)明確規(guī)定，從事城市軌道交通運(yùn)營管理崗位的人員，必須具備相關(guān)證書。
2城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才需求
按照上給軌道交通行業(yè)配備人才的標(biāo)準(zhǔn)比例，每1公里城市軌道交通線路大約配備專業(yè)技術(shù)人員和管理人員約60人左右。按照此標(biāo)準(zhǔn)，新修一條城市地鐵，按照25公里算，大約需要1500人左右。以長三角為例，目前開通地鐵的城市包括上海、南京、杭州、蘇州、無錫、常州、南通、徐州、寧波、溫州、紹興等，還有部分城市的軌道交通正在建設(shè)中。每年對軌道交通方面的技術(shù)人才需要達(dá)到數(shù)十萬?？梢姡鞘薪煌ㄟ\(yùn)輸行業(yè)對于人才的需求量是極其大的。同時，城市軌道交通運(yùn)營管理崗位設(shè)置包括車站秩序維護(hù)人員、調(diào)度人員、乘務(wù)員以及設(shè)備維修人員等一線崗位。高職院校作為技術(shù)技能型人才培養(yǎng)的主要基地能夠為城市軌道交通行業(yè)輸送大量的人才。
3證書制度下城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)問題
根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營管理行業(yè)和證書制度的內(nèi)容，需要大量的持有相關(guān)職業(yè)證書的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才。雖然部分高職院校已經(jīng)將職業(yè)證書融合到人才培養(yǎng)方案中，但是相關(guān)崗位人才培養(yǎng)效果并不明顯，主要存在以下問題。
3.1證書和課程體系匹配度不高
部分高職院校已經(jīng)將證書制度引入到城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的人才培養(yǎng)方案中，但是在授課內(nèi)容上大部分以教材內(nèi)容為依托，未能有效地聯(lián)系相關(guān)證書所需要掌握的內(nèi)容，授課內(nèi)容的局限性比較明顯。具體表現(xiàn)在，部分專業(yè)教師根據(jù)課本的知識點，在完成制定的授課計劃和授課內(nèi)容的過程中，對證書相關(guān)知識和技能不是很了解，授課內(nèi)容涉及證書相關(guān)知識甚少。部分教師雖然了解證書相關(guān)知識，而且在平時授課時滲透部分證書中需要掌握的知識點，但是未能引起學(xué)生的重視。造成這種現(xiàn)象的主要原因是課程體系的開發(fā)和職業(yè)證書考核內(nèi)容不匹配。雖然人才培養(yǎng)模式中，明確了將證書制度引入到人才培養(yǎng)方案中，但是未能細(xì)致地去開發(fā)課程內(nèi)容與職業(yè)證書內(nèi)容的融合度，學(xué)生只需要參加一定的集中培訓(xùn)，通過相關(guān)證書考試就行，未能體現(xiàn)出證書制度加入城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的內(nèi)涵。因此基于證書制度的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案還只是停留在紙質(zhì)上。
3.2證書內(nèi)涵有待提高
通過對相關(guān)證書進(jìn)行分析，較多的證書的取得主要依靠考試，對技術(shù)技能考核也大部分停留在理論層面。對一線崗位的實際操作層面的技術(shù)技能考核相對較少，只需要通過突擊培訓(xùn)，完成考試就能獲取相關(guān)證書，考試內(nèi)容太過于片面化，不能體現(xiàn)城市軌道交通運(yùn)營管理企業(yè)對人才的需求。說明目前來說職業(yè)資格證書開發(fā)有待加強(qiáng)，需要對崗位所需知識和技能進(jìn)行細(xì)化，采用理論考試和實際操作相結(jié)合的方式提升職業(yè)證書的內(nèi)涵。此外，在豐富證書內(nèi)涵的同時，細(xì)化證書的種類，提升證書與崗位的切合度，體現(xiàn)不同崗位對職業(yè)的需求。
4證書制度下城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)建議
證書制度人才培養(yǎng)模式強(qiáng)調(diào)以“證書”作為城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)培養(yǎng)的核心，這就要求完善證書制度考核體現(xiàn)，打造適合證書制度人才培養(yǎng)模式下的教師隊伍。
4.1完善證書制度考核體系
證書開發(fā)需要與崗位特征相結(jié)合。正如前文所述，目前大部分證書制度的頒發(fā)都是由統(tǒng)一機(jī)構(gòu)組織頒發(fā)，高職院校學(xué)生參加考試，考試合格者組織結(jié)構(gòu)統(tǒng)一頒發(fā)相關(guān)職業(yè)證書。換個角度說，由于證書的取得以理論考試為主，缺乏技能技術(shù)的考核，與一線崗位強(qiáng)調(diào)的技能偏離度較大，因此造成城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的相關(guān)證書類似于一紙文憑，將其作為從業(yè)資格明顯還不能足以說明學(xué)生能夠勝任城市交通運(yùn)營崗位。這就需要相關(guān)機(jī)構(gòu)，包括企業(yè)、行業(yè)和政府機(jī)構(gòu)組織不斷完善城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)證書制度考核體系，將考核體系內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)與企業(yè)的崗位制度、特征等結(jié)合起來，依據(jù)崗位特征設(shè)置考核內(nèi)容，真正實現(xiàn)證書制度既包含專業(yè)理論，又包含業(yè)實際崗位知識。
4.2優(yōu)化證書制度下的教師隊伍
證書制度下城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的人才培養(yǎng)方案的實施主要依靠專業(yè)的教師去執(zhí)行。其中包括兩方面，一方面在于對證書制度下人才培養(yǎng)方案的執(zhí)行需要專門的部門去負(fù)責(zé)。需要對人才培養(yǎng)過程中的證書制度與實際教學(xué)過程的融合度進(jìn)行過程性監(jiān)督和考核；另外一方面，在具體的教學(xué)過程中，高職院校要打造具有較強(qiáng)綜合能力的高素質(zhì)教師隊伍。高職院校在設(shè)置師資隊伍方面要按照“企業(yè)+證書”結(jié)合原則，集中力量打造精通職業(yè)證書考試、專業(yè)理論知識以及企業(yè)崗位特征的教師。學(xué)校要組織此類老師輪流深入到交通運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部各崗位，了解企業(yè)崗位的需求和崗位特征，要將這種師資培養(yǎng)模式制度化、常態(tài)化。同時，高職院校要充分考慮教師的專業(yè)背景、專業(yè)理論知識特征，分門別類地將教師隊伍進(jìn)行分類，明確專職教師的培養(yǎng)方向，實現(xiàn)各類教師主攻、研究各自領(lǐng)域的職業(yè)證書制度。后，定期的派老師出去交流學(xué)習(xí)，這類學(xué)習(xí)包括校企合作交流峰會、專家論壇會、證書制度研討會等，借此開拓教師的視野，提升教師的綜合素質(zhì)。
5結(jié)語
為提高高職院校城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)學(xué)生的人才培養(yǎng)質(zhì)量，使得學(xué)生畢業(yè)后能夠快速地適應(yīng)軌道交通運(yùn)營管理崗位。高職院校、城市軌道交通相關(guān)企業(yè)、行業(yè)機(jī)構(gòu)和政府部位一直都在努力改革，完善人才培養(yǎng)模式，力圖提高的學(xué)生綜合素質(zhì)和專業(yè)能力，以滿足不斷發(fā)展的軌道交通事業(yè)。證書制度的推出體現(xiàn)了企業(yè)對一線崗位員工的能力要求，也標(biāo)志著取得相關(guān)證書才能有資格入職相關(guān)崗位。這對高職院校的人才培養(yǎng)提出了更高的要求。但我國職業(yè)證書的開發(fā)、取得以及職業(yè)院校證書制度下的課程體系都存在較大的問題。需要更多專家、學(xué)者參與到這一課題研究之中，力求盡快完善我國證書制度下的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式。
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KEBA串行通信模塊SM230/A電流型
ULT AGF5/F7組合預(yù)過濾棉ULT 02.0.216
OSRAM燈64696 SST
SPECK油泵TOE-CY-6091.0519
PARKER閥F800S -11cu ELYRIA.0HI0 44035
FRONIUS送絲輪44.0001.1365
ROBERS電源NTA2/0250VA
HERZOG配件7-9824-166325-1
PMA溫控器CI45-113-00000-000
BMPOMPE備件M 35-2A
RIETSCHLE真空泵V-VC303-2013/ECW
KEB伺服電機(jī)55.SM.200.34B0
KOBOLD流量計DAR-2211HF1FBR 高溫度：2600C 大壓強(qiáng)：16MPa， DN 150 PN10MPa
MTS傳感器ERM0800MD341A01
UNIVERSAL HYDRAULIK葉片泵PVV PNDF16 KRW 01
ABB定位器TZID-C-V18347-1040520001
ARTUS備件10mm x 252mm OD Red
BAUMER HUBNER編碼器TDPZ0.2 LT-4，SN：L1347792
SCHUNK機(jī)械手340510
SUNDSTROM備件SR 518 A2
P+F編碼器AVM58N-011K1RHGN-1212
GGB軸套MB3020DX
BUCHER泵QX81-400R301.1
TR編碼器
SIBA熔斷器2055620 160A
BURKERT氣動截止閥2012-A2-15 0-EE-VA-FD22-J-D-N10000
HARTING4-極 Han 3 Quintaxbu-c插孔9150043113
FROHLICH+WALTER備件71802G
VEITH彈簧B10-044
WEG備件Type:0DG 714 IP54 Nr:2 884 139
BALLUFF電感傳感器2546807134BES516-371-G-E4-C-S49-PNP
AKO夾管閥VFX080.03SFLF.31.30LA
KRANZLE密封蓋40.513
HYDAC壓力開關(guān)EDS 3446-3-0250-000
AIRLOC備件PROTECTION DEVICE. GLEITSCHUTZPLATTE ART.-NR.: 1.00222.72;TYP SL
EUCHNER開關(guān)109401
ROEHM爪1233442
HAGGLUNDS液壓馬達(dá)控制器E01PB10-2758
MTS傳感器RHM0300MP201S1B6100
SCHMALZ緩沖桿FSTE G1/4-AG 75
MOOG伺服閥D663Z4307K/P02HONF6VSX2-A+插頭
HESCH時間繼電器HE5722
CLANSMAN空氣管23FIT50B725A Air pipe 1" BSP Male - 200 mm long
TITAN備件氣缸 120001-492
ETAS備件F-00K-106-452
SUN閥EBA/M 1KS5-AC
ELETTA流量開關(guān)Type: S2-FA25 Temp:0-90
