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惠言達歐洲進口工控配件 原裝 極速報價
公司歷史：惠言達于2019成立，9年備件銷售積累，勵志成為國內(nèi)“零出錯率"歐洲工業(yè)備品備件供應商。
公司模式：德國*，為客戶節(jié)約了成本，提高了采購效率。提供原裝。
航班周期：每天有航班，保證貨物時效。
售后服務：客服，返修集中操作，完善的售后系統(tǒng)

FGHJ40K 1024-90G/20P
FGH40K HM09M102530
Z141.007
8223-515 0-100℃
HOG10DN1024I,Ser-Nr.2331755 Us=+9…30V IP66 01 1031
Speed switch FSL Ser-Nr.2331755 1598min IP66 Load 6A/230V 1A/125V,Which a speed switch necessary pre-installed on the speed encoder HOG10DN1024I
FGH6KK-2500G-90G-NG-J/50P
K3511-11
HOG 9 D 1024 I SN:2308354
POG 10 D 1024 + ESL 90 n﹦1480r/min Ser.-Nr.2141386
POG 10 D 1024
FGH6KK-2000G-90G-NG-S-J/50P S/N471567 12-30VDC IP54
HEAG172 ST OUTPUT 4XLWL/fiber
POG 10 DN-1024-I 1024puls/rev Aluminium Terminal Box IP66 HTL M.Pulse Inverted Shaft=11mm
POG 10 DN 1024 I 1024 pulses/rev Stainless Steel with standard terminal box connect
BREAK RECTIFIER/OG 60 DN 1024 R SER-NR:1594018
IFRM08P1701/S35L
IFRM08P17A3/S35L 10-30VDC SN:2MM PNP
POG 9 DN 1024 I
OGS 72 DN 1024R;SER.-NR:2042793/9-26V
FZAM30N5004+FUF050A4004
HOG10 DN1024I, IP66
FGH6KK-2500G-90G-NG-S-J/50P
HEAG 174ST
HEAG 176ST
FGHJ4K 1024-90G/20P
HOG16 HTL 1024 d-25mm
POG 9+ESL HTL 1024 d-11mm
POG 9 HTL 1024 d-11mm
FG4K-1024-90+C-EGS4K,S/N:451219
L75P/200/L
ITD40A4Y79 1024 HNI KR1 S25 IP65 8-30V HTL m:11061847? c:100402977-005
ITD40AY79 1024 HNI KR1 S25 IP65 8-30V HTL
bdk 16.24k50-5-9
FG40KK-16384G-90G-NG+FG40K-1200G-90G-NG No:474923+475066
HOG10DN 1024I+FSL SER-NR:1503718
FVDM 15N5 130/S13
FG40KK-16384G-90G-NG+FG40K-1200G-90G-NG with HK522-12/14
IFRM 05P15A3/S35L
FHDK 10P5101/S35A
BDB16.24K4000-L2-6
IFRM06P 17A3/S35L
HOG8D1024TTL
ITD 40A 4 Y27 1024HNIKR2 S25 IP65 50
FGH6KK-2000G-90G-NG-J/50P
FGH6KK-2500G—90G—NG—S—J/50P
FGHJ4K 2048G-90G-NG/20P, 12～30VDC
Hog10_DN2048I
HOG 9 D 1024 I
HOG75D1C/D2C SER-NR:1849217
GI352.121B024
AG 14 DN 2048 TTL 1416017
FSF-050B-4003
FVDM 15P5103/S14
OHDK 14P5101/S35A
OHDK 10P5101/S35A
FZCK 07P6901/KS35A
FHDA 04G6102/KS35A
OADM 13U6475/KS35A
10163196
HOG10D2048HTL
TDP 0.2 LT-3
HOG220DN1024CI
GT5.05L/410 10V/1000
POG 10 DN 1024 I 1024 pulses/rev. Stainless Steel with standard terminal box connect
HOG 220 DN 1024CI
HEK8 2*0.5+4*2*0.25
One-way motor 42V AC 20KW IP54
One-way motor 42V AC 20KW IP67
HEAG152
POG 10 D 1024 + ESL 90 (Ser.-Nr.2141386)
HOG 9 G D 1024R/HOG 9 G D 100 R seri:1909766
K0 HOG 100 DN 10000
HOG10 DN1024I
K0 POG 9 DN 1024
K60 11/12
TDP 0.09 LT-3 Uo=40V±3%/1000M
OG9DN10UB=+9--30VIP55SER.NR.155616 410HTL
C-FGH6KK-2500G-90G-NG-S-J/50P
ASS4K-12
HOG10D1024I 702220
HOG10D1024I
FG4K-1024G-90G-NG-L2 (with coupling)
ROC413.3
IFRM 12P 1501/S14L PNP
encoder H6KK 1024G-90G-NG-J/50P,12-30VDC With Belt overspeed devices EGSK-144PE With coupling ID:415524
PO G 9 DN 1024 I SER.-NR.2364529
PO G 90 DN 4096 I SER.-NR.2299869
AMP4K-1212+SL3010(gernr10285101 artnr5930z50.055090)
BHK.16.05A 2048-E-5
BHF06 05A4096-12-A
POG9G D 1000R+POG9G DN200I 1607798
POG9 D 1024 12080110003
POG9 D 1024+FSL 700rpm Wellendurchmesser：Ф11 1208011047
AMG81P29ZO WellendurchmesserФ11 1208011021
HMG11S13Z0
TDP 0,09 LT-3 Ser.Nr.L1602118 U0=40V±3%/1000min-1
POG 9DN1200I SN1712427 (with FSL)
POG 9DN1200I SN1712448 (with FSL)
POG 9DN1200I SN1712442 (with FSL)
POG 9DN1200I SN1712436 (with FSL)
OG9DN 1000TTL
TDP0.2LT-4

