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惠言達寄語：

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扎根理論是一種強調(diào)研究過程和理論生成的質(zhì)性研究方法。其工作內(nèi)容是根植于系統(tǒng)的數(shù)據(jù)收集和分析，尋找反映事物現(xiàn)象的核心概念，然后通過這些概念之間的聯(lián)系建構相關理論，具體包括開放性編碼、主軸編碼、選擇性編碼3大操作環(huán)節(jié)[5]。與傳統(tǒng)依靠相關既往經(jīng)驗建構數(shù)理模型對空間進行優(yōu)化相比，扎根理論這種基于資料自下而上的理論形成方法更為接近現(xiàn)實，能夠直接根據(jù)研究對象的發(fā)展現(xiàn)狀生成理論判斷，有利于對癥下藥制定行動方案，促進空港都市區(qū)的整體優(yōu)化發(fā)展。此外，還可彌補傳統(tǒng)數(shù)理模型優(yōu)化分析難以涵蓋政策影響因素的先天不足。在具體操作方面，本文借用質(zhì)性研究中常用的Nvivo軟件輔助開展針對空港都市區(qū)的扎根理論分析（圖4）。將用于扎根理論編碼分析的“文本資料”即“源”編碼成“自由節(jié)點”的步驟對應開放性編碼，目的是將類似的事件、事例組群化，形成初步的資料范疇；將“自由節(jié)點”歸類為“子樹節(jié)點”的步驟對應主軸編碼，目的在于將開放性編碼中被分割的資料進行類聚，劃分出更高層級的主要范疇，并建立范疇之間的關聯(lián)，形成對現(xiàn)象更為的解釋；“質(zhì)詢分析”的不斷反復則對應選擇性編碼，通過反復質(zhì)詢與比較形成理論飽和，發(fā)展出更為成熟的核心范疇，即“樹節(jié)點”，進而建立完整的理論模型[6]。

2研究數(shù)據(jù)的收集與分析

2.1研究數(shù)據(jù)的獲取方法

2.1.1研究數(shù)據(jù)來源

用于扎根理論分析的文本資料通常通過訪談的方式獲得。本研究先后進行了50次面向主要企業(yè)1)的半結(jié)構訪談2)[7]。根據(jù)空港都市區(qū)的空間圈層特征，其中23次半結(jié)構訪談的對象來自空港核心圈層，而針對空港發(fā)展圈層和空港輻射圈層的半結(jié)構訪談分別進行了16次和11次。此外，本研究還對空港都市區(qū)內(nèi)8名有10年以上從業(yè)經(jīng)歷并了解空港都市區(qū)建設發(fā)展特點的航空物流、酒店、高企業(yè)的高管進行了非結(jié)構訪談3)[7]。

2.1.2訪談內(nèi)容設計

半結(jié)構訪談的內(nèi)容依照空間圈層不同而各有側(cè)重，主要包括：企業(yè)基本情況與發(fā)展展望；白云機場與企業(yè)發(fā)展存在哪些關聯(lián)；企業(yè)在區(qū)位選擇和空間拓展方面需要政府提供何種支持；企業(yè)在空港都市區(qū)發(fā)展過程中需要哪些配套硬件和軟件的完善；企業(yè)與哪些企業(yè)存在潛在合作關系，空間上是否存在鄰近需求；環(huán)境質(zhì)量對企業(yè)發(fā)展有何種影響；聯(lián)邦快遞公司亞洲轉(zhuǎn)運中心的建設對企業(yè)有何種影響等。非結(jié)構訪談強調(diào)專家個人想法的自然流露，以日常生活會話的方式進行，訪談內(nèi)容可能涉及但不限于：廣州發(fā)展空港都市區(qū)的優(yōu)勢有哪些；當前空港區(qū)域發(fā)展現(xiàn)狀是否有利于企業(yè)發(fā)展，存在哪些問題；在建設空港都市區(qū)的背景下，企業(yè)進行區(qū)位選擇時有哪些考慮；確保白云機場空港都市區(qū)空間良性運轉(zhuǎn)的因素有哪些，需要如何改善等。