WARNER備件PB-1000 Braker Per I-25586 inside mounted 2.5"bore 90volt
VICKERS電磁閥DG4V32ALMUH760
FRONIUS導(dǎo)電咀座42.0001.5084
NORELEMFederndes DruckstueckNLM 03000-04
SUCO備件0184-45803-03-042
BARKSDALE壓力繼電器B2T-A48SS-P5
MOOG伺服閥D661-4652/G15JOAA6VSX2HA
KRAUTKRAMER探頭電纜SEKM2
BINKS流體部分O型圈維修包250607
HYDAC壓力傳感器插頭ZBE06
TR矯直機(jī)編碼器LA66K Art.Nr:312-01637
HAFFMANSO型圈3.054
NOVOTECHNIK傳感器P4501A502
TWK位移傳感器IW 254/100-0 25-KFN-KHN
MAYR抱閘RSM 8 891.102.0 207V 28W
DRC編碼器SST-11-E2-C91C
SCHMALZ真空閥SXMP 30 IMP H M12 PNP10.02.02.02330/4
REXROTH電器件BFSK80-2X/H3V3-M-S-0 R928049175
DL-Systeme傳感器貨號143147，Serie ATM，231.9900.0105SA.20，-1...+3bar rel
HYDAC蓄能器SB0210-0.75E1/112U-210AK 0.75L 210BAR
B+R模塊X20DI9371
HYDAC濾芯0160DN010BN4HC
SICK光電開關(guān)WSU/WEU-26/2-130 24VDC 0.5-18m 停產(chǎn)替代：WEU26/3-103A00+WSU26/3-103A00
EMG伺服閥SV1-10/8/100/6
HYDAC開關(guān)VM2D.0/-L24
ROSE+KRIEGER螺桿495.120.848.00 COD:70318110265
LOHSE閘閥CNAP NR.13.100.63 DN100MM 不銹鋼
MOOG備件D633-427AR04KX1AONSS2
NEXEN備件801624
BECKHOFF模塊EL6731 0010
GF安裝件727310008
Stephens Dynamics備件SUB04906
HEINLANZ編碼器11-A0HN-4B22-4096增量型(軸套型)
HAHN+KOLB扭矩螺絲刀52200020
MAHLE高壓過濾器 密封件79797176
FUCHS濾箱TKFSF21A
Lorenz Messtechnik傳感器K450-500KN
HONSBERG電磁閥UM3K-025GM180
WEIDMULLERSITOP電源cp m snt 500W 24v 20A
HYDAC濾芯0330D010BN4HC/-V
HYDAC閥RV-16-01.1/0
VULCANIC備件KE033304LM03RH32 13-908426A
TR編碼器CEV65M-SSI-01203
RITTAL通用光源SZ4140010
PHOENIX電器件1208432 SAC BIT M12-D15
cptcirprotec開關(guān)G-CHECK 230V-77706500
RITTAL底座部件8601800
HYDAC閥KMH-G2-1112-01X
FRONIUSHosepack holder universal42.0405.0468
HENNIG防護(hù)罩806060/09 242773
FAMATEC橡膠剎車墊01.010.009
HYDAC蓄能器SB330-20A1/112A9-330A
KUEBLERENCODER/8.5850.1282.G132
GPI備件9120S-01800-F5L-01A-18-SP04EN
KTR聯(lián)軸器ROTEX GS42 98Sh A-GS 6.0-35 6.0-35
BINDER電機(jī)剎車8661111H03
ELSTER檢漏儀觸點帶電纜IN-Z61 order no.:72910109
STEMMER電源ZUB PS-12V/1.5A
VISHAY伺服閥SK-700 AN:1157659 SN:1218
KOSTYRKA密封圈5350.040.100
MTS終點接頭560888終點接頭
HEINRICHS傳感器UMC3 BVS05ATEX021X
MIDDEX備件K480216A-24
BINKS流體部分O型圈維修包250607
ROLAND雙料傳感器連接線纜SCPWS-GG
KUBLER編碼器8.5868.3231.3112
DISORIC傳感器OGU030P3K -TSSL
HUBTEXSLC控制板4178220
WAMPFLER備件3022 101 ref 081101-3022，TAKER OF EARTH CURRENT
DIETERLE支承滾輪01 96783
REXROTH伺服電機(jī)MSK060C-0300-NN-M1-UG0-NNNN R911307219
AEG備件Thyro-2A HRLP 100A
KEMKRAFT方向盤水平儀445-1062
HYDAC呼吸器BFP3G3W3.0
SHERBORNE傳感器T935-3
SCHUNK備件302183
DUPLOMATIC備件DU-0431829E0
HYDAC傳感器HDA4445-A-250-Y24
WURTH工具71540100
BURKERT電磁閥018 276 ( DC24V )
智能交通系統(tǒng)的發(fā)展建立在傳統(tǒng)交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上，同時結(jié)合高新智能裝置，通過與傳感技術(shù)、計算機(jī)信息技術(shù)以及自動化控制技術(shù)等多種技術(shù)的有機(jī)結(jié)合，逐漸形成更加完善的智能化交通控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)的出現(xiàn)，更好的消除了交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)中存在的技術(shù)局限。當(dāng)前我國已進(jìn)入信息科技時代，各行各業(yè)在發(fā)展過程中都逐漸完成了計算機(jī)智能控制系統(tǒng)的構(gòu)建，智能交通系統(tǒng)正是當(dāng)前交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)的智能變革產(chǎn)物。信息技術(shù)在多年的發(fā)展過程中，已經(jīng)逐步滲透到交通運(yùn)輸?shù)母鱾€管理控制環(huán)節(jié)當(dāng)中，很多大中城市以及引入了交通聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控管理系統(tǒng)，在道路交通違章管控、交通事故處理以及駕駛?cè)藛T的管理方面都有智能信息技術(shù)的應(yīng)用體現(xiàn)，智能交通系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用更好的優(yōu)化了交通運(yùn)輸管理工作的整體效率和水平。
2交通運(yùn)輸管理中智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用分析
交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用：交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要由三個分支組成，分別為交通流檢測控制系統(tǒng)、交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)以及交通運(yùn)輸違法監(jiān)控系統(tǒng)。此類系統(tǒng)覆蓋了整個城市的大部分主干道及交通快速路，其系統(tǒng)的應(yīng)用目的是為了有效提升交通安全意識，其中集合了信息采集功能、數(shù)據(jù)處理功能、顯示功能、控制功能以及指揮功能，能夠為交通運(yùn)輸管理人員提供更加直觀的圖像信息。交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的合理應(yīng)用能夠為公共交通的控制、指揮和引導(dǎo)提供有力信息支持，便于為公眾的出行提供管理服務(wù)，優(yōu)化交通管理人員的決策選擇。交通信號控制系統(tǒng)的應(yīng)用：交通信號智能控制系統(tǒng)，主要是用于對具有交通信號燈的路口進(jìn)行協(xié)調(diào)自動化控制，以便實現(xiàn)對于交通車輛運(yùn)輸秩序的管理。該系統(tǒng)能夠根據(jù)交通實際運(yùn)輸流量進(jìn)行協(xié)調(diào)。當(dāng)交通流量達(dá)到峰值的時候，該控制系統(tǒng)可以采用大通行控制模式，當(dāng)交通流量處于普通值的時候，系統(tǒng)自動啟用性協(xié)調(diào)控制功能，如果交通流量較低，系統(tǒng)會啟用感應(yīng)協(xié)調(diào)功能實施管控。系統(tǒng)主要由控制裝置、譯碼器裝置、定時裝置以及脈沖信號發(fā)射裝置組成，其中脈沖信號發(fā)射裝置主要用于提供標(biāo)準(zhǔn)的時鐘信號源，控制裝置主要負(fù)責(zé)系統(tǒng)中的調(diào)控譯碼器和定時裝置。不同信號燈的控制信號由譯碼器裝置進(jìn)行調(diào)控，電路被驅(qū)動之后，信號燈會自動啟動。應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用：該系統(tǒng)主要應(yīng)用了GIS技術(shù)，系統(tǒng)中具備交通控制管理、交通勤務(wù)指揮、應(yīng)急保護(hù)以及信息服務(wù)等功能。如果交通運(yùn)輸過程中突發(fā)緊急事故，會觸發(fā)應(yīng)急調(diào)度系統(tǒng)，系統(tǒng)將以事故地點作為控制中心，在控制中心的半徑范圍內(nèi)，能夠顯示出相應(yīng)的信號控制信息、圖像監(jiān)控信息以及交通警力資源配置等，并輔助交通應(yīng)急調(diào)度人員制定出應(yīng)急控制決策，科學(xué)的進(jìn)行警力配置和事故處理。
交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)的應(yīng)用：當(dāng)前在城市交通中，交通運(yùn)輸?shù)膶嶋H需求和供給失衡問題已經(jīng)成為控制要點，也是當(dāng)下交通管理工作中的主要難題，例如常見的交通故障、交通堵塞及尾氣污染等情況。為有效解決上述問題，交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)的應(yīng)用是非常必要的。該系統(tǒng)能夠通過計算機(jī)信息系統(tǒng)，獲取及時的交通實時信息，例如特殊車輛的行駛、各路段的實際車流量、噪聲指數(shù)和行駛天氣預(yù)報等等，并通過互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、交通廣播系統(tǒng)、智能手機(jī)以及車載導(dǎo)航系統(tǒng)等將信息及時傳達(dá)給交通駕駛?cè)藛T。借助該系統(tǒng)，駕駛?cè)藛T能夠根據(jù)實施路況和自身需求對出行計劃進(jìn)行合理安排，盡量減少道路擁堵概率和事故發(fā)生率。數(shù)字化執(zhí)法管理系統(tǒng)的應(yīng)用：該系統(tǒng)主要由兩部分組成，分別為數(shù)字化非現(xiàn)場執(zhí)法和數(shù)字化現(xiàn)場執(zhí)法。無線網(wǎng)執(zhí)法管理終端系統(tǒng)具備手寫功能、IC卡處罰功能、錄音功能、攝像功能以及打印功能等，交通路面執(zhí)法管理人員通過該終端系統(tǒng)，能夠?qū)Ω黝惔嬖谶`法行為的駕駛?cè)藛T的車輛進(jìn)行校驗并給予相應(yīng)處罰，并將相關(guān)執(zhí)法信息上傳到系統(tǒng)當(dāng)中。非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)主要設(shè)置在城市中的主干道中，與道路交通違法檢測設(shè)備關(guān)聯(lián)在一起，能夠監(jiān)控違規(guī)變道、闖紅燈或者超速等違法行為，通過應(yīng)用該管理系統(tǒng)，交通執(zhí)法站和檢測部門能夠?qū)崿F(xiàn)交通運(yùn)輸信息的共享，形成嚴(yán)密的閉環(huán)管理控制系統(tǒng)。綜合信息服務(wù)系統(tǒng)的應(yīng)用：交通綜合信息服務(wù)系統(tǒng)主要由三個分支單元組合而成，分別有網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備單元、交通信息單元以及系統(tǒng)信息終端。該系統(tǒng)在交通管理中的應(yīng)用優(yōu)勢主要提現(xiàn)在以下幾個方面，先，該系統(tǒng)能夠完成信息數(shù)據(jù)的采集。其能夠與多個交通智能控制系統(tǒng)實施關(guān)聯(lián)，獲取不同渠道的交通信息并實施綜合。其次，該系統(tǒng)具備數(shù)據(jù)分析和信息處理功能。通過對交通數(shù)據(jù)的融合處理和分析，能夠明確交通運(yùn)輸實時狀態(tài)，并為駕駛?cè)藛T提供交通路徑引導(dǎo)、捷徑搜索、停車引導(dǎo)以及事故提前預(yù)警等信息服務(wù)。第三，該系統(tǒng)具備信息發(fā)布功能。借助相應(yīng)的交通無線通訊和廣播系統(tǒng)，其能夠?qū)⒂脩羲杞煌ㄐ畔⒓皶r發(fā)送到駕駛員信息接收終端上。