考慮到縣域交通管理業(yè)務體系，本文視頻聯(lián)網(wǎng)設計思路將圍繞業(yè)務需求來開展，即本文設計的視頻聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)需要具備相應功能，以供交通管理機構應用，具體內(nèi)容見下文。

1.1全天候監(jiān)控功能

因為縣域交通管理在理論上是一項需要長期維持的工作，所以本文視頻聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，在功能上需要具備全天候運作，并實時監(jiān)控的功能。具體來說，因為交通管理需求隨時可能產(chǎn)生，如果在缺乏監(jiān)控管理的條件下，容易導致問題惡化，對此本文系統(tǒng)有必要實現(xiàn)全天候監(jiān)控功能，確保一時間發(fā)現(xiàn)交通問題。

1.2信息交互功能

在全天候監(jiān)控功能背景下，本文視頻聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)需要實現(xiàn)信息交互功能，即實時將監(jiān)控信息傳輸?shù)饺斯すぷ髡荆怨┤斯ち私饨煌▎栴}明細；人工可以針對問題，利用信息交互渠道，向就近交通管理組織發(fā)送管理要求，通知其及時進行管理，保障縣域交通安全、通暢。

2視頻聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)結構

2.1前端圖像采集結構

前端圖像采集結構屬于實現(xiàn)監(jiān)控功能的主要部分，在整個系統(tǒng)設計當中有舉足輕重的地位，所以將對此部分進行分析。前端圖像采集結構主要由：模擬攝像機、網(wǎng)絡攝像機、無線攝像機、云臺、防護罩、編碼設備組成，其中模擬攝像機、網(wǎng)絡攝像機、無線攝像機均屬于圖像采集設備，但在其他功能上存在差異，即模擬攝像機在圖像采集之后，負責傳出模擬信號，信號將會被發(fā)送到編碼設備當中，網(wǎng)絡攝像機在圖像采集之后，將通過互聯(lián)網(wǎng)渠道將信號發(fā)送給工作端，無線攝像機在圖像采集之后，會將圖像以信號格式發(fā)送給工作端，這三種攝像機在條件允許的情況下可以同時采用，因為人工可以通過多個攝像機的角度，對交通問題進行全面判斷，但如果條件有限，可以采用同一種攝像機，而在數(shù)量上需要進行彌補；云臺是攝像機安裝、運動的基礎設施，負責攝像機的水平調(diào)整，是保障采集圖像清晰度的重要組成部分；防護罩是保護攝像機、云臺等設備的設施，因為在交通管理當中，所有設備都會安置在戶外環(huán)境，而戶外環(huán)境可能存在一些具有破壞性的因素，容易導致設備損壞，相應系統(tǒng)無法運行；編碼設備是對接模擬攝像機的設備，因為模擬攝像機產(chǎn)出的模擬信號并不能直接被人工工作站的計算機設備所讀取，所以需要編碼設備轉化，使其成為數(shù)字格式的信號，轉化后即可通過網(wǎng)絡渠道發(fā)送給工作端。

2.2信號傳輸結構

綜上，前端圖像采集結構需要與人工工作站建立信號傳輸渠道，所以需要建立信號傳輸結構。具體來說，本文信號傳輸結構主要由：同軸電纜、雙絞線、光纖、視頻分配器、無線網(wǎng)關組成，可對各類信號進行傳輸，其中同軸電纜主要用于數(shù)字信號傳輸，其傳輸數(shù)據(jù)率達10Mbps；雙絞線負責電信號傳輸，可以保障信號在傳輸過程當中不受干擾，其傳輸數(shù)據(jù)率達10Mbps；光纖負責網(wǎng)絡信號傳輸，用于對接網(wǎng)絡攝像機，其傳輸數(shù)據(jù)率達10Gb/s；視頻分配器主要用于接受所有信號線路傳輸?shù)男盘?，并將同一種信號拷貝成多份，終將拷貝份發(fā)送給人工端，無線網(wǎng)關是實現(xiàn)視頻分配器與人工端遠程連接的互聯(lián)網(wǎng)通信設備。

