庫存BURKERT流量開關(guān)SE32 NO.00436475
南京惠言達(dá)電氣有限公司致力于打造德國、瑞士等歐洲中小型自動化企業(yè)與國內(nèi)客戶的連接橋梁,歐美原產(chǎn)工控設(shè)備,機電設(shè)備,儀器儀表,備品備件 的一站式供應(yīng)商。主要產(chǎn)品有工業(yè)自動化設(shè)備,電工控設(shè)備、液壓設(shè)備、 電氣設(shè)備和零部件等產(chǎn)品。原裝,源頭采購帶給客戶便捷的購物體驗!
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旅游景區(qū)交通管理水平一定程度上會影響旅游景區(qū)的發(fā)展,完善的景區(qū)交通組織體系是支撐和保障旅游景區(qū)各項旅游功能得以實現(xiàn)的基礎(chǔ)。本文以朱家尖島為例,分析目前旅游旺季朱家尖景區(qū)周邊交通組織管理面臨的主要問題,通過實行循環(huán)交通組織等一系列措施緩解旅游旺季的交通管理壓力,提升海島旅游交通環(huán)境品質(zhì),進(jìn)一步促進(jìn)朱家尖海島旅游業(yè)發(fā)展。
【關(guān)鍵詞】循環(huán)交通;交通管理;交通;組織優(yōu)化
一、景區(qū)交通問題分析
朱家尖是舟山群島的第五大島,全島面積72平方公里,全島分布有大青山國家公園(5A)、南沙景區(qū)(4A)、白山景區(qū)、烏石塘景區(qū)、佛學(xué)院等景區(qū),也是舟山群島核心旅游區(qū)域“普陀旅游金三角”的重要組成部分。朱家尖景區(qū)交通的問題主要集中在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、交通組織、公共交通等幾個方面。(1)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)——以舟山朱家尖景區(qū)為例朱家尖景區(qū)周邊主要的公路有:329國道、朱烏線、朱樟線、朱西線、廟筲線、香月線、龍眼線、度假村路等交通要道,除了329國道外,公路等級普遍較低,受海島地形限制線形多曲折環(huán)繞,且貫穿朱家尖與本島的東西走向通道僅為329國道一條主線;涉及朱家尖鎮(zhèn)城區(qū)的主要城市道路呈“三橫三縱”布局模式,主要有蓮花路、中欣路、大同路、慶豐路、福興路、銀鷹路等道路,多為雙向兩車道的市政道路,道路通行能力有限,對短時積聚的大量外來旅游交通流的承載能力十分有限,道路供需矛盾十分突出。(2)交通組織景區(qū)周邊道路尚未形成規(guī)范有效的交通組織體系,旅游旺季交通管理壓力凸顯,停車供需矛盾突出,景區(qū)周邊停車難、停車亂的現(xiàn)象仍局部出現(xiàn),勤務(wù)安排牽制較多的警力。329國道與鎮(zhèn)城區(qū)道路的部分交叉口渠化不合理,且未能與信號燈匹配,存在交通沖突點,影響路口通行能力,是造成交通擁堵和安全隱患的主要原因。(3)交通設(shè)施城區(qū)市政道路配套設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后于景區(qū)旅游業(yè)及相應(yīng)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,主要表現(xiàn)為:交叉路口交通信號燈覆蓋率低,交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備缺失;交通標(biāo)線設(shè)置不規(guī)范、不合理,缺乏隔離設(shè)施,導(dǎo)致機非混行現(xiàn)象嚴(yán)重;交通標(biāo)志版面陳舊、內(nèi)容信息有待更新,未能有效突出旅游交通的引導(dǎo)功能,難以高效地服務(wù)外地旅游交通。(4)公共交通配套公交線路較少,缺乏景區(qū)間點對點的旅游公交專線,公交系統(tǒng)不發(fā)達(dá),站點設(shè)置簡陋,游客換乘不便;公共自行車尚未建設(shè),普通自行車租賃服務(wù)有待逐步推進(jìn)和完善。(5)景區(qū)停車場目前,朱家尖景區(qū)主要有慈航廣場停車場、松帽尖停車場、南沙周邊停車場、東沙臨時停車場、烏石塘景區(qū)停車場、印象普陀停車場、白山景區(qū)停車場、白沙碼頭停車場等幾處重要的停車場,停車場分散且管理不規(guī)范、不統(tǒng)一,缺少有效的停車誘導(dǎo)設(shè)施,不利于景區(qū)客流、交通流的均衡分配。
二、完善路網(wǎng)改善交通擁堵節(jié)點
根據(jù)已經(jīng)批復(fù)的《浙江舟山群島新區(qū)(城市)總體規(guī)劃(2012-2030)》并結(jié)合朱家尖觀音法界規(guī)劃,未來朱烏線道線形將發(fā)生變化從田園陽光農(nóng)莊接出與329道路相接,完善城區(qū)路網(wǎng),避免車輛從蜈蚣峙碼頭區(qū)域繞行,造成區(qū)域交通擁堵。針對329國道方向現(xiàn)為雙向4車道,主線交叉口進(jìn)口道尚未展寬,雖然交通信號燈設(shè)置為“左轉(zhuǎn)+圓盤”,但是無單獨左轉(zhuǎn)車道,主流方向路口渠化不合理,導(dǎo)致路口交通擁堵的現(xiàn)象,建議利用中央綠化帶將路口進(jìn)口車道展寬,“漸變段+展寬段”設(shè)置為“15m+30m”,增加為三個進(jìn)口車道,車道分別為左轉(zhuǎn)、直行、直行右轉(zhuǎn),采用中央護(hù)欄隔離(0.3m),進(jìn)出口車道線型基本順接。針對道路中央綠化帶開口過多的現(xiàn)象,對事故隱患節(jié)點提出了改造矮株綠化為草坪,并設(shè)置爆閃燈、減速震蕩標(biāo)線、警告標(biāo)志等設(shè)施,提醒過往車輛在此處減速慢行,并根據(jù)周邊地塊開發(fā)情況,封閉中央綠化開口,消除對329國道主干交通的影響。
三、實行循環(huán)交通組織改善措施