2.2基于扎根理論的編碼分析

2.2.1開放性編碼

先，利用Nvivo中的查詢功能，通過因果關鍵詞來搜索與訪談對象一一對應的58組“源”文件，將“源”中尋獲的因果陳述句，例如“……讓……”、“……導致……”、“……所以……”、“……使得……”等進行編碼并初步分類到各個節(jié)點內(nèi)，這些節(jié)點即為自由節(jié)點，構成理論建構的根基。例如，通過因果關鍵詞“所以”，搜索到“因為空港都市區(qū)吸引的主要對象不僅僅是普通民眾，在整體形象方面要有很大創(chuàng)意才能夠發(fā)揮對資本的吸引效果，所以能否像迪拜一樣在建筑單體設計方面邀請設計大師進行創(chuàng)意，確保建筑造型的眼球吸引力，從而提高白云空港都市區(qū)在媒體的出鏡率和關注度”。通過關鍵詞前后文本語義找到“建筑造型的眼球吸引力”，對其編碼1次形成Nvivo中的一個“參考”，并將其抽象化和概念化，形成“建筑造型具有創(chuàng)意”的自由節(jié)點。在此階段初步整理出由文本資料生成的，“建筑造型具有創(chuàng)意”、“不同等級政府間統(tǒng)籌協(xié)調(diào)”等216個自由節(jié)點。

2.2.2主軸編碼

將開放性編碼中生成的216個自由節(jié)點，通過主軸編碼建立相互之間的聯(lián)系，并對相同性質(zhì)的概念加以再次范疇化，從而歸納整合形成更高層級的概念。主軸編碼通過文本關鍵詞搜索來構建扎根理論的主要范疇，例如“產(chǎn)業(yè)”、“聚落”、“集聚”、“集群”、“組群”彼此結(jié)合提出整合短語“產(chǎn)業(yè)集群”。由此，產(chǎn)生第階段由主要范疇構成的子樹節(jié)點構架，這些子樹節(jié)點即為白云機場空港都市區(qū)空間發(fā)展的關鍵要素。通過主軸編碼分析對自由節(jié)點的處理，本研究將34個子樹節(jié)點確定為白云機場空港都市區(qū)空間發(fā)展的關鍵要素，如表1所示。

2.2.3選擇性編碼

在選擇性編碼階段，利用Nvivo中的質(zhì)詢功能建立空港都市區(qū)空間發(fā)展的核心范疇，即樹節(jié)點。選擇性編碼是整合與提煉節(jié)點的編碼過程，后以理論是否達到飽和來評判范疇的完整性。所謂理論飽和是指，對全部文本資料進行反復和深入的扎根分析，不能使已建立的理論框架再增加新的概念內(nèi)容。在主軸編碼中確定的所有空港都市區(qū)空間發(fā)展關鍵要素都需要通過理論飽和及質(zhì)詢分析進行改善。通過全部文本資料反復地開放性編碼、主軸編碼、選擇性編碼終使節(jié)點的整合與分類達到飽和狀態(tài)時，34個空港都市區(qū)空間發(fā)展關鍵要素的“參考”數(shù)量，即編碼次數(shù)增466個。