3結(jié)語
綜上所述，城市化發(fā)展步伐在不斷加快，因此對交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行信息智能化管理勢在必行。在新的發(fā)展階段，各個城市要在交通運(yùn)輸管理中有目的的合理的應(yīng)用智能交通系統(tǒng)，滿足自身交通發(fā)展需求的同時促進(jìn)城市的穩(wěn)步發(fā)展。
伴隨著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，社會需要的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才逐年攀升。我國雖然我國很多高職院校開設(shè)了城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)，但是培養(yǎng)的學(xué)生并不能*勝任軌道交通運(yùn)營管理崗位，與迅速發(fā)展的城市軌道交通行業(yè)極不匹配。證書制度能夠完善了高職院校人才培養(yǎng)模式，增加學(xué)生入職門檻和難度，一定程度上提升從業(yè)人員的綜合素質(zhì)。對此，本文對城市軌道交通運(yùn)營管理和證書制度進(jìn)行了論述，分析了城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才需求，總結(jié)了基于證書制度我國城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀，后提出基于證書制度的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式的相關(guān)建議。促進(jìn)證書制度在城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)中的應(yīng)用。
[關(guān)鍵詞]證書制度；城市軌道交通；運(yùn)營管理；人才培養(yǎng)模式
伴隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城市化進(jìn)程逐漸加快，城市內(nèi)部的交通運(yùn)營能力不足的問題已成為制約城市整體發(fā)展的核心要素，這就促使各大城市開始關(guān)注城市軌道交通運(yùn)營建設(shè)[1-2]。因此在一些特大城市和一線城市城市軌道交通行業(yè)得到快速發(fā)展。在城市軌道交通行業(yè)快速發(fā)展的同時，對軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才的需求逐步增大，呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的趨勢[3]。由于缺乏大量的專業(yè)人才，在城市軌道交通運(yùn)營管理過程中，存在工作效率低下、管理混亂等或多或少的問題。對此，軌道交通行業(yè)出臺了從業(yè)人員相關(guān)職業(yè)證書，對部分崗位的從業(yè)人員必須獲得相關(guān)證書才能進(jìn)入相關(guān)崗位任職，這對從事軌道交通相關(guān)行業(yè)的人才提出了更高的要求[4]。高職院校作為培養(yǎng)城市軌道交通運(yùn)營管理一線崗位人才的主要基地，根據(jù)企業(yè)的要求對學(xué)校城市軌道運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式進(jìn)行了調(diào)整，將職業(yè)證書引入到日常教學(xué)進(jìn)程和教學(xué)考核過程中，加強(qiáng)技術(shù)技能培養(yǎng)以滿足企業(yè)對高技能型人才的需求。但是在實際操作層面，證書制度與城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的融合還存在脫節(jié)、不匹配等類似問題。鑒于此，本文根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營管理和證書制度的定義，結(jié)合城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才需求，探討基于證書制度的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式現(xiàn)狀，給出了相關(guān)建議。
1城市軌道交通運(yùn)營管理和證書制度概述
1.1城市軌道交通運(yùn)營管理
城市軌道交通可以理解為城市高速發(fā)展的產(chǎn)物，它是一座城市的大動脈，這一大動脈的暢通與否直接影響城市的對外形象和發(fā)展速度。也正是因為這樣，各大城市一直都很重視城市軌道交通的建設(shè)。城市軌道交通運(yùn)營特性和發(fā)展是一個隨著社會發(fā)展而動態(tài)變化的過程，在不同的時代，伴隨著城市交通方式的變化而變化。在當(dāng)前的時代背景下，城市軌道交通主要有地鐵、輕軌、有軌電車等。城市軌道交通運(yùn)營管理崗位需要掌握城市軌道交通相關(guān)知識，例如客運(yùn)和行車組織、指揮和管理等。城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)就是利用現(xiàn)代教學(xué)管理方法，培養(yǎng)學(xué)生具有城市軌道交通管理知識和技能，為城市軌道交通運(yùn)營管理行業(yè)輸送的綜合能力較強(qiáng)的技術(shù)技能型人才。
1.2證書制度
證書制度，從字面意思上看，就是獲得某項證書，并將獲證書的過程加以制度化。證書制度能夠?qū)臉I(yè)者在所在專業(yè)領(lǐng)域的技能水平或者職業(yè)能力的進(jìn)行公平公正的評價，也是某一崗位對從業(yè)者所掌握的知識和技能的一種要求，它也反映了職業(yè)崗位的工作標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。城市軌道交通運(yùn)營管理證書制度就是從事城市交通運(yùn)營管理的人員需要通過考試，獲得該項證書，其作為從事該項工作的人員必須具備的一項能力。目前，部分高職院校將城市軌道交通運(yùn)營管理證書制度引入到學(xué)校城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式中，同時，部分城市軌道交通企業(yè)明確規(guī)定，從事城市軌道交通運(yùn)營管理崗位的人員，必須具備相關(guān)證書。
2城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才需求
按照上給軌道交通行業(yè)配備人才的標(biāo)準(zhǔn)比例，每1公里城市軌道交通線路大約配備專業(yè)技術(shù)人員和管理人員約60人左右。按照此標(biāo)準(zhǔn)，新修一條城市地鐵，按照25公里算，大約需要1500人左右。以長三角為例，目前開通地鐵的城市包括上海、南京、杭州、蘇州、無錫、常州、南通、徐州、寧波、溫州、紹興等，還有部分城市的軌道交通正在建設(shè)中。每年對軌道交通方面的技術(shù)人才需要達(dá)到數(shù)十萬。可見，城市交通運(yùn)輸行業(yè)對于人才的需求量是極其大的。同時，城市軌道交通運(yùn)營管理崗位設(shè)置包括車站秩序維護(hù)人員、調(diào)度人員、乘務(wù)員以及設(shè)備維修人員等一線崗位。高職院校作為技術(shù)技能型人才培養(yǎng)的主要基地能夠為城市軌道交通行業(yè)輸送大量的人才。
3證書制度下城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)問題
根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營管理行業(yè)和證書制度的內(nèi)容，需要大量的持有相關(guān)職業(yè)證書的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才。雖然部分高職院校已經(jīng)將職業(yè)證書融合到人才培養(yǎng)方案中，但是相關(guān)崗位人才培養(yǎng)效果并不明顯，主要存在以下問題。
3.1證書和課程體系匹配度不高
部分高職院校已經(jīng)將證書制度引入到城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的人才培養(yǎng)方案中，但是在授課內(nèi)容上大部分以教材內(nèi)容為依托，未能有效地聯(lián)系相關(guān)證書所需要掌握的內(nèi)容，授課內(nèi)容的局限性比較明顯。具體表現(xiàn)在，部分專業(yè)教師根據(jù)課本的知識點，在完成制定的授課計劃和授課內(nèi)容的過程中，對證書相關(guān)知識和技能不是很了解，授課內(nèi)容涉及證書相關(guān)知識甚少。部分教師雖然了解證書相關(guān)知識，而且在平時授課時滲透部分證書中需要掌握的知識點，但是未能引起學(xué)生的重視。造成這種現(xiàn)象的主要原因是課程體系的開發(fā)和職業(yè)證書考核內(nèi)容不匹配。雖然人才培養(yǎng)模式中，明確了將證書制度引入到人才培養(yǎng)方案中，但是未能細(xì)致地去開發(fā)課程內(nèi)容與職業(yè)證書內(nèi)容的融合度，學(xué)生只需要參加一定的集中培訓(xùn)，通過相關(guān)證書考試就行，未能體現(xiàn)出證書制度加入城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的內(nèi)涵。因此基于證書制度的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案還只是停留在紙質(zhì)上。
3.2證書內(nèi)涵有待提高
通過對相關(guān)證書進(jìn)行分析，較多的證書的取得主要依靠考試，對技術(shù)技能考核也大部分停留在理論層面。對一線崗位的實際操作層面的技術(shù)技能考核相對較少，只需要通過突擊培訓(xùn)，完成考試就能獲取相關(guān)證書，考試內(nèi)容太過于片面化，不能體現(xiàn)城市軌道交通運(yùn)營管理企業(yè)對人才的需求。說明目前來說職業(yè)資格證書開發(fā)有待加強(qiáng)，需要對崗位所需知識和技能進(jìn)行細(xì)化，采用理論考試和實際操作相結(jié)合的方式提升職業(yè)證書的內(nèi)涵。此外，在豐富證書內(nèi)涵的同時，細(xì)化證書的種類，提升證書與崗位的切合度，體現(xiàn)不同崗位對職業(yè)的需求。