2.3CMS結構

本文系統(tǒng)具備很多自運行功能，而這些功能均有CMS結構來實現(xiàn)。具體來說，本文CMS結構主要由：中央管理服務器、虛擬矩陣服務器、Web服務器、視頻分發(fā)服務器、報服務器等組成，其中中央管理服務器主要負責對所有系統(tǒng)信息進行處理，例如視頻分配器的拷貝申請、系統(tǒng)資源管理、用戶權限管理等；虛擬矩陣服務器主要負責提供虛擬矩陣服務；Web服務器主要提供數(shù)據(jù)儲存、系統(tǒng)日志寫入、時鐘同步服務，并給人工端提供管理窗口；視頻分發(fā)服務器主要給視頻分配設備提供支撐，實現(xiàn)儲存、轉發(fā)功能；報服務器主要受中央管理服務器控制，當中央管理服務器發(fā)現(xiàn)異常信息，將會激發(fā)報服務器工作，相應使系統(tǒng)發(fā)出警報，通知人工前來管理。

2.4顯示控制結構

因為本文系統(tǒng)依舊需要人工來進行管理決策，所以需要實現(xiàn)圖像可視化功能，因此需要建設顯示控制結構。具體來說，顯示控制結構主要由：顯示終端、控制鍵盤組成，其中顯示終端主要負責展示所有圖像信息，以供人工進行觀察；主要負責對編碼設備發(fā)送來的信號進行解譯，并將結果發(fā)送給計算機設備；控制鍵盤主要在人工需要對現(xiàn)場設備進行管理時，提供指令輸入服務。

2.5儲存結構

因為縣域交通管理很容易陷入權責糾紛，所以需要人工對圖像進行反復觀察，因此有必要建設儲存結構。具體來說，本文儲存結構主要由：磁盤陣列、DVR、NVR、備份服務器組成，其中磁盤陣列主要提供儲存空間；DVR主要負責儲存數(shù)字信號格式的圖像；NVR主要負責儲存網(wǎng)絡信號格式的圖像；備份服務器主要在主服務器資源空間不足或出現(xiàn)故障的條件下，代替主服務器進行運作，實現(xiàn)系統(tǒng)全天候運作。

3實例應用

3.1實例概況

某實例縣域交通管理單位，因為管轄范圍內(nèi)存在物流要道，所以車輛多為大型貨車，但因為該地區(qū)交通管制力度不嚴，也有部分小型車輛會選擇此條道路，相應介于駕車心理，大型貨車與小型車輛經(jīng)常出現(xiàn)碰撞，其交通安全性很低。據(jù)悉，該縣域交通管理在一個月之內(nèi)出現(xiàn)了8起交通事故，雖然沒有造成嚴重后果，但給管理單位帶來了警示。對此本文在獲得許可的條件下，在該單位管轄區(qū)域內(nèi)某路段進行了系統(tǒng)試運行，其中現(xiàn)將前端圖像采集結構，安裝在路段左右與上方，實現(xiàn)方位監(jiān)控，后在其附近建立了工作站，并將線路、服務器等歸納其中，旨在通過監(jiān)控表現(xiàn)、功能實測方法證實本文設計系統(tǒng)的有效性。

3.2測試結果

本文系統(tǒng)監(jiān)控圖像清晰度表現(xiàn)良好，可以清晰判斷車輛方向，且如果距離拉近，可以看到車輛車牌，以避免肇事逃逸的追查。在試運行過程當中，本文系統(tǒng)沒有出現(xiàn)中斷現(xiàn)象，說明系統(tǒng)實現(xiàn)了全天候監(jiān)控功能。在功能實測方面，本文系統(tǒng)信號傳輸延遲率為0.3s，滿足交通管理實效性需求；所有服務器運行正常；信號傳輸強度始終維持在合理區(qū)間。由此可見，本文設計系統(tǒng)有效，可以在實際縣域交通管理工作中進行應用。

4結語

本文主要對視頻聯(lián)網(wǎng)在縣域交通管理中的應用進行了分析，通過分析得到結論：圍繞設計思路，開展了系統(tǒng)設計工作，并各設計步驟的設備參數(shù)、實現(xiàn)功能進行了介紹；為了驗證本文設計系統(tǒng)實際應用效果，在實例單位幫助下進行了測試，結果顯示本文系統(tǒng)運行特點、功能表現(xiàn)滿足實際要求，說明實際應用效果良好。