旅游旺季的大流量時,建議臨時圍繞南沙大停車場實行單向循環(huán)。近期設(shè)置臨時交通標(biāo)志引導(dǎo);遠(yuǎn)期設(shè)置電子交通標(biāo)志,警指揮中心根據(jù)現(xiàn)場報告或視頻發(fā)現(xiàn),啟動單向循環(huán)。微循環(huán)交通組織方案如下:主體思路采用逆時針單向循環(huán),減少對向車輛沖突,提高道路通行效率,具體為1號停車場周邊所有道路均實行單向,公交班線也實行單向交通組織。據(jù)統(tǒng)計,途經(jīng)南沙廣場的公交班線有朱1線、及雙層觀光巴士,由于部分班次公交車在南沙廣場的??空疚挥?號停車場內(nèi),若公交班線不實行單向交通組織,進(jìn)出停車場的公交車勢必會在部分路段與社會單行車輛形成對向沖突。因此,需要臨時調(diào)整公交站點位置,建議來程公交車臨時停在原先的南沙廣場站點,回程公交站點臨時設(shè)置在1號停車場東側(cè)道路上,消除公交車進(jìn)出停車場時與社會車輛形成干擾,也避免了與單向車輛的對向沖突。此外,為避免進(jìn)入2號停車場的社會車輛在停車場入口左轉(zhuǎn)與對向直行車輛造成沖突,建議進(jìn)入2號停車場的車輛也實行區(qū)域繞行,避免因進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛引起局部交通結(jié)點。
四、完善公共交通
目前,朱家尖鎮(zhèn)中心與各景區(qū)間公交班線僅2條,其中一條為朱3線,運營時間為05:40-18:00,朱家尖區(qū)域線路走向為:朱家尖跨海大橋——蜈蚣峙碼頭——白山——佛學(xué)院——城區(qū)——南沙——東沙;另一條為雙層旅游觀光巴士,共38座位,巴士運行時間為每天的8:00-17:00,班次間隔30分鐘,采用24小時和48小時有效票兩種,票價分別為3040元,該線路上座率不高,朱家尖島區(qū)域的運行線路為朱家尖跨海大橋——蜈蚣峙碼頭——白山景區(qū)——佛學(xué)院——烏石塘——佛學(xué)院——南沙。旅游高峰期客流轉(zhuǎn)駁能力有限,游客大多選擇以自駕游的方式進(jìn)入景區(qū),導(dǎo)致景區(qū)周邊道路行車、停車壓力明顯增大。建議以慈航廣場、松帽尖停車場、南沙停車場等停車場為依托,旅游旺季增設(shè)用于景區(qū)間客流運轉(zhuǎn)的小巴公交班線及班次,增加游客不同景區(qū)間游玩的便捷性,引導(dǎo)游客摒棄一味使用私家車作為轉(zhuǎn)駁交通工具的慣象,緩解景區(qū)周邊區(qū)域交通擁堵,倡導(dǎo)短途綠色出行。
五、結(jié)束語
本文提出的部分改善方案經(jīng)過論證確認(rèn)科學(xué)合理后,正在穩(wěn)步推進(jìn)實施,改善效果待改造完成后經(jīng)對比分析即可進(jìn)一步驗證,經(jīng)過實踐運行進(jìn)一步總結(jié)改善方案存在的問題,并進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整,保證良好的實施效果,本文作者會進(jìn)一步關(guān)注方案實施效果,結(jié)合實際調(diào)研數(shù)據(jù),并進(jìn)行相關(guān)實踐運行分析,以不斷優(yōu)化調(diào)整改善方案,保障良好的實施效果。
本文著重對軌道交通供電運行系統(tǒng)的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析,并提出了相關(guān)的安全生產(chǎn)管理理念以及風(fēng)險管控措施。通過相應(yīng)的安全生產(chǎn)管理技術(shù)及相關(guān)措施,盡可能實現(xiàn)人機操作在安全方面的有效管控,防止因電氣操作失誤而造成重大安全事故,從而能夠更好的確保各種電氣設(shè)備安全可靠運行,同時對軌道交通車輛的檢修提供技術(shù)支持,為城市軌道交通正常運營,提供安全可靠保障。
關(guān)鍵詞:軌道交通;供電運行;安全管理系統(tǒng);研究與應(yīng)用
隨著各大城市大力推行軌道交通建設(shè)及運營,而軌道交通列車作為一級負(fù)荷,對供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性提出了更高的要求,因此,社會各界專業(yè)人士開始對供電安全管理系統(tǒng)給予高度重視。由于作業(yè)現(xiàn)場情況復(fù)雜多變,管理和操作人員水平層次不齊,時而存在地線未拆除的情況發(fā)生,極易造成供電系統(tǒng)安全運行風(fēng)險。雖然各運營單位制定了相對完善的規(guī)章制度及管理辦法,來保證整個軌道交通供電系統(tǒng)穩(wěn)定運行,但供電系統(tǒng)的操作*依賴人工完成的情況,在安全性和經(jīng)濟(jì)性上都已經(jīng)*過時。通過大量的城市軌道運行數(shù)據(jù)分析表明,當(dāng)前為確保軌道交通安全整點運行,建立一套相對完善的供電安全保護(hù)系統(tǒng)是很有必要的。
一、當(dāng)前軌道交通供電主要存在的不穩(wěn)定因素分析
(1)缺少全面細(xì)致科學(xué)化的安全保障手段。如今電氣設(shè)備的防護(hù)措施只是對一些局部地方進(jìn)行有效的關(guān)注,或者只考慮某一設(shè)備是否能夠達(dá)到正確的操作規(guī)范來確保安全,對于跨區(qū)間跨間隔的聯(lián)動設(shè)備缺乏一定的聯(lián)動檢索功能,很容易引發(fā)某些間隔失位,同時還會引發(fā)隔離開關(guān)操作錯誤而釀成事故。(2)由于電力調(diào)度失誤往往會帶來一定的操作風(fēng)險,調(diào)度指揮控制中心往往是通過電話的方式進(jìn)行有效反饋,以此來確認(rèn)現(xiàn)場是否對地線進(jìn)行全部拆除,同時確認(rèn)操作人員是否全部撤離作業(yè)現(xiàn)場。如果在整個的操作過程當(dāng)中,相關(guān)的操作人員忘記拆除某些地線,那么將會引發(fā)地線開關(guān)失靈的重大事故。(3)在相應(yīng)的檢修維修過程當(dāng)中,往往會有一定的風(fēng)險性。多數(shù)情況下對軌道列車進(jìn)行檢修維修方面,都要有防止人員進(jìn)行誤登操作作業(yè)的措施,但在具體的執(zhí)行過程當(dāng)中,還沒有相應(yīng)的技術(shù)手段加以控制,從而有效的防止此類現(xiàn)象的發(fā)生。