2.3空港都市區(qū)空間發(fā)展趨勢模型的建構

本研究將代表白云機場空港都市區(qū)空間發(fā)展關鍵要素的34個子樹節(jié)點通過選擇性編碼分析歸類成7個樹節(jié)點，構成白云機場空港都市區(qū)空間發(fā)展的分層結(jié)構。7個樹節(jié)點即構成空港都市區(qū)空間發(fā)展趨勢模型，分別為產(chǎn)業(yè)空間多元化、交通系統(tǒng)高效化、政策配套合理化、生態(tài)環(huán)境優(yōu)質(zhì)化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構化、空間風貌協(xié)調(diào)化、港城空間一體化（圖5）。產(chǎn)業(yè)空間多元化由總部基地、商業(yè)會展、航空制造維修、貨運集散、高科技研發(fā)、健康休閑、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、產(chǎn)業(yè)集群8個子樹節(jié)點構成，說明空港都市區(qū)產(chǎn)業(yè)空間體現(xiàn)集群化的發(fā)展趨向，發(fā)展核心依舊為空港相關產(chǎn)業(yè)以及現(xiàn)代服務業(yè)，同時伴有利用環(huán)境資源發(fā)展健康休閑產(chǎn)業(yè)及現(xiàn)代農(nóng)業(yè)等的需求。交通系統(tǒng)高效化由綜合樞紐、通行能力、物流效率、軌道交通、地面公交、多線互通、道路標識7個子樹節(jié)點構成，說明空港都市區(qū)交通系統(tǒng)的發(fā)展在提升樞紐增長極效用的同時，不但重視道路系統(tǒng)及其附屬設施的建設，還重視公共交通系統(tǒng)的完善及其與道路系統(tǒng)的整合，終實現(xiàn)區(qū)域交通系統(tǒng)運行效率的整體提升。政策配套合理化由統(tǒng)籌管理機制、經(jīng)濟杠桿、航權開放、農(nóng)民安置、戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃5個子樹節(jié)點構成，說明空港都市區(qū)的空間發(fā)展需要戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃的指引，并依托政府在經(jīng)濟和管理方面的雙重扶植和制度創(chuàng)新，同時需要在社會空間重構和航權開放方面得到政策保證。生態(tài)環(huán)境優(yōu)質(zhì)化由水體保護、生態(tài)特質(zhì)培育、生態(tài)結(jié)構優(yōu)化3個子樹節(jié)點構成，說明空港都市區(qū)的生態(tài)空間發(fā)展需要在保護生態(tài)本底的基礎上，重視生態(tài)特質(zhì)的培育和生態(tài)結(jié)構的優(yōu)化。產(chǎn)業(yè)結(jié)構化由產(chǎn)業(yè)服務體系、知識創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)聯(lián)合開發(fā)、產(chǎn)業(yè)技術升級、產(chǎn)業(yè)媒介5個子樹節(jié)點構成，說明空港都市區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構的發(fā)展重視知識的生產(chǎn)力價值，強調(diào)產(chǎn)學研相結(jié)合，依托產(chǎn)業(yè)服務體系和產(chǎn)業(yè)媒介的共同作用，加強產(chǎn)業(yè)間的聯(lián)系與合作，提升區(qū)域產(chǎn)業(yè)合力和經(jīng)濟活力?？臻g風貌協(xié)調(diào)化由門戶形象、開發(fā)強度、綠化景觀、建筑設計4個子樹節(jié)點構成，說明空港都市區(qū)空間整體形象的提升需要依靠從宏觀城市開發(fā)控制到中觀建筑設計，再到微觀綠化景觀設計的整體作用，突出航空樞紐特色、時代特色和地域特色。港城空間一體化由港城功能融合、港城產(chǎn)業(yè)互適2個子樹節(jié)點構成，說明空港都市區(qū)的空間發(fā)展在功能組織和產(chǎn)業(yè)安排上需要與城市形成互動與協(xié)調(diào)。

2.4空間發(fā)展趨勢相對重要性比較

本研究利用Nvivo矩陣編碼分析功能對空港都市區(qū)3個空間圈層提出的7項空間發(fā)展趨勢進行分析，從而確定各空間圈層每個空間發(fā)展趨勢的相對重要性。在空間發(fā)展趨勢矩陣分析中，核心空間圈層、發(fā)展空間圈層和輻射空間圈層分別引用了各自圈層達到理論飽和狀態(tài)的229個參考、136個參考和101個參考。各圈層每個空間發(fā)展趨勢的重要性不以引用參考的數(shù)量作為標準，而是以各圈層每個空間發(fā)展趨勢引用參考數(shù)量占該圈層引用參考總量的百分比作為比較基準。圖6所示即為空港都市區(qū)不同空間圈層發(fā)展趨勢相對重要性對比結(jié)果?！　?/p>