IWFM 14U87/509120 U074
HOG10DN1024 I/2138738/9-30v
HOG 10.2 DN 1024 I,HTL,67MM
HOG 10.2 DN 1024 I,HTL,135-460MM
TDP439H12P-2,20mA,6000min,411835
BAUMER IFF 08.26.45/LK08
POG10;DN1000I+FSL1750mimt 209455
OADM2016480/S14F
TDP-009T-3,10mA-40mA,1000-9000r/min+K17
FG4K-1024G-90G-NG S/N:406096
POG9D500-UB9 9--30V
HOG 10 D 1024 I
FGHJ4KK 1024G-90G/20PS/N428501
1024G-90G-NG/20P sn:438160
HOG 10 D 1024
HOG 10 DN 1024
HOG 10 DN 1024 I
HOG9D1024
AMG81P29ZO
HOG 10 DN 1024I UB=+9 30v IP66 1024 HTL ESL 90 ser.-Nr.2270996 n=720min-1 Lo
HOG 10 D 1024 I VB=+9-30VDC HTL; Sleeve type ，Φ16mm，Insulated high-temperature bearing ，Nickel-chromium alloy grating ；Protection class ：IP66；Maximum signal transmission distance ：Not less than 300 meters ；（ID-NR：2100657)
POG9DN1024I+FSL/1000r/m 9-30V HTL（ID-NR：1833148)
10000G-90G-NG-V/20P
10000G-90G-NC-V/20P
FGH4K10000G-90G-NG-V/20P
FGH4K10000G-90G-NC-V/20P
FGH4KK-2048G-90G-NG-L2/20P+RSA597-63
FGH4KK-4096G-90G-NG-L2/20P+RSA597-63
FGH4KK-8192G-90G-NG-L2/20P+RSA597-63
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FGHJ4KK-2048G-90G-NG-L2/20P
POG10 DN1000I+FSL1750mint
FG4K-8192G-90G-NG
TDP 0.5/420 20v 5me 1000/min
HKD522-11/11
FG40K-1024G-90G-NG
HOG10D1024I HTL
Best Nr:3617;Fabr Nr :7310521 Konform Besch:PTB NR.EX-88.B.1021/solenoid valves:2500336 AC220V
2500300/220VAC
0G8D1024C
BHK 16.24K1024-B2-9
POG 90N 1024I +FSL1600
FGH4L-1024G-90G/20P
UOM-4L-1212
HOG165 DN2500
HOG10D1024I+FSL/760r/m VB=+9-30V HLT Ser.Nr:1981285
HOG10D1024I+FSL/1000r/m VB=+9-30V HLT Ser.Nr:2022882
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HOG12D-C 24VDC Pulse 1024
POG 9 D 1024, SER-NR:1948872
TDP 0.2 LS – 4
FGH4KK-2048G-90G-NG-L2-20P+ROC410.3GP2

IFRM08P1701/S35L
IFRM08P17A3/S35L 10-30VDC SN:2MM PNP
POG 9 DN 1024 I
OGS 72 DN 1024R;SER.-NR:2042793/9-26V
FZAM30N5004+FUF050A4004
HOG10 DN1024I, IP66
FGH6KK-2500G-90G-NG-S-J/50P
HEAG 174ST
HEAG 176ST
FGHJ4K 1024-90G/20P
HOG16 HTL 1024 d-25mm
POG 9+ESL HTL 1024 d-11mm
FGHJ40K 1024-90G/20P
FGH40K HM09M102530
Z141.007
8223-515 0-100℃
HOG10DN1024I,Ser-Nr.2331755 Us=+9…30V IP66 01 1031
Speed switch FSL Ser-Nr.2331755 1598min IP66 Load 6A/230V 1A/125V,Which a speed switch necessary pre-installed on the speed encoder HOG10DN1024I
FGH6KK-2500G-90G-NG-J/50P
K3511-11
HOG 9 D 1024 I SN:2308354
POG 10 D 1024 + ESL 90 n﹦1480r/min Ser.-Nr.2141386
POG 9 HTL 1024 d-11mm
FG4K-1024-90+C-EGS4K,S/N:451219
L75P/200/L
ITD40A4Y79 1024 HNI KR1 S25 IP65 8-30V HTL m:11061847? c:100402977-005
ITD40AY79 1024 HNI KR1 S25 IP65 8-30V HTL
bdk 16.24k50-5-9
FG40KK-16384G-90G-NG+FG40K-1200G-90G-NG No:474923+475066
HOG10DN 1024I+FSL SER-NR:1503718
FVDM 15N5 130/S13
FG40KK-16384G-90G-NG+FG40K-1200G-90G-NG with HK522-12/14
IFRM 05P15A3/S35L
FHDK 10P5101/S35A
BDB16.24K4000-L2-6
IFRM06P 17A3/S35L
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FGH6KK-2000G-90G-NG-J/50P
FGH6KK-2500G—90G—NG—S—J/50P
FGHJ4K 2048G-90G-NG/20P, 12～30VDC
Hog10_DN2048I
HOG 9 D 1024 I
HOG75D1C/D2C SER-NR:1849217
GI352.121B024
AG 14 DN 2048 TTL 1416017
FSF-050B-4003
AMG81P29ZO
HOG 10 DN 1024I UB=+9 30v IP66 1024 HTL ESL 90 ser.-Nr.2270996 n=720min-1 Lo
HOG 10 D 1024 I VB=+9-30VDC HTL; Sleeve type ，Φ16mm，Insulated high-temperature bearing ，Nickel-chromium alloy grating ；Protection class ：IP66；Maximum signal transmission distance ：Not less than 300 meters ；（ID-NR：2100657)
POG9DN1024I+FSL/1000r/m 9-30V HTL（ID-NR：1833148)
10000G-90G-NG-V/20P
10000G-90G-NC-V/20P
FGH4K10000G-90G-NG-V/20P
FGH4K10000G-90G-NC-V/20P
FGH4KK-2048G-90G-NG-L2/20P+RSA597-63
FGH4KK-4096G-90G-NG-L2/20P+RSA597-63
FGH4KK-8192G-90G-NG-L2/20P+RSA597-63
FGHJ4KK-8192G-90G-NG-L2/20P+ROC413.3 GP2-13B00
FGHJ4KK-2048G-90G-NG-L2/20P
POG10 DN1000I+FSL1750mint