如在具體的維修實施過程當(dāng)中,相應(yīng)的操作人員沒有*撤離作業(yè)平臺,或者上網(wǎng)隔離開關(guān)的接地已經(jīng)人為地撤除,所有這些誤操作如果沒有現(xiàn)代化的管理手段進(jìn)行管理,極易將檢修作業(yè)人員置于危險之中。(4)掛接地線操作往往帶有一定的危險性。目前,大多數(shù)掛接地線或者撤除地線中沒有采用更加有效的技術(shù)手段來提高掛、撤接地線的效率,而軌道交通的檢修往往受到時間的制約還是比較嚴(yán)重的。軌道交通系統(tǒng)中無論是變電所檢修作業(yè)還是接觸網(wǎng)檢修作業(yè),還有列車檢修作業(yè),都必須在停運列車回庫后,整個體供電系統(tǒng)停電、完成驗電接地后進(jìn)行,整個過程耗時長,效率低,從而有效作業(yè)時間非常有限,造成了軌道交通設(shè)備檢修質(zhì)量不高,從而影響了軌道交通可靠運行。(5)相應(yīng)的票據(jù)往往通過手寫來完成。在當(dāng)下的具體應(yīng)用過程當(dāng)中,相應(yīng)的工作數(shù)據(jù)票往往是依靠人工手寫完成,一方面容易造成判斷失誤,同時會造成整個工作票審核工作效率降低下,也還會嚴(yán)重的阻礙票據(jù)電子化和智能化的發(fā)展。
二、提高軌道運行供電安全管理的重要舉措
(一)實現(xiàn)方位的電子化網(wǎng)絡(luò)化管理。用電子票據(jù)*取代手工操作票據(jù),向著智能化網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展,能夠更好的提高審核評定流轉(zhuǎn)效率,為整體工作效率的提升提供技術(shù)保障。另外能夠?qū)φ麄€開票流程及作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行技術(shù)關(guān)聯(lián)和比對,從而達(dá)到方位的安全管控,確保整個的操作作業(yè)達(dá)到安全規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。(二)提高整個過程的操作規(guī)范。具體化的操作流程,不僅依賴于良好的管理制度,同時還要采取更加高效的技術(shù)保障,對各個操作程序都能夠有效的判斷分析,設(shè)備操作只需要發(fā)出相應(yīng)的指令就可以獲得你想要的執(zhí)行效果。因此我們可以只需要說出相應(yīng)的執(zhí)行指令就可以讓各個設(shè)備進(jìn)行安全高效地運行,同時在整個操作過程當(dāng)中既避免了人為的操作失誤,也提高了工作效率。在目前技術(shù)方面,通過網(wǎng)絡(luò)化管理的運用,*可以實現(xiàn)電子工單在不同的管理系統(tǒng)的流轉(zhuǎn)運用,從而節(jié)約了人力物力。(三)由單設(shè)備、單系統(tǒng)操作向系統(tǒng)化操作發(fā)展。當(dāng)下防誤操作措施,更多的是關(guān)注單設(shè)備、單系統(tǒng)布局,對整個軌道交通系統(tǒng)涉及供電的大系統(tǒng)來說,只是個開始,后面還有很多的工作需要完成。而對于大跨度的間隔設(shè)備以及站與站之間的聯(lián)絡(luò)設(shè)備往往缺失一定的閉鎖關(guān)系,容易產(chǎn)生一定的間隔錯位現(xiàn)象,同時還會造成嚴(yán)重事故發(fā)生。所以我們一定要把所有的權(quán)限以及各個設(shè)備的相關(guān)檢修施工節(jié)點,具體的值班要點進(jìn)行有效的整合融入,以此能夠達(dá)到規(guī)范化的管理目的,同時還能夠?qū)崿F(xiàn)跨區(qū)域設(shè)備,以及跨不同地點的設(shè)備都能夠起到良好的連鎖防誤操作效果。
三、結(jié)語
軌道交通供電安全運行管理系統(tǒng)在我國的發(fā)展相對較晚,但近幾年通過引進(jìn)和我們通過自身的不斷科研創(chuàng)新已取得良好成效,我們還在不斷借鑒*的理念進(jìn)行有效的補充完善,以此能夠不斷提高供電系統(tǒng)安全風(fēng)險管控能力,同時還能夠應(yīng)用和消化到世界前沿的先技術(shù),以此為我們的軌道交通行業(yè)做出更大貢獻(xiàn),更好的保證軌道交通的正常穩(wěn)定運行,同時為人們的出行提供更高效的服務(wù)水平,更好促進(jìn)我國軌道交通行業(yè)高效整點安全運行。
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旅游景區(qū)交通管理水平一定程度上會影響旅游景區(qū)的發(fā)展,完善的景區(qū)交通組織體系是支撐和保障旅游景區(qū)各項旅游功能得以實現(xiàn)的基礎(chǔ)。本文以朱家尖島為例,分析目前旅游旺季朱家尖景區(qū)周邊交通組織管理面臨的主要問題,通過實行循環(huán)交通組織等一系列措施緩解旅游旺季的交通管理壓力,提升海島旅游交通環(huán)境品質(zhì),進(jìn)一步促進(jìn)朱家尖海島旅游業(yè)發(fā)展。
【關(guān)鍵詞】循環(huán)交通;交通管理;交通;組織優(yōu)化
一、景區(qū)交通問題分析
朱家尖是舟山群島的第五大島,全島面積72平方公里,全島分布有大青山國家公園(5A)、南沙景區(qū)(4A)、白山景區(qū)、烏石塘景區(qū)、佛學(xué)院等景區(qū),也是舟山群島核心旅游區(qū)域“普陀旅游金三角”的重要組成部分。朱家尖景區(qū)交通的問題主要集中在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、交通組織、公共交通等幾個方面。(1)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)——以舟山朱家尖景區(qū)為例朱家尖景區(qū)周邊主要的公路有:329國道、朱烏線、朱樟線、朱西線、廟筲線、香月線、龍眼線、度假村路等交通要道,除了329國道外,公路等級普遍較低,受海島地形限制線形多曲折環(huán)繞,且貫穿朱家尖與本島的東西走向通道僅為329國道一條主線;涉及朱家尖鎮(zhèn)城區(qū)的主要城市道路呈“三橫三縱”布局模式,主要有蓮花路、中欣路、大同路、慶豐路、福興路、銀鷹路等道路,多為雙向兩車道的市政道路,道路通行能力有限,對短時積聚的大量外來旅游交通流的承載能力十分有限,道路供需矛盾十分突出。