4證書制度下城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)建議
證書制度人才培養(yǎng)模式強(qiáng)調(diào)以“證書”作為城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)培養(yǎng)的核心，這就要求完善證書制度考核體現(xiàn)，打造適合證書制度人才培養(yǎng)模式下的教師隊伍。
4.1完善證書制度考核體系
證書開發(fā)需要與崗位特征相結(jié)合。正如前文所述，目前大部分證書制度的頒發(fā)都是由統(tǒng)一機(jī)構(gòu)組織頒發(fā)，高職院校學(xué)生參加考試，考試合格者組織結(jié)構(gòu)統(tǒng)一頒發(fā)相關(guān)職業(yè)證書。換個角度說，由于證書的取得以理論考試為主，缺乏技能技術(shù)的考核，與一線崗位強(qiáng)調(diào)的技能偏離度較大，因此造成城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的相關(guān)證書類似于一紙文憑，將其作為從業(yè)資格明顯還不能足以說明學(xué)生能夠勝任城市交通運(yùn)營崗位。這就需要相關(guān)機(jī)構(gòu)，包括企業(yè)、行業(yè)和政府機(jī)構(gòu)組織不斷完善城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)證書制度考核體系，將考核體系內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)與企業(yè)的崗位制度、特征等結(jié)合起來，依據(jù)崗位特征設(shè)置考核內(nèi)容，真正實現(xiàn)證書制度既包含專業(yè)理論，又包含業(yè)實際崗位知識。
4.2優(yōu)化證書制度下的教師隊伍
證書制度下城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的人才培養(yǎng)方案的實施主要依靠專業(yè)的教師去執(zhí)行。其中包括兩方面，一方面在于對證書制度下人才培養(yǎng)方案的執(zhí)行需要專門的部門去負(fù)責(zé)。需要對人才培養(yǎng)過程中的證書制度與實際教學(xué)過程的融合度進(jìn)行過程性監(jiān)督和考核；另外一方面，在具體的教學(xué)過程中，高職院校要打造具有較強(qiáng)綜合能力的高素質(zhì)教師隊伍。高職院校在設(shè)置師資隊伍方面要按照“企業(yè)+證書”結(jié)合原則，集中力量打造精通職業(yè)證書考試、專業(yè)理論知識以及企業(yè)崗位特征的教師。學(xué)校要組織此類老師輪流深入到交通運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部各崗位，了解企業(yè)崗位的需求和崗位特征，要將這種師資培養(yǎng)模式制度化、常態(tài)化。同時，高職院校要充分考慮教師的專業(yè)背景、專業(yè)理論知識特征，分門別類地將教師隊伍進(jìn)行分類，明確專職教師的培養(yǎng)方向，實現(xiàn)各類教師主攻、研究各自領(lǐng)域的職業(yè)證書制度。后，定期的派老師出去交流學(xué)習(xí)，這類學(xué)習(xí)包括校企合作交流峰會、專家論壇會、證書制度研討會等，借此開拓教師的視野，提升教師的綜合素質(zhì)。
5結(jié)語
為提高高職院校城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)學(xué)生的人才培養(yǎng)質(zhì)量，使得學(xué)生畢業(yè)后能夠快速地適應(yīng)軌道交通運(yùn)營管理崗位。高職院校、城市軌道交通相關(guān)企業(yè)、行業(yè)機(jī)構(gòu)和政府部位一直都在努力改革，完善人才培養(yǎng)模式，力圖提高的學(xué)生綜合素質(zhì)和專業(yè)能力，以滿足不斷發(fā)展的軌道交通事業(yè)。證書制度的推出體現(xiàn)了企業(yè)對一線崗位員工的能力要求，也標(biāo)志著取得相關(guān)證書才能有資格入職相關(guān)崗位。這對高職院校的人才培養(yǎng)提出了更高的要求。但我國職業(yè)證書的開發(fā)、取得以及職業(yè)院校證書制度下的課程體系都存在較大的問題。需要更多專家、學(xué)者參與到這一課題研究之中，力求盡快完善我國證書制度下的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式。
GUTEKUNST備件D-063H-11
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WIKA壓力表233.50.63 0-4MPA 1/4NPT 軸向
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ADDA電機(jī)MOT.3-FC71-4
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CRAMEDA INTERSYS2BCD 撥碼開關(guān)2BCD 撥碼開關(guān) HB031LK 附帶撥碼開關(guān)后配套電路板 UB731LS-0
VOGEL備件MFE5 2000+100
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ASM拉繩位移傳感器WS1550485442 CLMB1-AJBCI12PO13000
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SERFILCO泵ST1? *1-MPCK-6-DM550
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RECTUS備件52KB AW13 SPN
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VIDEOJET備件403325
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GF干熄焦除鹽水3-2820-1 反滲透電導(dǎo)率探頭
STROMAG1580 R1電磁離合器ZEA 630
ELKALUB潤滑油GLS 569
SIEMENS繼電器3RF2370-3AA04
IRT氣壓彈簧HE-IRT-713614 1400N，IRT3-2/4-2
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HYDAC傳感器EDS346-2-016-000
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CONTRINEX備件DW-AS-523-P12-627
MOOG備件D661-4210
DELTA掃描儀TS2234
SUN插裝閥CACG-LGV-70.T11A
HILSCHER網(wǎng)關(guān)模塊NT50-DN-EN
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VIBRA電器件MFS168 Nr.6450903
AUTEM測試儀APT5000E PROFIBUS-TESTER V5
NSD編碼器MRE-G1280SP101LKB5-G
KISTLER備件6188AAG
MESSKO油溫數(shù)顯表D1272AT；663-00-10-01-00
智能交通系統(tǒng)的發(fā)展建立在傳統(tǒng)交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上，同時結(jié)合高新智能裝置，通過與傳感技術(shù)、計算機(jī)信息技術(shù)以及自動化控制技術(shù)等多種技術(shù)的有機(jī)結(jié)合，逐漸形成更加完善的智能化交通控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)的出現(xiàn)，更好的消除了交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)中存在的技術(shù)局限。當(dāng)前我國已進(jìn)入信息科技時代，各行各業(yè)在發(fā)展過程中都逐漸完成了計算機(jī)智能控制系統(tǒng)的構(gòu)建，智能交通系統(tǒng)正是當(dāng)前交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)的智能變革產(chǎn)物。信息技術(shù)在多年的發(fā)展過程中，已經(jīng)逐步滲透到交通運(yùn)輸?shù)母鱾€管理控制環(huán)節(jié)當(dāng)中，很多大中城市以及引入了交通聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控管理系統(tǒng)，在道路交通違章管控、交通事故處理以及駕駛?cè)藛T的管理方面都有智能信息技術(shù)的應(yīng)用體現(xiàn)，智能交通系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用更好的優(yōu)化了交通運(yùn)輸管理工作的整體效率和水平。
2交通運(yùn)輸管理中智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用分析
交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用：交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要由三個分支組成，分別為交通流檢測控制系統(tǒng)、交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)以及交通運(yùn)輸違法監(jiān)控系統(tǒng)。此類系統(tǒng)覆蓋了整個城市的大部分主干道及交通快速路，其系統(tǒng)的應(yīng)用目的是為了有效提升交通安全意識，其中集合了信息采集功能、數(shù)據(jù)處理功能、顯示功能、控制功能以及指揮功能，能夠為交通運(yùn)輸管理人員提供更加直觀的圖像信息。交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的合理應(yīng)用能夠為公共交通的控制、指揮和引導(dǎo)提供有力信息支持，便于為公眾的出行提供管理服務(wù)，優(yōu)化交通管理人員的決策選擇。交通信號控制系統(tǒng)的應(yīng)用：交通信號智能控制系統(tǒng)，主要是用于對具有交通信號燈的路口進(jìn)行協(xié)調(diào)自動化控制，以便實現(xiàn)對于交通車輛運(yùn)輸秩序的管理。該系統(tǒng)能夠根據(jù)交通實際運(yùn)輸流量進(jìn)行協(xié)調(diào)。當(dāng)交通流量達(dá)到峰值的時候，該控制系統(tǒng)可以采用大通行控制模式，當(dāng)交通流量處于普通值的時候，系統(tǒng)自動啟用性協(xié)調(diào)控制功能，如果交通流量較低，系統(tǒng)會啟用感應(yīng)協(xié)調(diào)功能實施管控。系統(tǒng)主要由控制裝置、譯碼器裝置、定時裝置以及脈沖信號發(fā)射裝置組成，其中脈沖信號發(fā)射裝置主要用于提供標(biāo)準(zhǔn)的時鐘信號源，控制裝置主要負(fù)責(zé)系統(tǒng)中的調(diào)控譯碼器和定時裝置。不同信號燈的控制信號由譯碼器裝置進(jìn)行調(diào)控，電路被驅(qū)動之后，信號燈會自動啟動。應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用：該系統(tǒng)主要應(yīng)用了GIS技術(shù)，系統(tǒng)中具備交通控制管理、交通勤務(wù)指揮、應(yīng)急保護(hù)以及信息服務(wù)等功能。如果交通運(yùn)輸過程中突發(fā)緊急事故，會觸發(fā)應(yīng)急調(diào)度系統(tǒng)，系統(tǒng)將以事故地點作為控制中心，在控制中心的半徑范圍內(nèi)，能夠顯示出相應(yīng)的信號控制信息、圖像監(jiān)控信息以及交通警力資源配置等，并輔助交通應(yīng)急調(diào)度人員制定出應(yīng)急控制決策，科學(xué)的進(jìn)行警力配置和事故處理。