3空間優(yōu)化策略的制定

本研究在Nvivo質(zhì)詢功能中以動詞詞組（例如：“補充”、“打造”、“完善”等）的形式對各圈層每項主要空間發(fā)展趨勢（相對重要性超過10%）中訪談對象所提及的具體動作進行查詢，并且以提及人數(shù)少為兩人作為基準，從而得出各圈層對應空港都市區(qū)空間發(fā)展趨勢具體可行的優(yōu)化策略。其中，有23個策略對應核心空間圈層的4個趨勢，12個策略對應發(fā)展空間圈層的4個趨勢，11個策略對應輻射圈層的5個趨勢。后，通過合并相似項目對3個圈層中的所有優(yōu)化策略進行整合，提出在空間優(yōu)化中需要實施的30項具體優(yōu)化內(nèi)容（見表2），為白云機場空港都市區(qū)的空間發(fā)展明確了具體的方向。

4結(jié)論

本研究基于對空港都市區(qū)不同空間圈層訪談資料的收集，將Nvivo質(zhì)性分析軟件與扎根理論研究相結(jié)合，對廣州白云機場空港都市區(qū)的34個空間發(fā)展關鍵要素和7個主要空間發(fā)展趨勢進行了逐層范疇化，建立了空港都市區(qū)空間發(fā)展趨勢模型，并對各圈層每個空間發(fā)展趨勢的相對重要性進行了判斷，后針對主要空間發(fā)展趨勢提出了空港都市區(qū)空間優(yōu)化的具體行動策略。本研究利用社會學研究方法對廣州白云機場空港都市區(qū)的空間優(yōu)化行動策略進行了嘗試性探索，其整體研究框架可供其他空港都市區(qū)以及其他類型的城市空間研究參考借鑒。

 
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扎根理論是一種強調(diào)研究過程和理論生成的質(zhì)性研究方法。其工作內(nèi)容是根植于系統(tǒng)的數(shù)據(jù)收集和分析，尋找反映事物現(xiàn)象的核心概念，然后通過這些概念之間的聯(lián)系建構相關理論，具體包括開放性編碼、主軸編碼、選擇性編碼3大操作環(huán)節(jié)[5]。與傳統(tǒng)依靠相關既往經(jīng)驗建構數(shù)理模型對空間進行優(yōu)化相比，扎根理論這種基于資料自下而上的理論形成方法更為接近現(xiàn)實，能夠直接根據(jù)研究對象的發(fā)展現(xiàn)狀生成理論判斷，有利于對癥下藥制定行動方案，促進空港都市區(qū)的整體優(yōu)化發(fā)展。此外，還可彌補傳統(tǒng)數(shù)理模型優(yōu)化分析難以涵蓋政策影響因素的先天不足。在具體操作方面，本文借用質(zhì)性研究中常用的Nvivo軟件輔助開展針對空港都市區(qū)的扎根理論分析（圖4）。將用于扎根理論編碼分析的“文本資料”即“源”編碼成“自由節(jié)點”的步驟對應開放性編碼，目的是將類似的事件、事例組群化，形成初步的資料范疇；將“自由節(jié)點”歸類為“子樹節(jié)點”的步驟對應主軸編碼，目的在于將開放性編碼中被分割的資料進行類聚，劃分出更高層級的主要范疇，并建立范疇之間的關聯(lián)，形成對現(xiàn)象更為的解釋；“質(zhì)詢分析”的不斷反復則對應選擇性編碼，通過反復質(zhì)詢與比較形成理論飽和，發(fā)展出更為成熟的核心范疇，即“樹節(jié)點”，進而建立完整的理論模型[6]。