考慮到縣域交通管理業(yè)務體系，本文視頻聯(lián)網(wǎng)設計思路將圍繞業(yè)務需求來開展，即本文設計的視頻聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)需要具備相應功能，以供交通管理機構應用，具體內(nèi)容見下文。

1.1全天候監(jiān)控功能

因為縣域交通管理在理論上是一項需要長期維持的工作，所以本文視頻聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，在功能上需要具備全天候運作，并實時監(jiān)控的功能。具體來說，因為交通管理需求隨時可能產(chǎn)生，如果在缺乏監(jiān)控管理的條件下，容易導致問題惡化，對此本文系統(tǒng)有必要實現(xiàn)全天候監(jiān)控功能，確保一時間發(fā)現(xiàn)交通問題。

1.2信息交互功能

在全天候監(jiān)控功能背景下，本文視頻聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)需要實現(xiàn)信息交互功能，即實時將監(jiān)控信息傳輸?shù)饺斯すぷ髡?，以供人工了解交通問題明細；人工可以針對問題，利用信息交互渠道，向就近交通管理組織發(fā)送管理要求，通知其及時進行管理，保障縣域交通安全、通暢。

2視頻聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)結構

2.1前端圖像采集結構

前端圖像采集結構屬于實現(xiàn)監(jiān)控功能的主要部分，在整個系統(tǒng)設計當中有舉足輕重的地位，所以將對此部分進行分析。前端圖像采集結構主要由：模擬攝像機、網(wǎng)絡攝像機、無線攝像機、云臺、防護罩、編碼設備組成，其中模擬攝像機、網(wǎng)絡攝像機、無線攝像機均屬于圖像采集設備，但在其他功能上存在差異，即模擬攝像機在圖像采集之后，負責傳出模擬信號，信號將會被發(fā)送到編碼設備當中，網(wǎng)絡攝像機在圖像采集之后，將通過互聯(lián)網(wǎng)渠道將信號發(fā)送給工作端，無線攝像機在圖像采集之后，會將圖像以信號格式發(fā)送給工作端，這三種攝像機在條件允許的情況下可以同時采用，因為人工可以通過多個攝像機的角度，對交通問題進行全面判斷，但如果條件有限，可以采用同一種攝像機，而在數(shù)量上需要進行彌補；云臺是攝像機安裝、運動的基礎設施，負責攝像機的水平調(diào)整，是保障采集圖像清晰度的重要組成部分；防護罩是保護攝像機、云臺等設備的設施，因為在交通管理當中，所有設備都會安置在戶外環(huán)境，而戶外環(huán)境可能存在一些具有破壞性的因素，容易導致設備損壞，相應系統(tǒng)無法運行；編碼設備是對接模擬攝像機的設備，因為模擬攝像機產(chǎn)出的模擬信號并不能直接被人工工作站的計算機設備所讀取，所以需要編碼設備轉化，使其成為數(shù)字格式的信號，轉化后即可通過網(wǎng)絡渠道發(fā)送給工作端。

2.2信號傳輸結構

綜上，前端圖像采集結構需要與人工工作站建立信號傳輸渠道，所以需要建立信號傳輸結構。具體來說，本文信號傳輸結構主要由：同軸電纜、雙絞線、光纖、視頻分配器、無線網(wǎng)關組成，可對各類信號進行傳輸，其中同軸電纜主要用于數(shù)字信號傳輸，其傳輸數(shù)據(jù)率達10Mbps；雙絞線負責電信號傳輸，可以保障信號在傳輸過程當中不受干擾，其傳輸數(shù)據(jù)率達10Mbps；光纖負責網(wǎng)絡信號傳輸，用于對接網(wǎng)絡攝像機，其傳輸數(shù)據(jù)率達10Gb/s；視頻分配器主要用于接受所有信號線路傳輸?shù)男盘?，并將同一種信號拷貝成多份，終將拷貝份發(fā)送給人工端，無線網(wǎng)關是實現(xiàn)視頻分配器與人工端遠程連接的互聯(lián)網(wǎng)通信設備。