交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)的應(yīng)用：當(dāng)前在城市交通中，交通運(yùn)輸?shù)膶嶋H需求和供給失衡問題已經(jīng)成為控制要點，也是當(dāng)下交通管理工作中的主要難題，例如常見的交通故障、交通堵塞及尾氣污染等情況。為有效解決上述問題，交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)的應(yīng)用是非常必要的。該系統(tǒng)能夠通過計算機(jī)信息系統(tǒng)，獲取及時的交通實時信息，例如特殊車輛的行駛、各路段的實際車流量、噪聲指數(shù)和行駛天氣預(yù)報等等，并通過互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、交通廣播系統(tǒng)、智能手機(jī)以及車載導(dǎo)航系統(tǒng)等將信息及時傳達(dá)給交通駕駛?cè)藛T。借助該系統(tǒng)，駕駛?cè)藛T能夠根據(jù)實施路況和自身需求對出行計劃進(jìn)行合理安排，盡量減少道路擁堵概率和事故發(fā)生率。數(shù)字化執(zhí)法管理系統(tǒng)的應(yīng)用：該系統(tǒng)主要由兩部分組成，分別為數(shù)字化非現(xiàn)場執(zhí)法和數(shù)字化現(xiàn)場執(zhí)法。無線網(wǎng)執(zhí)法管理終端系統(tǒng)具備手寫功能、IC卡處罰功能、錄音功能、攝像功能以及打印功能等，交通路面執(zhí)法管理人員通過該終端系統(tǒng)，能夠?qū)Ω黝惔嬖谶`法行為的駕駛?cè)藛T的車輛進(jìn)行校驗并給予相應(yīng)處罰，并將相關(guān)執(zhí)法信息上傳到系統(tǒng)當(dāng)中。非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)主要設(shè)置在城市中的主干道中，與道路交通違法檢測設(shè)備關(guān)聯(lián)在一起，能夠監(jiān)控違規(guī)變道、闖紅燈或者超速等違法行為，通過應(yīng)用該管理系統(tǒng)，交通執(zhí)法站和檢測部門能夠?qū)崿F(xiàn)交通運(yùn)輸信息的共享，形成嚴(yán)密的閉環(huán)管理控制系統(tǒng)。綜合信息服務(wù)系統(tǒng)的應(yīng)用：交通綜合信息服務(wù)系統(tǒng)主要由三個分支單元組合而成，分別有網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備單元、交通信息單元以及系統(tǒng)信息終端。該系統(tǒng)在交通管理中的應(yīng)用優(yōu)勢主要提現(xiàn)在以下幾個方面，先，該系統(tǒng)能夠完成信息數(shù)據(jù)的采集。其能夠與多個交通智能控制系統(tǒng)實施關(guān)聯(lián)，獲取不同渠道的交通信息并實施綜合。其次，該系統(tǒng)具備數(shù)據(jù)分析和信息處理功能。通過對交通數(shù)據(jù)的融合處理和分析，能夠明確交通運(yùn)輸實時狀態(tài)，并為駕駛?cè)藛T提供交通路徑引導(dǎo)、捷徑搜索、停車引導(dǎo)以及事故提前預(yù)警等信息服務(wù)。第三，該系統(tǒng)具備信息發(fā)布功能。借助相應(yīng)的交通無線通訊和廣播系統(tǒng)，其能夠?qū)⒂脩羲杞煌ㄐ畔⒓皶r發(fā)送到駕駛員信息接收終端上。
3結(jié)語
綜上所述，城市化發(fā)展步伐在不斷加快，因此對交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行信息智能化管理勢在必行。在新的發(fā)展階段，各個城市要在交通運(yùn)輸管理中有目的的合理的應(yīng)用智能交通系統(tǒng)，滿足自身交通發(fā)展需求的同時促進(jìn)城市的穩(wěn)步發(fā)展。
伴隨著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，社會需要的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才逐年攀升。我國雖然我國很多高職院校開設(shè)了城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)，但是培養(yǎng)的學(xué)生并不能*勝任軌道交通運(yùn)營管理崗位，與迅速發(fā)展的城市軌道交通行業(yè)極不匹配。證書制度能夠完善了高職院校人才培養(yǎng)模式，增加學(xué)生入職門檻和難度，一定程度上提升從業(yè)人員的綜合素質(zhì)。對此，本文對城市軌道交通運(yùn)營管理和證書制度進(jìn)行了論述，分析了城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才需求，總結(jié)了基于證書制度我國城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀，后提出基于證書制度的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式的相關(guān)建議。促進(jìn)證書制度在城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)中的應(yīng)用。
[關(guān)鍵詞]證書制度；城市軌道交通；運(yùn)營管理；人才培養(yǎng)模式
伴隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城市化進(jìn)程逐漸加快，城市內(nèi)部的交通運(yùn)營能力不足的問題已成為制約城市整體發(fā)展的核心要素，這就促使各大城市開始關(guān)注城市軌道交通運(yùn)營建設(shè)[1-2]。因此在一些特大城市和一線城市城市軌道交通行業(yè)得到快速發(fā)展。在城市軌道交通行業(yè)快速發(fā)展的同時，對軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才的需求逐步增大，呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的趨勢[3]。由于缺乏大量的專業(yè)人才，在城市軌道交通運(yùn)營管理過程中，存在工作效率低下、管理混亂等或多或少的問題。對此，軌道交通行業(yè)出臺了從業(yè)人員相關(guān)職業(yè)證書，對部分崗位的從業(yè)人員必須獲得相關(guān)證書才能進(jìn)入相關(guān)崗位任職，這對從事軌道交通相關(guān)行業(yè)的人才提出了更高的要求[4]。高職院校作為培養(yǎng)城市軌道交通運(yùn)營管理一線崗位人才的主要基地，根據(jù)企業(yè)的要求對學(xué)校城市軌道運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式進(jìn)行了調(diào)整，將職業(yè)證書引入到日常教學(xué)進(jìn)程和教學(xué)考核過程中，加強(qiáng)技術(shù)技能培養(yǎng)以滿足企業(yè)對高技能型人才的需求。但是在實際操作層面，證書制度與城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的融合還存在脫節(jié)、不匹配等類似問題。鑒于此，本文根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營管理和證書制度的定義，結(jié)合城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才需求，探討基于證書制度的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式現(xiàn)狀，給出了相關(guān)建議。
1城市軌道交通運(yùn)營管理和證書制度概述
1.1城市軌道交通運(yùn)營管理
城市軌道交通可以理解為城市高速發(fā)展的產(chǎn)物，它是一座城市的大動脈，這一大動脈的暢通與否直接影響城市的對外形象和發(fā)展速度。也正是因為這樣，各大城市一直都很重視城市軌道交通的建設(shè)。城市軌道交通運(yùn)營特性和發(fā)展是一個隨著社會發(fā)展而動態(tài)變化的過程，在不同的時代，伴隨著城市交通方式的變化而變化。在當(dāng)前的時代背景下，城市軌道交通主要有地鐵、輕軌、有軌電車等。城市軌道交通運(yùn)營管理崗位需要掌握城市軌道交通相關(guān)知識，例如客運(yùn)和行車組織、指揮和管理等。城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)就是利用現(xiàn)代教學(xué)管理方法，培養(yǎng)學(xué)生具有城市軌道交通管理知識和技能，為城市軌道交通運(yùn)營管理行業(yè)輸送的綜合能力較強(qiáng)的技術(shù)技能型人才。
1.2證書制度
證書制度，從字面意思上看，就是獲得某項證書，并將獲證書的過程加以制度化。證書制度能夠?qū)臉I(yè)者在所在專業(yè)領(lǐng)域的技能水平或者職業(yè)能力的進(jìn)行公平公正的評價，也是某一崗位對從業(yè)者所掌握的知識和技能的一種要求，它也反映了職業(yè)崗位的工作標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。城市軌道交通運(yùn)營管理證書制度就是從事城市交通運(yùn)營管理的人員需要通過考試，獲得該項證書，其作為從事該項工作的人員必須具備的一項能力。目前，部分高職院校將城市軌道交通運(yùn)營管理證書制度引入到學(xué)校城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式中，同時，部分城市軌道交通企業(yè)明確規(guī)定，從事城市軌道交通運(yùn)營管理崗位的人員，必須具備相關(guān)證書。
2城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才需求
按照上給軌道交通行業(yè)配備人才的標(biāo)準(zhǔn)比例，每1公里城市軌道交通線路大約配備專業(yè)技術(shù)人員和管理人員約60人左右。按照此標(biāo)準(zhǔn)，新修一條城市地鐵，按照25公里算，大約需要1500人左右。以長三角為例，目前開通地鐵的城市包括上海、南京、杭州、蘇州、無錫、常州、南通、徐州、寧波、溫州、紹興等，還有部分城市的軌道交通正在建設(shè)中。每年對軌道交通方面的技術(shù)人才需要達(dá)到數(shù)十萬?？梢?，城市交通運(yùn)輸行業(yè)對于人才的需求量是極其大的。同時，城市軌道交通運(yùn)營管理崗位設(shè)置包括車站秩序維護(hù)人員、調(diào)度人員、乘務(wù)員以及設(shè)備維修人員等一線崗位。高職院校作為技術(shù)技能型人才培養(yǎng)的主要基地能夠為城市軌道交通行業(yè)輸送大量的人才。
3證書制度下城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)問題