2研究數(shù)據(jù)的收集與分析

2.1研究數(shù)據(jù)的獲取方法

2.1.1研究數(shù)據(jù)來源

用于扎根理論分析的文本資料通常通過訪談的方式獲得。本研究先后進行了50次面向主要企業(yè)1)的半結(jié)構訪談2)[7]。根據(jù)空港都市區(qū)的空間圈層特征，其中23次半結(jié)構訪談的對象來自空港核心圈層，而針對空港發(fā)展圈層和空港輻射圈層的半結(jié)構訪談分別進行了16次和11次。此外，本研究還對空港都市區(qū)內(nèi)8名有10年以上從業(yè)經(jīng)歷并了解空港都市區(qū)建設發(fā)展特點的航空物流、酒店、企業(yè)的高管進行了非結(jié)構訪談3)[7]。

2.1.2訪談內(nèi)容設計

半結(jié)構訪談的內(nèi)容依照空間圈層不同而各有側(cè)重，主要包括：企業(yè)基本情況與發(fā)展展望；白云機場與企業(yè)發(fā)展存在哪些關聯(lián)；企業(yè)在區(qū)位選擇和空間拓展方面需要政府提供何種支持；企業(yè)在空港都市區(qū)發(fā)展過程中需要哪些配套硬件和軟件的完善；企業(yè)與哪些企業(yè)存在潛在合作關系，空間上是否存在鄰近需求；環(huán)境質(zhì)量對企業(yè)發(fā)展有何種影響；聯(lián)邦快遞公司亞洲轉(zhuǎn)運中心的建設對企業(yè)有何種影響等。非結(jié)構訪談強調(diào)專家個人想法的自然流露，以日常生活會話的方式進行，訪談內(nèi)容可能涉及但不限于：廣州發(fā)展空港都市區(qū)的優(yōu)勢有哪些；當前空港區(qū)域發(fā)展現(xiàn)狀是否有利于企業(yè)發(fā)展，存在哪些問題；在建設空港都市區(qū)的背景下，企業(yè)進行區(qū)位選擇時有哪些考慮；確保白云機場空港都市區(qū)空間良性運轉(zhuǎn)的因素有哪些，需要如何改善等。

2.2基于扎根理論的編碼分析

2.2.1開放性編碼

先，利用Nvivo中的查詢功能，通過因果關鍵詞來搜索與訪談對象一一對應的58組“源”文件，將“源”中尋獲的因果陳述句，例如“……讓……”、“……導致……”、“……所以……”、“……使得……”等進行編碼并初步分類到各個節(jié)點內(nèi)，這些節(jié)點即為自由節(jié)點，構成理論建構的根基。例如，通過因果關鍵詞“所以”，搜索到“因為空港都市區(qū)吸引的主要對象不僅僅是普通民眾，在整體形象方面要有很大創(chuàng)意才能夠發(fā)揮對資本的吸引效果，所以能否像迪拜一樣在建筑單體設計方面邀請設計大師進行創(chuàng)意，確保建筑造型的眼球吸引力，從而提高白云空港都市區(qū)在媒體的出鏡率和關注度”。通過關鍵詞前后文本語義找到“建筑造型的眼球吸引力”，對其編碼1次形成Nvivo中的一個“參考”，并將其抽象化和概念化，形成“建筑造型具有創(chuàng)意”的自由節(jié)點。在此階段初步整理出由文本資料生成的，“建筑造型具有創(chuàng)意”、“不同等級政府間統(tǒng)籌協(xié)調(diào)”等216個自由節(jié)點。

2.2.2主軸編碼

將開放性編碼中生成的216個自由節(jié)點，通過主軸編碼建立相互之間的聯(lián)系，并對相同性質(zhì)的概念加以再次范疇化，從而歸納整合形成更高層級的概念。主軸編碼通過文本關鍵詞搜索來構建扎根理論的主要范疇，例如“產(chǎn)業(yè)”、“聚落”、“集聚”、“集群”、“組群”彼此結(jié)合提出整合短語“產(chǎn)業(yè)集群”。由此，產(chǎn)生第階段由主要范疇構成的子樹節(jié)點構架，這些子樹節(jié)點即為白云機場空港都市區(qū)空間發(fā)展的關鍵要素。通過主軸編碼分析對自由節(jié)點的處理，本研究將34個子樹節(jié)點確定為白云機場空港都市區(qū)空間發(fā)展的關鍵要素，如表1所示。