(2)交通組織景區(qū)周邊道路尚未形成規(guī)范有效的交通組織體系,旅游旺季交通管理壓力凸顯,停車供需矛盾突出,景區(qū)周邊停車難、停車亂的現(xiàn)象仍局部出現(xiàn),勤務(wù)安排牽制較多的警力。329國道與鎮(zhèn)城區(qū)道路的部分交叉口渠化不合理,且未能與信號燈匹配,存在交通沖突點,影響路口通行能力,是造成交通擁堵和安全隱患的主要原因。(3)交通設(shè)施城區(qū)市政道路配套設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后于景區(qū)旅游業(yè)及相應(yīng)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,主要表現(xiàn)為:交叉路口交通信號燈覆蓋率低,交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備缺失;交通標(biāo)線設(shè)置不規(guī)范、不合理,缺乏隔離設(shè)施,導(dǎo)致機非混行現(xiàn)象嚴(yán)重;交通標(biāo)志版面陳舊、內(nèi)容信息有待更新,未能有效突出旅游交通的引導(dǎo)功能,難以高效地服務(wù)外地旅游交通。(4)公共交通配套公交線路較少,缺乏景區(qū)間點對點的旅游公交專線,公交系統(tǒng)不發(fā)達(dá),站點設(shè)置簡陋,游客換乘不便;公共自行車尚未建設(shè),普通自行車租賃服務(wù)有待逐步推進(jìn)和完善。(5)景區(qū)停車場目前,朱家尖景區(qū)主要有慈航廣場停車場、松帽尖停車場、南沙周邊停車場、東沙臨時停車場、烏石塘景區(qū)停車場、印象普陀停車場、白山景區(qū)停車場、白沙碼頭停車場等幾處重要的停車場,停車場分散且管理不規(guī)范、不統(tǒng)一,缺少有效的停車誘導(dǎo)設(shè)施,不利于景區(qū)客流、交通流的均衡分配。
二、完善路網(wǎng)改善交通擁堵節(jié)點
根據(jù)已經(jīng)批復(fù)的《浙江舟山群島新區(qū)(城市)總體規(guī)劃(2012-2030)》并結(jié)合朱家尖觀音法界規(guī)劃,未來朱烏線道線形將發(fā)生變化從田園陽光農(nóng)莊接出與329道路相接,完善城區(qū)路網(wǎng),避免車輛從蜈蚣峙碼頭區(qū)域繞行,造成區(qū)域交通擁堵。針對329國道方向現(xiàn)為雙向4車道,主線交叉口進(jìn)口道尚未展寬,雖然交通信號燈設(shè)置為“左轉(zhuǎn)+圓盤”,但是無單獨左轉(zhuǎn)車道,主流方向路口渠化不合理,導(dǎo)致路口交通擁堵的現(xiàn)象,建議利用中央綠化帶將路口進(jìn)口車道展寬,“漸變段+展寬段”設(shè)置為“15m+30m”,增加為三個進(jìn)口車道,車道分別為左轉(zhuǎn)、直行、直行右轉(zhuǎn),采用中央護(hù)欄隔離(0.3m),進(jìn)出口車道線型基本順接。針對道路中央綠化帶開口過多的現(xiàn)象,對事故隱患節(jié)點提出了改造矮株綠化為草坪,并設(shè)置爆閃燈、減速震蕩標(biāo)線、警告標(biāo)志等設(shè)施,提醒過往車輛在此處減速慢行,并根據(jù)周邊地塊開發(fā)情況,封閉中央綠化開口,消除對329國道主干交通的影響。
三、實行循環(huán)交通組織改善措施
旅游旺季的大流量時,建議臨時圍繞南沙大停車場實行單向循環(huán)。近期設(shè)置臨時交通標(biāo)志引導(dǎo);遠(yuǎn)期設(shè)置電子交通標(biāo)志,警指揮中心根據(jù)現(xiàn)場報告或視頻發(fā)現(xiàn),啟動單向循環(huán)。微循環(huán)交通組織方案如下:主體思路采用逆時針單向循環(huán),減少對向車輛沖突,提高道路通行效率,具體為1號停車場周邊所有道路均實行單向,公交班線也實行單向交通組織。據(jù)統(tǒng)計,途經(jīng)南沙廣場的公交班線有朱1線、及雙層觀光巴士,由于部分班次公交車在南沙廣場的停靠站位于1號停車場內(nèi),若公交班線不實行單向交通組織,進(jìn)出停車場的公交車勢必會在部分路段與社會單行車輛形成對向沖突。因此,需要臨時調(diào)整公交站點位置,建議來程公交車臨時停在原先的南沙廣場站點,回程公交站點臨時設(shè)置在1號停車場東側(cè)道路上,消除公交車進(jìn)出停車場時與社會車輛形成干擾,也避免了與單向車輛的對向沖突。此外,為避免進(jìn)入2號停車場的社會車輛在停車場入口左轉(zhuǎn)與對向直行車輛造成沖突,建議進(jìn)入2號停車場的車輛也實行區(qū)域繞行,避免因進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛引起局部交通結(jié)點。
四、完善公共交通
目前,朱家尖鎮(zhèn)中心與各景區(qū)間公交班線僅2條,其中一條為朱3線,運營時間為05:40-18:00,朱家尖區(qū)域線路走向為:朱家尖跨海大橋——蜈蚣峙碼頭——白山——佛學(xué)院——城區(qū)——南沙——東沙;另一條為雙層旅游觀光巴士,共38座位,巴士運行時間為每天的8:00-17:00,班次間隔30分鐘,采用24小時和48小時有效票兩種,票價分別為3040元,該線路上座率不高,朱家尖島區(qū)域的運行線路為朱家尖跨海大橋——蜈蚣峙碼頭——白山景區(qū)——佛學(xué)院——烏石塘——佛學(xué)院——南沙。旅游高峰期客流轉(zhuǎn)駁能力有限,游客大多選擇以自駕游的方式進(jìn)入景區(qū),導(dǎo)致景區(qū)周邊道路行車、停車壓力明顯增大。建議以慈航廣場、松帽尖停車場、南沙停車場等停車場為依托,旅游旺季增設(shè)用于景區(qū)間客流運轉(zhuǎn)的小巴公交班線及班次,增加游客不同景區(qū)間游玩的便捷性,引導(dǎo)游客摒棄一味使用私家車作為轉(zhuǎn)駁交通工具的慣象,緩解景區(qū)周邊區(qū)域交通擁堵,倡導(dǎo)短途綠色出行。