根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營管理行業(yè)和證書制度的內(nèi)容，需要大量的持有相關(guān)職業(yè)證書的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才。雖然部分高職院校已經(jīng)將職業(yè)證書融合到人才培養(yǎng)方案中，但是相關(guān)崗位人才培養(yǎng)效果并不明顯，主要存在以下問題。
3.1證書和課程體系匹配度不高
部分高職院校已經(jīng)將證書制度引入到城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的人才培養(yǎng)方案中，但是在授課內(nèi)容上大部分以教材內(nèi)容為依托，未能有效地聯(lián)系相關(guān)證書所需要掌握的內(nèi)容，授課內(nèi)容的局限性比較明顯。具體表現(xiàn)在，部分專業(yè)教師根據(jù)課本的知識點，在完成制定的授課計劃和授課內(nèi)容的過程中，對證書相關(guān)知識和技能不是很了解，授課內(nèi)容涉及證書相關(guān)知識甚少。部分教師雖然了解證書相關(guān)知識，而且在平時授課時滲透部分證書中需要掌握的知識點，但是未能引起學(xué)生的重視。造成這種現(xiàn)象的主要原因是課程體系的開發(fā)和職業(yè)證書考核內(nèi)容不匹配。雖然人才培養(yǎng)模式中，明確了將證書制度引入到人才培養(yǎng)方案中，但是未能細(xì)致地去開發(fā)課程內(nèi)容與職業(yè)證書內(nèi)容的融合度，學(xué)生只需要參加一定的集中培訓(xùn)，通過相關(guān)證書考試就行，未能體現(xiàn)出證書制度加入城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的內(nèi)涵。因此基于證書制度的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案還只是停留在紙質(zhì)上。
3.2證書內(nèi)涵有待提高
通過對相關(guān)證書進(jìn)行分析，較多的證書的取得主要依靠考試，對技術(shù)技能考核也大部分停留在理論層面。對一線崗位的實際操作層面的技術(shù)技能考核相對較少，只需要通過突擊培訓(xùn)，完成考試就能獲取相關(guān)證書，考試內(nèi)容太過于片面化，不能體現(xiàn)城市軌道交通運(yùn)營管理企業(yè)對人才的需求。說明目前來說職業(yè)資格證書開發(fā)有待加強(qiáng)，需要對崗位所需知識和技能進(jìn)行細(xì)化，采用理論考試和實際操作相結(jié)合的方式提升職業(yè)證書的內(nèi)涵。此外，在豐富證書內(nèi)涵的同時，細(xì)化證書的種類，提升證書與崗位的切合度，體現(xiàn)不同崗位對職業(yè)的需求。
4證書制度下城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)建議
證書制度人才培養(yǎng)模式強(qiáng)調(diào)以“證書”作為城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)培養(yǎng)的核心，這就要求完善證書制度考核體現(xiàn)，打造適合證書制度人才培養(yǎng)模式下的教師隊伍。
4.1完善證書制度考核體系
證書開發(fā)需要與崗位特征相結(jié)合。正如前文所述，目前大部分證書制度的頒發(fā)都是由統(tǒng)一機(jī)構(gòu)組織頒發(fā)，高職院校學(xué)生參加考試，考試合格者組織結(jié)構(gòu)統(tǒng)一頒發(fā)相關(guān)職業(yè)證書。換個角度說，由于證書的取得以理論考試為主，缺乏技能技術(shù)的考核，與一線崗位強(qiáng)調(diào)的技能偏離度較大，因此造成城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的相關(guān)證書類似于一紙文憑，將其作為從業(yè)資格明顯還不能足以說明學(xué)生能夠勝任城市交通運(yùn)營崗位。這就需要相關(guān)機(jī)構(gòu)，包括企業(yè)、行業(yè)和政府機(jī)構(gòu)組織不斷完善城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)證書制度考核體系，將考核體系內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)與企業(yè)的崗位制度、特征等結(jié)合起來，依據(jù)崗位特征設(shè)置考核內(nèi)容，真正實現(xiàn)證書制度既包含專業(yè)理論，又包含業(yè)實際崗位知識。
4.2優(yōu)化證書制度下的教師隊伍
證書制度下城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的人才培養(yǎng)方案的實施主要依靠專業(yè)的教師去執(zhí)行。其中包括兩方面，一方面在于對證書制度下人才培養(yǎng)方案的執(zhí)行需要專門的部門去負(fù)責(zé)。需要對人才培養(yǎng)過程中的證書制度與實際教學(xué)過程的融合度進(jìn)行過程性監(jiān)督和考核；另外一方面，在具體的教學(xué)過程中，高職院校要打造具有較強(qiáng)綜合能力的高素質(zhì)教師隊伍。高職院校在設(shè)置師資隊伍方面要按照“企業(yè)+證書”結(jié)合原則，集中力量打造精通職業(yè)證書考試、專業(yè)理論知識以及企業(yè)崗位特征的教師。學(xué)校要組織此類老師輪流深入到交通運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部各崗位，了解企業(yè)崗位的需求和崗位特征，要將這種師資培養(yǎng)模式制度化、常態(tài)化。同時，高職院校要充分考慮教師的專業(yè)背景、專業(yè)理論知識特征，分門別類地將教師隊伍進(jìn)行分類，明確專職教師的培養(yǎng)方向，實現(xiàn)各類教師主攻、研究各自領(lǐng)域的職業(yè)證書制度。后，定期的派老師出去交流學(xué)習(xí)，這類學(xué)習(xí)包括校企合作交流峰會、專家論壇會、證書制度研討會等，借此開拓教師的視野，提升教師的綜合素質(zhì)。
5結(jié)語
為提高高職院校城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)學(xué)生的人才培養(yǎng)質(zhì)量，使得學(xué)生畢業(yè)后能夠快速地適應(yīng)軌道交通運(yùn)營管理崗位。高職院校、城市軌道交通相關(guān)企業(yè)、行業(yè)機(jī)構(gòu)和政府部位一直都在努力改革，完善人才培養(yǎng)模式，力圖提高的學(xué)生綜合素質(zhì)和專業(yè)能力，以滿足不斷發(fā)展的軌道交通事業(yè)。證書制度的推出體現(xiàn)了企業(yè)對一線崗位員工的能力要求，也標(biāo)志著取得相關(guān)證書才能有資格入職相關(guān)崗位。這對高職院校的人才培養(yǎng)提出了更高的要求。但我國職業(yè)證書的開發(fā)、取得以及職業(yè)院校證書制度下的課程體系都存在較大的問題。需要更多專家、學(xué)者參與到這一課題研究之中，力求盡快完善我國證書制度下的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式。
MTS電纜530026電纜
MTS傳感器RHM0300MP051S1G8100
INGUN備件ＧＫＳ－１００ ３０６?。保担啊。痢。玻玻埃?/p>
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JOHNSON瀝青泵TGGH58-80-N5TT-6G2-9G2-POTC
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HYDAC壓力續(xù)電器插頭ZBE06-02
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FEMA壓力傳感器PST010AG12S
MTS位移傳感器RHM0825MP101S3B6105
SICK安全遮板BEF-KHZ-PT1 MOUTING#2022702
SIBA熔斷體20 000 04/25A
RNA備件ESK 2001(09R 06620)
POWERTEAM油缸PH120
BRINKMANN PUMPS乳化液泵UH90-47+001
METALWORK電子壓力控制閥METALWORK5522500（1/4）
HONEYWELL備件LKS 210-21 (B1-15 S2)
GATES備件HTD 1595-5M-09 Z=319
HEIDENHAIN海德漢光柵尺ID:557676-04
ARIS氫氣執(zhí)行器CL-S 40-120+72.4F
LAPP動力電纜6FX8008-ABB41-PL us 4G6
SOCLA備件149G038776
DEUTSCHE手動旋轉(zhuǎn)開關(guān)KG100 T203/04E Main switch 100A 3pol. handle red/ plate yellow
B+R備件X20 AI4622
ELKALUB黃油GLS163
GEBR.STEIMEL電機(jī)5AP100L-4（7AA） NR:628357
EMGCUP板IDC32-13 CUP板
EMG高頻光源發(fā)射器LIC770/01
FSG電位器PW45W3 1302Z10-000.001
EIMO RIETSCHLE泵V-VTR140(01)流量：130/155M3/H 4KW
RUB閥421306
SICK備件UM30-213112
MOOG控制器D138-002-002
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S+B開關(guān)VCSO7211 AK ER24
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HUBNER編碼器POG9GDN1024I序列號：2058084
SCHUNK傳感器MMS22-S-M5-PNP-SA
KNOLL高壓泵KTS25-50-T
HIWIN滑軌HGH250A 1503M2-54
LORAMENDI密封15480
Dynafile外殼5035
KarstaKarhu水氣兩用槍頭PESU-KARHU I
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HYDAC高壓過濾器濾芯0660D005BN3HC/-V
WALTHER加長型噴嘴內(nèi)管97231132
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TELCO光電開關(guān)LT110AP3815
BYK畫格刀5120（6*mm)）
WURTH工具7024786
SMW AUTOBLOK油缸SINS-100HW/044462
STOBER減速機(jī)P321SPR0050MEL No.2010012
SCHMALZ電機(jī)TYP:EVE-TR 4 AC No.2713115
RITTAL備件SV3079.000
HOFFMANN銼刀517420-250
BECKHOFF模塊KL2541
HILMA液壓夾緊塊8.2096.1050/38/03ZP=400BAR
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MANSON備件SSP-7080
MONTECH皮帶調(diào)整輪55221
NSD旋轉(zhuǎn)編碼器vre-p101fkr5-G
MTS傳感器RHM0450MD701S2B1100
RAJA聯(lián)軸器HUB A55.55
SCHMERSAL安全門組件MZM 100-B1.1
HYDAC接頭ZBM300
HOLEX塞規(guī)條卷裝478525-0.04