2.2.3選擇性編碼

在選擇性編碼階段，利用Nvivo中的質(zhì)詢功能建立空港都市區(qū)空間發(fā)展的核心范疇，即樹節(jié)點。選擇性編碼是整合與提煉節(jié)點的編碼過程，后以理論是否達到飽和來評判范疇的完整性。所謂理論飽和是指，對全部文本資料進行反復和深入的扎根分析，不能使已建立的理論框架再增加新的概念內(nèi)容。在主軸編碼中確定的所有空港都市區(qū)空間發(fā)展關鍵要素都需要通過理論飽和及質(zhì)詢分析進行改善。通過全部文本資料反復地開放性編碼、主軸編碼、選擇性編碼終使節(jié)點的整合與分類達到飽和狀態(tài)時，34個空港都市區(qū)空間發(fā)展關鍵要素的“參考”數(shù)量，即編碼次數(shù)增466個。

2.3空港都市區(qū)空間發(fā)展趨勢模型的建構

本研究將代表白云機場空港都市區(qū)空間發(fā)展關鍵要素的34個子樹節(jié)點通過選擇性編碼分析歸類成7個樹節(jié)點，構成白云機場空港都市區(qū)空間發(fā)展的分層結(jié)構。7個樹節(jié)點即構成空港都市區(qū)空間發(fā)展趨勢模型，分別為產(chǎn)業(yè)空間多元化、交通系統(tǒng)高效化、政策配套合理化、生態(tài)環(huán)境優(yōu)質(zhì)化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構化、空間風貌協(xié)調(diào)化、港城空間一體化（圖5）。產(chǎn)業(yè)空間多元化由總部基地、商業(yè)會展、航空制造維修、貨運集散、高科技研發(fā)、健康休閑、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、產(chǎn)業(yè)集群8個子樹節(jié)點構成，說明空港都市區(qū)產(chǎn)業(yè)空間體現(xiàn)集群化的發(fā)展趨向，發(fā)展核心依舊為空港相關產(chǎn)業(yè)以及現(xiàn)代服務業(yè)，同時伴有利用環(huán)境資源發(fā)展健康休閑產(chǎn)業(yè)及現(xiàn)代農(nóng)業(yè)等的需求。交通系統(tǒng)高效化由綜合樞紐、通行能力、物流效率、軌道交通、地面公交、多線互通、道路標識7個子樹節(jié)點構成，說明空港都市區(qū)交通系統(tǒng)的發(fā)展在提升樞紐增長極效用的同時，不但重視道路系統(tǒng)及其附屬設施的建設，還重視公共交通系統(tǒng)的完善及其與道路系統(tǒng)的整合，終實現(xiàn)區(qū)域交通系統(tǒng)運行效率的整體提升。政策配套合理化由統(tǒng)籌管理機制、經(jīng)濟杠桿、航權開放、農(nóng)民安置、戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃5個子樹節(jié)點構成，說明空港都市區(qū)的空間發(fā)展需要戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃的指引，并依托政府在經(jīng)濟和管理方面的雙重扶植和制度創(chuàng)新，同時需要在社會空間重構和航權開放方面得到政策保證。生態(tài)環(huán)境優(yōu)質(zhì)化由水體保護、生態(tài)特質(zhì)培育、生態(tài)結(jié)構優(yōu)化3個子樹節(jié)點構成，說明空港都市區(qū)的生態(tài)空間發(fā)展需要在保護生態(tài)本底的基礎上，重視生態(tài)特質(zhì)的培育和生態(tài)結(jié)構的優(yōu)化。產(chǎn)業(yè)結(jié)構化由產(chǎn)業(yè)服務體系、知識創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)聯(lián)合開發(fā)、產(chǎn)業(yè)技術升級、產(chǎn)業(yè)媒介5個子樹節(jié)點構成，說明空港都市區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構的發(fā)展重視知識的生產(chǎn)力價值，強調(diào)產(chǎn)學研相結(jié)合，依托產(chǎn)業(yè)服務體系和產(chǎn)業(yè)媒介的共同作用，加強產(chǎn)業(yè)間的聯(lián)系與合作，提升區(qū)域產(chǎn)業(yè)合力和經(jīng)濟活力?？臻g風貌協(xié)調(diào)化由門戶形象、開發(fā)強度、綠化景觀、建筑設計4個子樹節(jié)點構成，說明空港都市區(qū)空間整體形象的提升需要依靠從宏觀城市開發(fā)控制到中觀建筑設計，再到微觀綠化景觀設計的整體作用，突出航空樞紐特色、時代特色和地域特色。港城空間一體化由港城功能融合、港城產(chǎn)業(yè)互適2個子樹節(jié)點構成，說明空港都市區(qū)的空間發(fā)展在功能組織和產(chǎn)業(yè)安排上需要與城市形成互動與協(xié)調(diào)。