五、結(jié)束語
本文提出的部分改善方案經(jīng)過論證確認(rèn)科學(xué)合理后,正在穩(wěn)步推進(jìn)實施,改善效果待改造完成后經(jīng)對比分析即可進(jìn)一步驗證,經(jīng)過實踐運行進(jìn)一步總結(jié)改善方案存在的問題,并進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整,保證良好的實施效果,本文作者會進(jìn)一步關(guān)注方案實施效果,結(jié)合實際調(diào)研數(shù)據(jù),并進(jìn)行相關(guān)實踐運行分析,以不斷優(yōu)化調(diào)整改善方案,保障良好的實施效果。
本文著重對軌道交通供電運行系統(tǒng)的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析,并提出了相關(guān)的安全生產(chǎn)管理理念以及風(fēng)險管控措施。通過相應(yīng)的安全生產(chǎn)管理技術(shù)及相關(guān)措施,盡可能實現(xiàn)人機操作在安全方面的有效管控,防止因電氣操作失誤而造成重大安全事故,從而能夠更好的確保各種電氣設(shè)備安全可靠運行,同時對軌道交通車輛的檢修提供技術(shù)支持,為城市軌道交通正常運營,提供安全可靠保障。
關(guān)鍵詞:軌道交通;供電運行;安全管理系統(tǒng);研究與應(yīng)用
隨著各大城市大力推行軌道交通建設(shè)及運營,而軌道交通列車作為一級負(fù)荷,對供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性提出了更高的要求,因此,社會各界專業(yè)人士開始對供電安全管理系統(tǒng)給予高度重視。由于作業(yè)現(xiàn)場情況復(fù)雜多變,管理和操作人員水平層次不齊,時而存在地線未拆除的情況發(fā)生,極易造成供電系統(tǒng)安全運行風(fēng)險。雖然各運營單位制定了相對完善的規(guī)章制度及管理辦法,來保證整個軌道交通供電系統(tǒng)穩(wěn)定運行,但供電系統(tǒng)的操作*依賴人工完成的情況,在安全性和經(jīng)濟(jì)性上都已經(jīng)*過時。通過大量的城市軌道運行數(shù)據(jù)分析表明,當(dāng)前為確保軌道交通安全整點運行,建立一套相對完善的供電安全保護(hù)系統(tǒng)是很有必要的。
一、當(dāng)前軌道交通供電主要存在的不穩(wěn)定因素分析
(1)缺少全面細(xì)致科學(xué)化的安全保障手段。如今電氣設(shè)備的防護(hù)措施只是對一些局部地方進(jìn)行有效的關(guān)注,或者只考慮某一設(shè)備是否能夠達(dá)到正確的操作規(guī)范來確保安全,對于跨區(qū)間跨間隔的聯(lián)動設(shè)備缺乏一定的聯(lián)動檢索功能,很容易引發(fā)某些間隔失位,同時還會引發(fā)隔離開關(guān)操作錯誤而釀成事故。(2)由于電力調(diào)度失誤往往會帶來一定的操作風(fēng)險,調(diào)度指揮控制中心往往是通過電話的方式進(jìn)行有效反饋,以此來確認(rèn)現(xiàn)場是否對地線進(jìn)行全部拆除,同時確認(rèn)操作人員是否全部撤離作業(yè)現(xiàn)場。如果在整個的操作過程當(dāng)中,相關(guān)的操作人員忘記拆除某些地線,那么將會引發(fā)地線開關(guān)失靈的重大事故。(3)在相應(yīng)的檢修維修過程當(dāng)中,往往會有一定的風(fēng)險性。多數(shù)情況下對軌道列車進(jìn)行檢修維修方面,都要有防止人員進(jìn)行誤登操作作業(yè)的措施,但在具體的執(zhí)行過程當(dāng)中,還沒有相應(yīng)的技術(shù)手段加以控制,從而有效的防止此類現(xiàn)象的發(fā)生。如在具體的維修實施過程當(dāng)中,相應(yīng)的操作人員沒有*撤離作業(yè)平臺,或者上網(wǎng)隔離開關(guān)的接地已經(jīng)人為地撤除,所有這些誤操作如果沒有現(xiàn)代化的管理手段進(jìn)行管理,極易將檢修作業(yè)人員置于危險之中。(4)掛接地線操作往往帶有一定的危險性。目前,大多數(shù)掛接地線或者撤除地線中沒有采用更加有效的技術(shù)手段來提高掛、撤接地線的效率,而軌道交通的檢修往往受到時間的制約還是比較嚴(yán)重的。軌道交通系統(tǒng)中無論是變電所檢修作業(yè)還是接觸網(wǎng)檢修作業(yè),還有列車檢修作業(yè),都必須在停運列車回庫后,整個體供電系統(tǒng)停電、完成驗電接地后進(jìn)行,整個過程耗時長,效率低,從而有效作業(yè)時間非常有限,造成了軌道交通設(shè)備檢修質(zhì)量不高,從而影響了軌道交通可靠運行。(5)相應(yīng)的票據(jù)往往通過手寫來完成。在當(dāng)下的具體應(yīng)用過程當(dāng)中,相應(yīng)的工作數(shù)據(jù)票往往是依靠人工手寫完成,一方面容易造成判斷失誤,同時會造成整個工作票審核工作效率降低下,也還會嚴(yán)重的阻礙票據(jù)電子化和智能化的發(fā)展。
二、提高軌道運行供電安全管理的重要舉措