2.3CMS結構

本文系統(tǒng)具備很多自運行功能，而這些功能均有CMS結構來實現(xiàn)。具體來說，本文CMS結構主要由：中央管理服務器、虛擬矩陣服務器、Web服務器、視頻分發(fā)服務器、報服務器等組成，其中中央管理服務器主要負責對所有系統(tǒng)信息進行處理，例如視頻分配器的拷貝申請、系統(tǒng)資源管理、用戶權限管理等；虛擬矩陣服務器主要負責提供虛擬矩陣服務；Web服務器主要提供數(shù)據(jù)儲存、系統(tǒng)日志寫入、時鐘同步服務，并給人工端提供管理窗口；視頻分發(fā)服務器主要給視頻分配設備提供支撐，實現(xiàn)儲存、轉發(fā)功能；報服務器主要受中央管理服務器控制，當中央管理服務器發(fā)現(xiàn)異常信息，將會激發(fā)報服務器工作，相應使系統(tǒng)發(fā)出警報，通知人工前來管理。

2.4顯示控制結構

因為本文系統(tǒng)依舊需要人工來進行管理決策，所以需要實現(xiàn)圖像可視化功能，因此需要建設顯示控制結構。具體來說，顯示控制結構主要由：顯示終端、控制鍵盤組成，其中顯示終端主要負責展示所有圖像信息，以供人工進行觀察；主要負責對編碼設備發(fā)送來的信號進行解譯，并將結果發(fā)送給計算機設備；控制鍵盤主要在人工需要對現(xiàn)場設備進行管理時，提供指令輸入服務。

2.5儲存結構

因為縣域交通管理很容易陷入權責糾紛，所以需要人工對圖像進行反復觀察，因此有必要建設儲存結構。具體來說，本文儲存結構主要由：磁盤陣列、DVR、NVR、備份服務器組成，其中磁盤陣列主要提供儲存空間；DVR主要負責儲存數(shù)字信號格式的圖像；NVR主要負責儲存網(wǎng)絡信號格式的圖像；備份服務器主要在主服務器資源空間不足或出現(xiàn)故障的條件下，代替主服務器進行運作，實現(xiàn)系統(tǒng)全天候運作。

3實例應用

3.1實例概況

某實例縣域交通管理單位，因為管轄范圍內(nèi)存在物流要道，所以車輛多為大型貨車，但因為該地區(qū)交通管制力度不嚴，也有部分小型車輛會選擇此條道路，相應介于駕車心理，大型貨車與小型車輛經(jīng)常出現(xiàn)碰撞，其交通安全性很低。據(jù)悉，該縣域交通管理在一個月之內(nèi)出現(xiàn)了8起交通事故，雖然沒有造成嚴重后果，但給管理單位帶來了警示。對此本文在獲得許可的條件下，在該單位管轄區(qū)域內(nèi)某路段進行了系統(tǒng)試運行，其中現(xiàn)將前端圖像采集結構，安裝在路段左右與上方，實現(xiàn)方位監(jiān)控，后在其附近建立了工作站，并將線路、服務器等歸納其中，旨在通過監(jiān)控表現(xiàn)、功能實測方法證實本文設計系統(tǒng)的有效性。

3.2測試結果

本文系統(tǒng)監(jiān)控圖像清晰度表現(xiàn)良好，可以清晰判斷車輛方向，且如果距離拉近，可以看到車輛車牌，以避免肇事逃逸的追查。在試運行過程當中，本文系統(tǒng)沒有出現(xiàn)中斷現(xiàn)象，說明系統(tǒng)實現(xiàn)了全天候監(jiān)控功能。在功能實測方面，本文系統(tǒng)信號傳輸延遲率為0.3s，滿足交通管理實效性需求；所有服務器運行正常；信號傳輸強度始終維持在合理區(qū)間。由此可見，本文設計系統(tǒng)有效，可以在實際縣域交通管理工作中進行應用。

4結語

本文主要對視頻聯(lián)網(wǎng)在縣域交通管理中的應用進行了分析，通過分析得到結論：圍繞設計思路，開展了系統(tǒng)設計工作，并各設計步驟的設備參數(shù)、實現(xiàn)功能進行了介紹；為了驗證本文設計系統(tǒng)實際應用效果，在實例單位幫助下進行了測試，結果顯示本文系統(tǒng)運行特點、功能表現(xiàn)滿足實際要求，說明實際應用效果良好。