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惠言達(dá)STI氣缸2030-4M-2-S
惠言達(dá)STI氣缸2030-4M-2-S
智能交通系統(tǒng)的發(fā)展建立在傳統(tǒng)交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上，同時結(jié)合高新智能裝置，通過與傳感技術(shù)、計算機(jī)信息技術(shù)以及自動化控制技術(shù)等多種技術(shù)的有機(jī)結(jié)合，逐漸形成更加完善的智能化交通控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)的出現(xiàn)，更好的消除了交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)中存在的技術(shù)局限。當(dāng)前我國已進(jìn)入信息科技時代，各行各業(yè)在發(fā)展過程中都逐漸完成了計算機(jī)智能控制系統(tǒng)的構(gòu)建，智能交通系統(tǒng)正是當(dāng)前交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)的智能變革產(chǎn)物。信息技術(shù)在多年的發(fā)展過程中，已經(jīng)逐步滲透到交通運(yùn)輸?shù)母鱾€管理控制環(huán)節(jié)當(dāng)中，很多大中城市以及引入了交通聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控管理系統(tǒng)，在道路交通違章管控、交通事故處理以及駕駛?cè)藛T的管理方面都有智能信息技術(shù)的應(yīng)用體現(xiàn)，智能交通系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用更好的優(yōu)化了交通運(yùn)輸管理工作的整體效率和水平。
2交通運(yùn)輸管理中智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用分析
交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用：交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要由三個分支組成，分別為交通流檢測控制系統(tǒng)、交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)以及交通運(yùn)輸違法監(jiān)控系統(tǒng)。此類系統(tǒng)覆蓋了整個城市的大部分主干道及交通快速路，其系統(tǒng)的應(yīng)用目的是為了有效提升交通安全意識，其中集合了信息采集功能、數(shù)據(jù)處理功能、顯示功能、控制功能以及指揮功能，能夠為交通運(yùn)輸管理人員提供更加直觀的圖像信息。交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的合理應(yīng)用能夠為公共交通的控制、指揮和引導(dǎo)提供有力信息支持，便于為公眾的出行提供管理服務(wù)，優(yōu)化交通管理人員的決策選擇。交通信號控制系統(tǒng)的應(yīng)用：交通信號智能控制系統(tǒng)，主要是用于對具有交通信號燈的路口進(jìn)行協(xié)調(diào)自動化控制，以便實現(xiàn)對于交通車輛運(yùn)輸秩序的管理。該系統(tǒng)能夠根據(jù)交通實際運(yùn)輸流量進(jìn)行協(xié)調(diào)。當(dāng)交通流量達(dá)到峰值的時候，該控制系統(tǒng)可以采用大通行控制模式，當(dāng)交通流量處于普通值的時候，系統(tǒng)自動啟用性協(xié)調(diào)控制功能，如果交通流量較低，系統(tǒng)會啟用感應(yīng)協(xié)調(diào)功能實施管控。系統(tǒng)主要由控制裝置、譯碼器裝置、定時裝置以及脈沖信號發(fā)射裝置組成，其中脈沖信號發(fā)射裝置主要用于提供標(biāo)準(zhǔn)的時鐘信號源，控制裝置主要負(fù)責(zé)系統(tǒng)中的調(diào)控譯碼器和定時裝置。不同信號燈的控制信號由譯碼器裝置進(jìn)行調(diào)控，電路被驅(qū)動之后，信號燈會自動啟動。應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用：該系統(tǒng)主要應(yīng)用了GIS技術(shù)，系統(tǒng)中具備交通控制管理、交通勤務(wù)指揮、應(yīng)急保護(hù)以及信息服務(wù)等功能。如果交通運(yùn)輸過程中突發(fā)緊急事故，會觸發(fā)應(yīng)急調(diào)度系統(tǒng)，系統(tǒng)將以事故地點作為控制中心，在控制中心的半徑范圍內(nèi)，能夠顯示出相應(yīng)的信號控制信息、圖像監(jiān)控信息以及交通警力資源配置等，并輔助交通應(yīng)急調(diào)度人員制定出應(yīng)急控制決策，科學(xué)的進(jìn)行警力配置和事故處理。
交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)的應(yīng)用：當(dāng)前在城市交通中，交通運(yùn)輸?shù)膶嶋H需求和供給失衡問題已經(jīng)成為控制要點，也是當(dāng)下交通管理工作中的主要難題，例如常見的交通故障、交通堵塞及尾氣污染等情況。為有效解決上述問題，交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)的應(yīng)用是非常必要的。該系統(tǒng)能夠通過計算機(jī)信息系統(tǒng)，獲取及時的交通實時信息，例如特殊車輛的行駛、各路段的實際車流量、噪聲指數(shù)和行駛天氣預(yù)報等等，并通過互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、交通廣播系統(tǒng)、智能手機(jī)以及車載導(dǎo)航系統(tǒng)等將信息及時傳達(dá)給交通駕駛?cè)藛T。借助該系統(tǒng)，駕駛?cè)藛T能夠根據(jù)實施路況和自身需求對出行計劃進(jìn)行合理安排，盡量減少道路擁堵概率和事故發(fā)生率。數(shù)字化執(zhí)法管理系統(tǒng)的應(yīng)用：該系統(tǒng)主要由兩部分組成，分別為數(shù)字化非現(xiàn)場執(zhí)法和數(shù)字化現(xiàn)場執(zhí)法。無線網(wǎng)執(zhí)法管理終端系統(tǒng)具備手寫功能、IC卡處罰功能、錄音功能、攝像功能以及打印功能等，交通路面執(zhí)法管理人員通過該終端系統(tǒng)，能夠?qū)Ω黝惔嬖谶`法行為的駕駛?cè)藛T的車輛進(jìn)行校驗并給予相應(yīng)處罰，并將相關(guān)執(zhí)法信息上傳到系統(tǒng)當(dāng)中。非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)主要設(shè)置在城市中的主干道中，與道路交通違法檢測設(shè)備關(guān)聯(lián)在一起，能夠監(jiān)控違規(guī)變道、闖紅燈或者超速等違法行為，通過應(yīng)用該管理系統(tǒng)，交通執(zhí)法站和檢測部門能夠?qū)崿F(xiàn)交通運(yùn)輸信息的共享，形成嚴(yán)密的閉環(huán)管理控制系統(tǒng)。綜合信息服務(wù)系統(tǒng)的應(yīng)用：交通綜合信息服務(wù)系統(tǒng)主要由三個分支單元組合而成，分別有網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備單元、交通信息單元以及系統(tǒng)信息終端。該系統(tǒng)在交通管理中的應(yīng)用優(yōu)勢主要提現(xiàn)在以下幾個方面，先，該系統(tǒng)能夠完成信息數(shù)據(jù)的采集。其能夠與多個交通智能控制系統(tǒng)實施關(guān)聯(lián)，獲取不同渠道的交通信息并實施綜合。其次，該系統(tǒng)具備數(shù)據(jù)分析和信息處理功能。通過對交通數(shù)據(jù)的融合處理和分析，能夠明確交通運(yùn)輸實時狀態(tài)，并為駕駛?cè)藛T提供交通路徑引導(dǎo)、捷徑搜索、停車引導(dǎo)以及事故提前預(yù)警等信息服務(wù)。第三，該系統(tǒng)具備信息發(fā)布功能。借助相應(yīng)的交通無線通訊和廣播系統(tǒng)，其能夠?qū)⒂脩羲杞煌ㄐ畔⒓皶r發(fā)送到駕駛員信息接收終端上。
3結(jié)語
綜上所述，城市化發(fā)展步伐在不斷加快，因此對交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行信息智能化管理勢在必行。在新的發(fā)展階段，各個城市要在交通運(yùn)輸管理中有目的的合理的應(yīng)用智能交通系統(tǒng)，滿足自身交通發(fā)展需求的同時促進(jìn)城市的穩(wěn)步發(fā)展。
伴隨著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，社會需要的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才逐年攀升。我國雖然我國很多高職院校開設(shè)了城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)，但是培養(yǎng)的學(xué)生并不能*勝任軌道交通運(yùn)營管理崗位，與迅速發(fā)展的城市軌道交通行業(yè)極不匹配。證書制度能夠完善了高職院校人才培養(yǎng)模式，增加學(xué)生入職門檻和難度，一定程度上提升從業(yè)人員的綜合素質(zhì)。對此，本文對城市軌道交通運(yùn)營管理和證書制度進(jìn)行了論述，分析了城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才需求，總結(jié)了基于證書制度我國城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀，后提出基于證書制度的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式的相關(guān)建議。促進(jìn)證書制度在城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)中的應(yīng)用。
[關(guān)鍵詞]證書制度；城市軌道交通；運(yùn)營管理；人才培養(yǎng)模式
伴隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城市化進(jìn)程逐漸加快，城市內(nèi)部的交通運(yùn)營能力不足的問題已成為制約城市整體發(fā)展的核心要素，這就促使各大城市開始關(guān)注城市軌道交通運(yùn)營建設(shè)[1-2]。因此在一些特大城市和一線城市城市軌道交通行業(yè)得到快速發(fā)展。在城市軌道交通行業(yè)快速發(fā)展的同時，對軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才的需求逐步增大，呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的趨勢[3]。由于缺乏大量的專業(yè)人才，在城市軌道交通運(yùn)營管理過程中，存在工作效率低下、管理混亂等或多或少的問題。對此，軌道交通行業(yè)出臺了從業(yè)人員相關(guān)職業(yè)證書，對部分崗位的從業(yè)人員必須獲得相關(guān)證書才能進(jìn)入相關(guān)崗位任職，這對從事軌道交通相關(guān)行業(yè)的人才提出了更高的要求[4]。高職院校作為培養(yǎng)城市軌道交通運(yùn)營管理一線崗位人才的主要基地，根據(jù)企業(yè)的要求對學(xué)校城市軌道運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式進(jìn)行了調(diào)整，將職業(yè)證書引入到日常教學(xué)進(jìn)程和教學(xué)考核過程中，加強(qiáng)技術(shù)技能培養(yǎng)以滿足企業(yè)對高技能型人才的需求。但是在實際操作層面，證書制度與城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的融合還存在脫節(jié)、不匹配等類似問題。鑒于此，本文根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營管理和證書制度的定義，結(jié)合城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才需求，探討基于證書制度的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式現(xiàn)狀，給出了相關(guān)建議。