(一)實現(xiàn)方位的電子化網(wǎng)絡(luò)化管理。用電子票據(jù)*取代手工操作票據(jù),向著智能化網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展,能夠更好的提高審核評定流轉(zhuǎn)效率,為整體工作效率的提升提供技術(shù)保障。另外能夠?qū)φ麄€開票流程及作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行技術(shù)關(guān)聯(lián)和比對,從而達(dá)到方位的安全管控,確保整個的操作作業(yè)達(dá)到安全規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。(二)提高整個過程的操作規(guī)范。具體化的操作流程,不僅依賴于良好的管理制度,同時還要采取更加高效的技術(shù)保障,對各個操作程序都能夠有效的判斷分析,設(shè)備操作只需要發(fā)出相應(yīng)的指令就可以獲得你想要的執(zhí)行效果。因此我們可以只需要說出相應(yīng)的執(zhí)行指令就可以讓各個設(shè)備進(jìn)行安全高效地運行,同時在整個操作過程當(dāng)中既避免了人為的操作失誤,也提高了工作效率。在目前技術(shù)方面,通過網(wǎng)絡(luò)化管理的運用,*可以實現(xiàn)電子工單在不同的管理系統(tǒng)的流轉(zhuǎn)運用,從而節(jié)約了人力物力。(三)由單設(shè)備、單系統(tǒng)操作向系統(tǒng)化操作發(fā)展。當(dāng)下防誤操作措施,更多的是關(guān)注單設(shè)備、單系統(tǒng)布局,對整個軌道交通系統(tǒng)涉及供電的大系統(tǒng)來說,只是個開始,后面還有很多的工作需要完成。而對于大跨度的間隔設(shè)備以及站與站之間的聯(lián)絡(luò)設(shè)備往往缺失一定的閉鎖關(guān)系,容易產(chǎn)生一定的間隔錯位現(xiàn)象,同時還會造成嚴(yán)重事故發(fā)生。所以我們一定要把所有的權(quán)限以及各個設(shè)備的相關(guān)檢修施工節(jié)點,具體的值班要點進(jìn)行有效的整合融入,以此能夠達(dá)到規(guī)范化的管理目的,同時還能夠?qū)崿F(xiàn)跨區(qū)域設(shè)備,以及跨不同地點的設(shè)備都能夠起到良好的連鎖防誤操作效果。
三、結(jié)語
軌道交通供電安全運行管理系統(tǒng)在我國的發(fā)展相對較晚,但近幾年通過引進(jìn)和我們通過自身的不斷科研創(chuàng)新已取得良好成效,我們還在不斷借鑒*的理念進(jìn)行有效的補充完善,以此能夠不斷提高供電系統(tǒng)安全風(fēng)險管控能力,同時還能夠應(yīng)用和消化到世界前沿的先技術(shù),以此為我們的軌道交通行業(yè)做出更大貢獻(xiàn),更好的保證軌道交通的正常穩(wěn)定運行,同時為人們的出行提供更高效的服務(wù)水平,更好促進(jìn)我國軌道交通行業(yè)高效整點安全運行。
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旅游景區(qū)交通管理水平一定程度上會影響旅游景區(qū)的發(fā)展,完善的景區(qū)交通組織體系是支撐和保障旅游景區(qū)各項旅游功能得以實現(xiàn)的基礎(chǔ)。本文以朱家尖島為例,分析目前旅游旺季朱家尖景區(qū)周邊交通組織管理面臨的主要問題,通過實行循環(huán)交通組織等一系列措施緩解旅游旺季的交通管理壓力,提升海島旅游交通環(huán)境品質(zhì),進(jìn)一步促進(jìn)朱家尖海島旅游業(yè)發(fā)展。
【關(guān)鍵詞】循環(huán)交通;交通管理;交通;組織優(yōu)化
一、景區(qū)交通問題分析
朱家尖是舟山群島的第五大島,全島面積72平方公里,全島分布有大青山國家公園(5A)、南沙景區(qū)(4A)、白山景區(qū)、烏石塘景區(qū)、佛學(xué)院等景區(qū),也是舟山群島核心旅游區(qū)域“普陀旅游金三角”的重要組成部分。朱家尖景區(qū)交通的問題主要集中在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、交通組織、公共交通等幾個方面。(1)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)——以舟山朱家尖景區(qū)為例朱家尖景區(qū)周邊主要的公路有:329國道、朱烏線、朱樟線、朱西線、廟筲線、香月線、龍眼線、度假村路等交通要道,除了329國道外,公路等級普遍較低,受海島地形限制線形多曲折環(huán)繞,且貫穿朱家尖與本島的東西走向通道僅為329國道一條主線;涉及朱家尖鎮(zhèn)城區(qū)的主要城市道路呈“三橫三縱”布局模式,主要有蓮花路、中欣路、大同路、慶豐路、福興路、銀鷹路等道路,多為雙向兩車道的市政道路,道路通行能力有限,對短時積聚的大量外來旅游交通流的承載能力十分有限,道路供需矛盾十分突出。(2)交通組織景區(qū)周邊道路尚未形成規(guī)范有效的交通組織體系,旅游旺季交通管理壓力凸顯,停車供需矛盾突出,景區(qū)周邊停車難、停車亂的現(xiàn)象仍局部出現(xiàn),勤務(wù)安排牽制較多的警力。329國道與鎮(zhèn)城區(qū)道路的部分交叉口渠化不合理,且未能與信號燈匹配,存在交通沖突點,影響路口通行能力,是造成交通擁堵和安全隱患的主要原因。(3)交通設(shè)施城區(qū)市政道路配套設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后于景區(qū)旅游業(yè)及相應(yīng)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,主要表現(xiàn)為:交叉路口交通信號燈覆蓋率低,交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備缺失;交通標(biāo)線設(shè)置不規(guī)范、不合理,缺乏隔離設(shè)施,導(dǎo)致機非混行現(xiàn)象嚴(yán)重;交通標(biāo)志版面陳舊、內(nèi)容信息有待更新,未能有效突出旅游交通的引導(dǎo)功能,難以高效地服務(wù)外地旅游交通。(4)公共交通配套公交線路較少,缺乏景區(qū)間點對點的旅游公交專線,公交系統(tǒng)不發(fā)達(dá),站點設(shè)置簡陋,游客換乘不便;公共自行車尚未建設(shè),普通自行車租賃服務(wù)有待逐步推進(jìn)和完善。(5)景區(qū)停車場目前,朱家尖景區(qū)主要有慈航廣場停車場、松帽尖停車場、南沙周邊停車場、東沙臨時停車場、烏石塘景區(qū)停車場、印象普陀停車場、白山景區(qū)停車場、白沙碼頭停車場等幾處重要的停車場,停車場分散且管理不規(guī)范、不統(tǒng)一,缺少有效的停車誘導(dǎo)設(shè)施,不利于景區(qū)客流、交通流的均衡分配。