FG4K-8192G-90G-NG
TDP 0.5/420 20v 5me 1000/min
HKD522-11/11
FG40K-1024G-90G-NG
HOG10D1024I HTL
Best Nr:3617;Fabr Nr :7310521 Konform Besch:PTB NR.EX-88.B.1021/solenoid valves:2500336 AC220V
2500300/220VAC
0G8D1024C
BHK 16.24K1024-B2-9
POG 90N 1024I +FSL1600
FGH4L-1024G-90G/20P
UOM-4L-1212
HOG165 DN2500
HOG10D1024I+FSL/760r/m VB=+9-30V HLT Ser.Nr:1981285
HOG10D1024I+FSL/1000r/m VB=+9-30V HLT Ser.Nr:2022882
POG9DN1024I+FSL/1050r/m VB=+9-30V HLT Ser.Nr:2030609
HOG12D-C 24VDC Pulse 1024
POG 9 D 1024, SER-NR:1948872
TDP 0.2 LS – 4
FGH4KK-2048G-90G-NG-L2-20P+ROC410.3GP2

FVDM 15P5103/S14
OHDK 14P5101/S35A
OHDK 10P5101/S35A
FZCK 07P6901/KS35A
FHDA 04G6102/KS35A
OADM 13U6475/KS35A
10163196
HOG10D2048HTL
TDP 0.2 LT-3
HOG220DN1024CI

搶占優(yōu)勢BAUMER編碼器BDB16.24K4000-L2-6

搶占優(yōu)勢BAUMER編碼器BDB16.24K4000-L2-6

考慮到縣域交通管理業(yè)務體系，本文視頻聯(lián)網(wǎng)設計思路將圍繞業(yè)務需求來開展，即本文設計的視頻聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)需要具備相應功能，以供交通管理機構應用，具體內(nèi)容見下文。

1.1全天候監(jiān)控功能

因為縣域交通管理在理論上是一項需要長期維持的工作，所以本文視頻聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，在功能上需要具備全天候運作，并實時監(jiān)控的功能。具體來說，因為交通管理需求隨時可能產(chǎn)生，如果在缺乏監(jiān)控管理的條件下，容易導致問題惡化，對此本文系統(tǒng)有必要實現(xiàn)全天候監(jiān)控功能，確保一時間發(fā)現(xiàn)交通問題。

1.2信息交互功能

在全天候監(jiān)控功能背景下，本文視頻聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)需要實現(xiàn)信息交互功能，即實時將監(jiān)控信息傳輸?shù)饺斯すぷ髡?，以供人工了解交通問題明細；人工可以針對問題，利用信息交互渠道，向就近交通管理組織發(fā)送管理要求，通知其及時進行管理，保障縣域交通安全、通暢。

2視頻聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)結構

2.1前端圖像采集結構

前端圖像采集結構屬于實現(xiàn)監(jiān)控功能的主要部分，在整個系統(tǒng)設計當中有舉足輕重的地位，所以將對此部分進行分析。前端圖像采集結構主要由：模擬攝像機、網(wǎng)絡攝像機、無線攝像機、云臺、防護罩、編碼設備組成，其中模擬攝像機、網(wǎng)絡攝像機、無線攝像機均屬于圖像采集設備，但在其他功能上存在差異，即模擬攝像機在圖像采集之后，負責傳出模擬信號，信號將會被發(fā)送到編碼設備當中，網(wǎng)絡攝像機在圖像采集之后，將通過互聯(lián)網(wǎng)渠道將信號發(fā)送給工作端，無線攝像機在圖像采集之后，會將圖像以信號格式發(fā)送給工作端，這三種攝像機在條件允許的情況下可以同時采用，因為人工可以通過多個攝像機的角度，對交通問題進行全面判斷，但如果條件有限，可以采用同一種攝像機，而在數(shù)量上需要進行彌補；云臺是攝像機安裝、運動的基礎設施，負責攝像機的水平調(diào)整，是保障采集圖像清晰度的重要組成部分；防護罩是保護攝像機、云臺等設備的設施，因為在交通管理當中，所有設備都會安置在戶外環(huán)境，而戶外環(huán)境可能存在一些具有破壞性的因素，容易導致設備損壞，相應系統(tǒng)無法運行；編碼設備是對接模擬攝像機的設備，因為模擬攝像機產(chǎn)出的模擬信號并不能直接被人工工作站的計算機設備所讀取，所以需要編碼設備轉化，使其成為數(shù)字格式的信號，轉化后即可通過網(wǎng)絡渠道發(fā)送給工作端。

2.2信號傳輸結構

綜上，前端圖像采集結構需要與人工工作站建立信號傳輸渠道，所以需要建立信號傳輸結構。具體來說，本文信號傳輸結構主要由：同軸電纜、雙絞線、光纖、視頻分配器、無線網(wǎng)關組成，可對各類信號進行傳輸，其中同軸電纜主要用于數(shù)字信號傳輸，其傳輸數(shù)據(jù)率達10Mbps；雙絞線負責電信號傳輸，可以保障信號在傳輸過程當中不受干擾，其傳輸數(shù)據(jù)率達10Mbps；光纖負責網(wǎng)絡信號傳輸，用于對接網(wǎng)絡攝像機，其傳輸數(shù)據(jù)率達10Gb/s；視頻分配器主要用于接受所有信號線路傳輸?shù)男盘?，并將同一種信號拷貝成多份，終將拷貝份發(fā)送給人工端，無線網(wǎng)關是實現(xiàn)視頻分配器與人工端遠程連接的互聯(lián)網(wǎng)通信設備。