2.4空間發(fā)展趨勢相對重要性比較

本研究利用Nvivo矩陣編碼分析功能對空港都市區(qū)3個空間圈層提出的7項空間發(fā)展趨勢進行分析，從而確定各空間圈層每個空間發(fā)展趨勢的相對重要性。在空間發(fā)展趨勢矩陣分析中，核心空間圈層、發(fā)展空間圈層和輻射空間圈層分別引用了各自圈層達到理論飽和狀態(tài)的229個參考、136個參考和101個參考。各圈層每個空間發(fā)展趨勢的重要性不以引用參考的數(shù)量作為標準，而是以各圈層每個空間發(fā)展趨勢引用參考數(shù)量占該圈層引用參考總量的百分比作為比較基準。圖6所示即為空港都市區(qū)不同空間圈層發(fā)展趨勢相對重要性對比結(jié)果。　　

3空間優(yōu)化策略的制定

本研究在Nvivo質(zhì)詢功能中以動詞詞組（例如：“補充”、“打造”、“完善”等）的形式對各圈層每項主要空間發(fā)展趨勢（相對重要性超過10%）中訪談對象所提及的具體動作進行查詢，并且以提及人數(shù)少為兩人作為基準，從而得出各圈層對應空港都市區(qū)空間發(fā)展趨勢具體可行的優(yōu)化策略。其中，有23個策略對應核心空間圈層的4個趨勢，12個策略對應發(fā)展空間圈層的4個趨勢，11個策略對應輻射圈層的5個趨勢。后，通過合并相似項目對3個圈層中的所有優(yōu)化策略進行整合，提出在空間優(yōu)化中需要實施的30項具體優(yōu)化內(nèi)容（見表2），為白云機場空港都市區(qū)的空間發(fā)展明確了具體的方向。

4結(jié)論

本研究基于對空港都市區(qū)不同空間圈層訪談資料的收集，將Nvivo質(zhì)性分析軟件與扎根理論研究相結(jié)合，對廣州白云機場空港都市區(qū)的34個空間發(fā)展關鍵要素和7個主要空間發(fā)展趨勢進行了逐層范疇化，建立了空港都市區(qū)空間發(fā)展趨勢模型，并對各圈層每個空間發(fā)展趨勢的相對重要性進行了判斷，后針對主要空間發(fā)展趨勢提出了空港都市區(qū)空間優(yōu)化的具體行動策略。本研究利用社會學研究方法對廣州白云機場空港都市區(qū)的空間優(yōu)化行動策略進行了嘗試性探索，其整體研究框架可供其他空港都市區(qū)以及其他類型的城市空間研究參考借鑒。