二、完善路網(wǎng)改善交通擁堵節(jié)點
根據(jù)已經(jīng)批復(fù)的《浙江舟山群島新區(qū)(城市)總體規(guī)劃(2012-2030)》并結(jié)合朱家尖觀音法界規(guī)劃,未來朱烏線道線形將發(fā)生變化從田園陽光農(nóng)莊接出與329道路相接,完善城區(qū)路網(wǎng),避免車輛從蜈蚣峙碼頭區(qū)域繞行,造成區(qū)域交通擁堵。針對329國道方向現(xiàn)為雙向4車道,主線交叉口進(jìn)口道尚未展寬,雖然交通信號燈設(shè)置為“左轉(zhuǎn)+圓盤”,但是無單獨左轉(zhuǎn)車道,主流方向路口渠化不合理,導(dǎo)致路口交通擁堵的現(xiàn)象,建議利用中央綠化帶將路口進(jìn)口車道展寬,“漸變段+展寬段”設(shè)置為“15m+30m”,增加為三個進(jìn)口車道,車道分別為左轉(zhuǎn)、直行、直行右轉(zhuǎn),采用中央護(hù)欄隔離(0.3m),進(jìn)出口車道線型基本順接。針對道路中央綠化帶開口過多的現(xiàn)象,對事故隱患節(jié)點提出了改造矮株綠化為草坪,并設(shè)置爆閃燈、減速震蕩標(biāo)線、警告標(biāo)志等設(shè)施,提醒過往車輛在此處減速慢行,并根據(jù)周邊地塊開發(fā)情況,封閉中央綠化開口,消除對329國道主干交通的影響。
三、實行循環(huán)交通組織改善措施
旅游旺季的大流量時,建議臨時圍繞南沙大停車場實行單向循環(huán)。近期設(shè)置臨時交通標(biāo)志引導(dǎo);遠(yuǎn)期設(shè)置電子交通標(biāo)志,警指揮中心根據(jù)現(xiàn)場報告或視頻發(fā)現(xiàn),啟動單向循環(huán)。微循環(huán)交通組織方案如下:主體思路采用逆時針單向循環(huán),減少對向車輛沖突,提高道路通行效率,具體為1號停車場周邊所有道路均實行單向,公交班線也實行單向交通組織。據(jù)統(tǒng)計,途經(jīng)南沙廣場的公交班線有朱1線、及雙層觀光巴士,由于部分班次公交車在南沙廣場的??空疚挥?號停車場內(nèi),若公交班線不實行單向交通組織,進(jìn)出停車場的公交車勢必會在部分路段與社會單行車輛形成對向沖突。因此,需要臨時調(diào)整公交站點位置,建議來程公交車臨時停在原先的南沙廣場站點,回程公交站點臨時設(shè)置在1號停車場東側(cè)道路上,消除公交車進(jìn)出停車場時與社會車輛形成干擾,也避免了與單向車輛的對向沖突。此外,為避免進(jìn)入2號停車場的社會車輛在停車場入口左轉(zhuǎn)與對向直行車輛造成沖突,建議進(jìn)入2號停車場的車輛也實行區(qū)域繞行,避免因進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛引起局部交通結(jié)點。
四、完善公共交通
目前,朱家尖鎮(zhèn)中心與各景區(qū)間公交班線僅2條,其中一條為朱3線,運營時間為05:40-18:00,朱家尖區(qū)域線路走向為:朱家尖跨海大橋——蜈蚣峙碼頭——白山——佛學(xué)院——城區(qū)——南沙——東沙;另一條為雙層旅游觀光巴士,共38座位,巴士運行時間為每天的8:00-17:00,班次間隔30分鐘,采用24小時和48小時有效票兩種,票價分別為3040元,該線路上座率不高,朱家尖島區(qū)域的運行線路為朱家尖跨海大橋——蜈蚣峙碼頭——白山景區(qū)——佛學(xué)院——烏石塘——佛學(xué)院——南沙。旅游高峰期客流轉(zhuǎn)駁能力有限,游客大多選擇以自駕游的方式進(jìn)入景區(qū),導(dǎo)致景區(qū)周邊道路行車、停車壓力明顯增大。建議以慈航廣場、松帽尖停車場、南沙停車場等停車場為依托,旅游旺季增設(shè)用于景區(qū)間客流運轉(zhuǎn)的小巴公交班線及班次,增加游客不同景區(qū)間游玩的便捷性,引導(dǎo)游客摒棄一味使用私家車作為轉(zhuǎn)駁交通工具的慣象,緩解景區(qū)周邊區(qū)域交通擁堵,倡導(dǎo)短途綠色出行。
五、結(jié)束語
本文提出的部分改善方案經(jīng)過論證確認(rèn)科學(xué)合理后,正在穩(wěn)步推進(jìn)實施,改善效果待改造完成后經(jīng)對比分析即可進(jìn)一步驗證,經(jīng)過實踐運行進(jìn)一步總結(jié)改善方案存在的問題,并進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整,保證良好的實施效果,本文作者會進(jìn)一步關(guān)注方案實施效果,結(jié)合實際調(diào)研數(shù)據(jù),并進(jìn)行相關(guān)實踐運行分析,以不斷優(yōu)化調(diào)整改善方案,保障良好的實施效果。
本文著重對軌道交通供電運行系統(tǒng)的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析,并提出了相關(guān)的安全生產(chǎn)管理理念以及風(fēng)險管控措施。通過相應(yīng)的安全生產(chǎn)管理技術(shù)及相關(guān)措施,盡可能實現(xiàn)人機操作在安全方面的有效管控,防止因電氣操作失誤而造成重大安全事故,從而能夠更好的確保各種電氣設(shè)備安全可靠運行,同時對軌道交通車輛的檢修提供技術(shù)支持,為城市軌道交通正常運營,提供安全可靠保障。
關(guān)鍵詞:軌道交通;供電運行;安全管理系統(tǒng);研究與應(yīng)用
隨著各大城市大力推行軌道交通建設(shè)及運營,而軌道交通列車作為一級負(fù)荷,對供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性提出了更高的要求,因此,社會各界專業(yè)人士開始對供電安全管理系統(tǒng)給予高度重視。由于作業(yè)現(xiàn)場情況復(fù)雜多變,管理和操作人員水平層次不齊,時而存在地線未拆除的情況發(fā)生,極易造成供電系統(tǒng)安全運行風(fēng)險。雖然各運營單位制定了相對完善的規(guī)章制度及管理辦法,來保證整個軌道交通供電系統(tǒng)穩(wěn)定運行,但供電系統(tǒng)的操作*依賴人工完成的情況,在安全性和經(jīng)濟(jì)性上都已經(jīng)*過時。通過大量的城市軌道運行數(shù)據(jù)分析表明,當(dāng)前為確保軌道交通安全整點運行,建立一套相對完善的供電安全保護(hù)系統(tǒng)是很有必要的。