2.3CMS結構

本文系統(tǒng)具備很多自運行功能，而這些功能均有CMS結構來實現(xiàn)。具體來說，本文CMS結構主要由：中央管理服務器、虛擬矩陣服務器、Web服務器、視頻分發(fā)服務器、報服務器等組成，其中中央管理服務器主要負責對所有系統(tǒng)信息進行處理，例如視頻分配器的拷貝申請、系統(tǒng)資源管理、用戶權限管理等；虛擬矩陣服務器主要負責提供虛擬矩陣服務；Web服務器主要提供數(shù)據(jù)儲存、系統(tǒng)日志寫入、時鐘同步服務，并給人工端提供管理窗口；視頻分發(fā)服務器主要給視頻分配設備提供支撐，實現(xiàn)儲存、轉發(fā)功能；報服務器主要受中央管理服務器控制，當中央管理服務器發(fā)現(xiàn)異常信息，將會激發(fā)報服務器工作，相應使系統(tǒng)發(fā)出警報，通知人工前來管理。

2.4顯示控制結構

因為本文系統(tǒng)依舊需要人工來進行管理決策，所以需要實現(xiàn)圖像可視化功能，因此需要建設顯示控制結構。具體來說，顯示控制結構主要由：顯示終端、控制鍵盤組成，其中顯示終端主要負責展示所有圖像信息，以供人工進行觀察；主要負責對編碼設備發(fā)送來的信號進行解譯，并將結果發(fā)送給計算機設備；控制鍵盤主要在人工需要對現(xiàn)場設備進行管理時，提供指令輸入服務。

2.5儲存結構

因為縣域交通管理很容易陷入權責糾紛，所以需要人工對圖像進行反復觀察，因此有必要建設儲存結構。具體來說，本文儲存結構主要由：磁盤陣列、DVR、NVR、備份服務器組成，其中磁盤陣列主要提供儲存空間；DVR主要負責儲存數(shù)字信號格式的圖像；NVR主要負責儲存網(wǎng)絡信號格式的圖像；備份服務器主要在主服務器資源空間不足或出現(xiàn)故障的條件下，代替主服務器進行運作，實現(xiàn)系統(tǒng)全天候運作。

3實例應用

3.1實例概況

某實例縣域交通管理單位，因為管轄范圍內(nèi)存在物流要道，所以車輛多為大型貨車，但因為該地區(qū)交通管制力度不嚴，也有部分小型車輛會選擇此條道路，相應介于駕車心理，大型貨車與小型車輛經(jīng)常出現(xiàn)碰撞，其交通安全性很低。據(jù)悉，該縣域交通管理在一個月之內(nèi)出現(xiàn)了8起交通事故，雖然沒有造成嚴重后果，但給管理單位帶來了警示。對此本文在獲得許可的條件下，在該單位管轄區(qū)域內(nèi)某路段進行了系統(tǒng)試運行，其中現(xiàn)將前端圖像采集結構，安裝在路段左右與上方，實現(xiàn)方位監(jiān)控，后在其附近建立了工作站，并將線路、服務器等歸納其中，旨在通過監(jiān)控表現(xiàn)、功能實測方法證實本文設計系統(tǒng)的有效性。

3.2測試結果

本文系統(tǒng)監(jiān)控圖像清晰度表現(xiàn)良好，可以清晰判斷車輛方向，且如果距離拉近，可以看到車輛車牌，以避免肇事逃逸的追查。在試運行過程當中，本文系統(tǒng)沒有出現(xiàn)中斷現(xiàn)象，說明系統(tǒng)實現(xiàn)了全天候監(jiān)控功能。在功能實測方面，本文系統(tǒng)信號傳輸延遲率為0.3s，滿足交通管理實效性需求；所有服務器運行正常；信號傳輸強度始終維持在合理區(qū)間。由此可見，本文設計系統(tǒng)有效，可以在實際縣域交通管理工作中進行應用。

4結語

本文主要對視頻聯(lián)網(wǎng)在縣域交通管理中的應用進行了分析，通過分析得到結論：圍繞設計思路，開展了系統(tǒng)設計工作，并各設計步驟的設備參數(shù)、實現(xiàn)功能進行了介紹；為了驗證本文設計系統(tǒng)實際應用效果，在實例單位幫助下進行了測試，結果顯示本文系統(tǒng)運行特點、功能表現(xiàn)滿足實際要求，說明實際應用效果良好。