1城市軌道交通運(yùn)營管理和證書制度概述
1.1城市軌道交通運(yùn)營管理
城市軌道交通可以理解為城市高速發(fā)展的產(chǎn)物，它是一座城市的大動脈，這一大動脈的暢通與否直接影響城市的對外形象和發(fā)展速度。也正是因為這樣，各大城市一直都很重視城市軌道交通的建設(shè)。城市軌道交通運(yùn)營特性和發(fā)展是一個隨著社會發(fā)展而動態(tài)變化的過程，在不同的時代，伴隨著城市交通方式的變化而變化。在當(dāng)前的時代背景下，城市軌道交通主要有地鐵、輕軌、有軌電車等。城市軌道交通運(yùn)營管理崗位需要掌握城市軌道交通相關(guān)知識，例如客運(yùn)和行車組織、指揮和管理等。城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)就是利用現(xiàn)代教學(xué)管理方法，培養(yǎng)學(xué)生具有城市軌道交通管理知識和技能，為城市軌道交通運(yùn)營管理行業(yè)輸送的綜合能力較強(qiáng)的技術(shù)技能型人才。
1.2證書制度
證書制度，從字面意思上看，就是獲得某項證書，并將獲證書的過程加以制度化。證書制度能夠?qū)臉I(yè)者在所在專業(yè)領(lǐng)域的技能水平或者職業(yè)能力的進(jìn)行公平公正的評價，也是某一崗位對從業(yè)者所掌握的知識和技能的一種要求，它也反映了職業(yè)崗位的工作標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。城市軌道交通運(yùn)營管理證書制度就是從事城市交通運(yùn)營管理的人員需要通過考試，獲得該項證書，其作為從事該項工作的人員必須具備的一項能力。目前，部分高職院校將城市軌道交通運(yùn)營管理證書制度引入到學(xué)校城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式中，同時，部分城市軌道交通企業(yè)明確規(guī)定，從事城市軌道交通運(yùn)營管理崗位的人員，必須具備相關(guān)證書。
2城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才需求
按照上給軌道交通行業(yè)配備人才的標(biāo)準(zhǔn)比例，每1公里城市軌道交通線路大約配備專業(yè)技術(shù)人員和管理人員約60人左右。按照此標(biāo)準(zhǔn)，新修一條城市地鐵，按照25公里算，大約需要1500人左右。以長三角為例，目前開通地鐵的城市包括上海、南京、杭州、蘇州、無錫、常州、南通、徐州、寧波、溫州、紹興等，還有部分城市的軌道交通正在建設(shè)中。每年對軌道交通方面的技術(shù)人才需要達(dá)到數(shù)十萬?？梢?，城市交通運(yùn)輸行業(yè)對于人才的需求量是極其大的。同時，城市軌道交通運(yùn)營管理崗位設(shè)置包括車站秩序維護(hù)人員、調(diào)度人員、乘務(wù)員以及設(shè)備維修人員等一線崗位。高職院校作為技術(shù)技能型人才培養(yǎng)的主要基地能夠為城市軌道交通行業(yè)輸送大量的人才。
3證書制度下城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)問題
根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營管理行業(yè)和證書制度的內(nèi)容，需要大量的持有相關(guān)職業(yè)證書的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才。雖然部分高職院校已經(jīng)將職業(yè)證書融合到人才培養(yǎng)方案中，但是相關(guān)崗位人才培養(yǎng)效果并不明顯，主要存在以下問題。
3.1證書和課程體系匹配度不高
部分高職院校已經(jīng)將證書制度引入到城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的人才培養(yǎng)方案中，但是在授課內(nèi)容上大部分以教材內(nèi)容為依托，未能有效地聯(lián)系相關(guān)證書所需要掌握的內(nèi)容，授課內(nèi)容的局限性比較明顯。具體表現(xiàn)在，部分專業(yè)教師根據(jù)課本的知識點，在完成制定的授課計劃和授課內(nèi)容的過程中，對證書相關(guān)知識和技能不是很了解，授課內(nèi)容涉及證書相關(guān)知識甚少。部分教師雖然了解證書相關(guān)知識，而且在平時授課時滲透部分證書中需要掌握的知識點，但是未能引起學(xué)生的重視。造成這種現(xiàn)象的主要原因是課程體系的開發(fā)和職業(yè)證書考核內(nèi)容不匹配。雖然人才培養(yǎng)模式中，明確了將證書制度引入到人才培養(yǎng)方案中，但是未能細(xì)致地去開發(fā)課程內(nèi)容與職業(yè)證書內(nèi)容的融合度，學(xué)生只需要參加一定的集中培訓(xùn)，通過相關(guān)證書考試就行，未能體現(xiàn)出證書制度加入城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的內(nèi)涵。因此基于證書制度的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案還只是停留在紙質(zhì)上。
3.2證書內(nèi)涵有待提高
通過對相關(guān)證書進(jìn)行分析，較多的證書的取得主要依靠考試，對技術(shù)技能考核也大部分停留在理論層面。對一線崗位的實際操作層面的技術(shù)技能考核相對較少，只需要通過突擊培訓(xùn)，完成考試就能獲取相關(guān)證書，考試內(nèi)容太過于片面化，不能體現(xiàn)城市軌道交通運(yùn)營管理企業(yè)對人才的需求。說明目前來說職業(yè)資格證書開發(fā)有待加強(qiáng)，需要對崗位所需知識和技能進(jìn)行細(xì)化，采用理論考試和實際操作相結(jié)合的方式提升職業(yè)證書的內(nèi)涵。此外，在豐富證書內(nèi)涵的同時，細(xì)化證書的種類，提升證書與崗位的切合度，體現(xiàn)不同崗位對職業(yè)的需求。
4證書制度下城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)建議
證書制度人才培養(yǎng)模式強(qiáng)調(diào)以“證書”作為城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)培養(yǎng)的核心，這就要求完善證書制度考核體現(xiàn)，打造適合證書制度人才培養(yǎng)模式下的教師隊伍。
4.1完善證書制度考核體系
證書開發(fā)需要與崗位特征相結(jié)合。正如前文所述，目前大部分證書制度的頒發(fā)都是由統(tǒng)一機(jī)構(gòu)組織頒發(fā)，高職院校學(xué)生參加考試，考試合格者組織結(jié)構(gòu)統(tǒng)一頒發(fā)相關(guān)職業(yè)證書。換個角度說，由于證書的取得以理論考試為主，缺乏技能技術(shù)的考核，與一線崗位強(qiáng)調(diào)的技能偏離度較大，因此造成城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的相關(guān)證書類似于一紙文憑，將其作為從業(yè)資格明顯還不能足以說明學(xué)生能夠勝任城市交通運(yùn)營崗位。這就需要相關(guān)機(jī)構(gòu)，包括企業(yè)、行業(yè)和政府機(jī)構(gòu)組織不斷完善城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)證書制度考核體系，將考核體系內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)與企業(yè)的崗位制度、特征等結(jié)合起來，依據(jù)崗位特征設(shè)置考核內(nèi)容，真正實現(xiàn)證書制度既包含專業(yè)理論，又包含業(yè)實際崗位知識。
4.2優(yōu)化證書制度下的教師隊伍
證書制度下城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的人才培養(yǎng)方案的實施主要依靠專業(yè)的教師去執(zhí)行。其中包括兩方面，一方面在于對證書制度下人才培養(yǎng)方案的執(zhí)行需要專門的部門去負(fù)責(zé)。需要對人才培養(yǎng)過程中的證書制度與實際教學(xué)過程的融合度進(jìn)行過程性監(jiān)督和考核；另外一方面，在具體的教學(xué)過程中，高職院校要打造具有較強(qiáng)綜合能力的高素質(zhì)教師隊伍。高職院校在設(shè)置師資隊伍方面要按照“企業(yè)+證書”結(jié)合原則，集中力量打造精通職業(yè)證書考試、專業(yè)理論知識以及企業(yè)崗位特征的教師。學(xué)校要組織此類老師輪流深入到交通運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部各崗位，了解企業(yè)崗位的需求和崗位特征，要將這種師資培養(yǎng)模式制度化、常態(tài)化。同時，高職院校要充分考慮教師的專業(yè)背景、專業(yè)理論知識特征，分門別類地將教師隊伍進(jìn)行分類，明確專職教師的培養(yǎng)方向，實現(xiàn)各類教師主攻、研究各自領(lǐng)域的職業(yè)證書制度。后，定期的派老師出去交流學(xué)習(xí)，這類學(xué)習(xí)包括校企合作交流峰會、專家論壇會、證書制度研討會等，借此開拓教師的視野，提升教師的綜合素質(zhì)。
5結(jié)語
為提高高職院校城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)學(xué)生的人才培養(yǎng)質(zhì)量，使得學(xué)生畢業(yè)后能夠快速地適應(yīng)軌道交通運(yùn)營管理崗位。高職院校、城市軌道交通相關(guān)企業(yè)、行業(yè)機(jī)構(gòu)和政府部位一直都在努力改革，完善人才培養(yǎng)模式，力圖提高的學(xué)生綜合素質(zhì)和專業(yè)能力，以滿足不斷發(fā)展的軌道交通事業(yè)。證書制度的推出體現(xiàn)了企業(yè)對一線崗位員工的能力要求，也標(biāo)志著取得相關(guān)證書才能有資格入職相關(guān)崗位。這對高職院校的人才培養(yǎng)提出了更高的要求。但我國職業(yè)證書的開發(fā)、取得以及職業(yè)院校證書制度下的課程體系都存在較大的問題。需要更多專家、學(xué)者參與到這一課題研究之中，力求盡快完善我國證書制度下的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式。
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