一、當(dāng)前軌道交通供電主要存在的不穩(wěn)定因素分析
(1)缺少全面細(xì)致科學(xué)化的安全保障手段。如今電氣設(shè)備的防護(hù)措施只是對一些局部地方進(jìn)行有效的關(guān)注,或者只考慮某一設(shè)備是否能夠達(dá)到正確的操作規(guī)范來確保安全,對于跨區(qū)間跨間隔的聯(lián)動設(shè)備缺乏一定的聯(lián)動檢索功能,很容易引發(fā)某些間隔失位,同時還會引發(fā)隔離開關(guān)操作錯誤而釀成事故。(2)由于電力調(diào)度失誤往往會帶來一定的操作風(fēng)險,調(diào)度指揮控制中心往往是通過電話的方式進(jìn)行有效反饋,以此來確認(rèn)現(xiàn)場是否對地線進(jìn)行全部拆除,同時確認(rèn)操作人員是否全部撤離作業(yè)現(xiàn)場。如果在整個的操作過程當(dāng)中,相關(guān)的操作人員忘記拆除某些地線,那么將會引發(fā)地線開關(guān)失靈的重大事故。(3)在相應(yīng)的檢修維修過程當(dāng)中,往往會有一定的風(fēng)險性。多數(shù)情況下對軌道列車進(jìn)行檢修維修方面,都要有防止人員進(jìn)行誤登操作作業(yè)的措施,但在具體的執(zhí)行過程當(dāng)中,還沒有相應(yīng)的技術(shù)手段加以控制,從而有效的防止此類現(xiàn)象的發(fā)生。如在具體的維修實施過程當(dāng)中,相應(yīng)的操作人員沒有*撤離作業(yè)平臺,或者上網(wǎng)隔離開關(guān)的接地已經(jīng)人為地撤除,所有這些誤操作如果沒有現(xiàn)代化的管理手段進(jìn)行管理,極易將檢修作業(yè)人員置于危險之中。(4)掛接地線操作往往帶有一定的危險性。目前,大多數(shù)掛接地線或者撤除地線中沒有采用更加有效的技術(shù)手段來提高掛、撤接地線的效率,而軌道交通的檢修往往受到時間的制約還是比較嚴(yán)重的。軌道交通系統(tǒng)中無論是變電所檢修作業(yè)還是接觸網(wǎng)檢修作業(yè),還有列車檢修作業(yè),都必須在停運列車回庫后,整個體供電系統(tǒng)停電、完成驗電接地后進(jìn)行,整個過程耗時長,效率低,從而有效作業(yè)時間非常有限,造成了軌道交通設(shè)備檢修質(zhì)量不高,從而影響了軌道交通可靠運行。(5)相應(yīng)的票據(jù)往往通過手寫來完成。在當(dāng)下的具體應(yīng)用過程當(dāng)中,相應(yīng)的工作數(shù)據(jù)票往往是依靠人工手寫完成,一方面容易造成判斷失誤,同時會造成整個工作票審核工作效率降低下,也還會嚴(yán)重的阻礙票據(jù)電子化和智能化的發(fā)展。
二、提高軌道運行供電安全管理的重要舉措
(一)實現(xiàn)方位的電子化網(wǎng)絡(luò)化管理。用電子票據(jù)*取代手工操作票據(jù),向著智能化網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展,能夠更好的提高審核評定流轉(zhuǎn)效率,為整體工作效率的提升提供技術(shù)保障。另外能夠?qū)φ麄€開票流程及作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行技術(shù)關(guān)聯(lián)和比對,從而達(dá)到方位的安全管控,確保整個的操作作業(yè)達(dá)到安全規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。(二)提高整個過程的操作規(guī)范。具體化的操作流程,不僅依賴于良好的管理制度,同時還要采取更加高效的技術(shù)保障,對各個操作程序都能夠有效的判斷分析,設(shè)備操作只需要發(fā)出相應(yīng)的指令就可以獲得你想要的執(zhí)行效果。因此我們可以只需要說出相應(yīng)的執(zhí)行指令就可以讓各個設(shè)備進(jìn)行安全高效地運行,同時在整個操作過程當(dāng)中既避免了人為的操作失誤,也提高了工作效率。在目前技術(shù)方面,通過網(wǎng)絡(luò)化管理的運用,*可以實現(xiàn)電子工單在不同的管理系統(tǒng)的流轉(zhuǎn)運用,從而節(jié)約了人力物力。(三)由單設(shè)備、單系統(tǒng)操作向系統(tǒng)化操作發(fā)展。當(dāng)下防誤操作措施,更多的是關(guān)注單設(shè)備、單系統(tǒng)布局,對整個軌道交通系統(tǒng)涉及供電的大系統(tǒng)來說,只是個開始,后面還有很多的工作需要完成。而對于大跨度的間隔設(shè)備以及站與站之間的聯(lián)絡(luò)設(shè)備往往缺失一定的閉鎖關(guān)系,容易產(chǎn)生一定的間隔錯位現(xiàn)象,同時還會造成嚴(yán)重事故發(fā)生。所以我們一定要把所有的權(quán)限以及各個設(shè)備的相關(guān)檢修施工節(jié)點,具體的值班要點進(jìn)行有效的整合融入,以此能夠達(dá)到規(guī)范化的管理目的,同時還能夠?qū)崿F(xiàn)跨區(qū)域設(shè)備,以及跨不同地點的設(shè)備都能夠起到良好的連鎖防誤操作效果。
三、結(jié)語
軌道交通供電安全運行管理系統(tǒng)在我國的發(fā)展相對較晚,但近幾年通過引進(jìn)和我們通過自身的不斷科研創(chuàng)新已取得良好成效,我們還在不斷借鑒*的理念進(jìn)行有效的補充完善,以此能夠不斷提高供電系統(tǒng)安全風(fēng)險管控能力,同時還能夠應(yīng)用和消化到世界前沿的先技術(shù),以此為我們的軌道交通行業(yè)做出更大貢獻(xiàn),更好的保證軌道交通的正常穩(wěn)定運行,同時為人們的出行提供更高效的服務(wù)水平,更好促進(jìn)我國軌道交通行業(yè)高效整點安全運行。