SUN閥門PPDB-LQN惠言達已經(jīng)上線工作
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RPKC-8WN PPDB-LQN CKIV-LFN插裝閥SUN
RPKC-8DN PPDB-KNN CKIV-SFN CWEG-LFN LOHO-ECN DRBA-LSN DSGY-XEN HVCA-CAN
RPEC-8WN PPFB-KNN CKCV-LFN CWGG-LFN LOJO-ECN DRBB-LSN DSIY-XEN HVCA-KAN
RPGC-8WN PPHB-KNN CKEV-LFN CWIG-LFN LODA-LCN DRBC-LSN LHDT-XDN HVCA-LBN
RPIC-8WN PPJB-KNN CKGV-LFN CWCL-LFN LOFA-LCN DRBD-LSN LHFT-XDN HVCA-CBN
RPKC-8WN PPDB-LQN CKIV-LFN CWEL-LFN LOHA-LCN DRBA-CSN LHHT-XDN HVCA-KBN
RPGS-8BN PPFB-LQN CVCV-XAN CWGL-LFN LOJA-LCN DRBB-CSN LHDT-XEN HVCA-LDN
RPIS-8BN PPHB-LQN CVEV-XAN CWIL-LFN LODB-LCN DRBC-CSN LHFT-XEN HVCA-CDN
RPGS-8WN PPJB-LQN CVGV-XAN CWCG-CFN LOFB-LCN DRBD-CSN LHHT-XEN HVCA-KDN
RPIS-8WN PPDB-CQN CVIV-XAN CWEG-CFN LOHB-LCN DRBA-KSN LHDT-XFN HVCA-LWN
RVBA-LAN PPFB-CQN CVCV-LAN CWGG-CFN LOJB-LCN DRBB-KSN LHFT-XFN HVCA-CWN
RVCA-LAN PPHB-CQN CVEV-LAN CWIG-CFN LODC-LCN DRBC-KSN LHHT-XFN HVCA-KWN
RVEA-LAN PPJB-CQN CVGV-LAN CWCL-CFN LOFC-LCN DRBD-KSN HRDA-LAN HVCA-8DN
RVGA-LAN PPDB-KQN CVIV-LAN CWEL-CFN LOHC-LCN DRBA-LWN HRDA-CAN
RVIA-LAN PPFB-KQN CVCV-XBN CWGL-CFN LOJC-LCN DRBB-LWN HRDA-KAN
RVBA-CAN PPHB-KQN CVEV-XBN CWIL-CFN LODD-LCN DRBC-LWN HRDA-LWN
RVCA-CAN PPJB-KQN CVGV-XBN CWCG-LGN LOFD-LCN DRBD-LWN HRDA-CWN
RVEA-CAN PPDB-LWN CVIV-XBN CWEG-LGN LOHD-LCN DRBA-CWN HRDA-KWN
RVGA-CAN PPFB-LWN CVCV-LBN CWGG-LGN LOJD-LCN DRBB-CWN HRDB-LAN
RVIA-CAN PPHB-LWN CVEV-LBN CWIG-LGN LODO-LCN DRBC-CWN HRDB-CAN
RVBA-KAN PPJB-LWN CVGV-LBN CWCL-LGN LOFO-LCN DRBD-CWN HRDB-KAN
RVCA-KAN PPDB-CWN CVIV-LBN CWEL-LGN LOHO-LCN DRBA-KWN HRDB-LWN
RVEA-KAN PPFB-CWN CVCV-XCN CWGL-LGN LOJO-LCN DRBB-KWN HRDB-CWN
RVGA-KAN PPHB-CWN CVEV-XCN CWIL-LGN LODA-XDN DRBC-KWN HRDB-KWN
RVIA-KAN PPJB-CWN CVGV-XCN CWCG-CGN LOFA-XDN DRBD-KWN HVCA-LAN
RVBA-LBN PPDB-KWN CVIV-XCN CWEG-CGN LOHA-XDN DRBM-LAN HVCA-CAN
RVCA-LBN PPFB-KWN CVCV-LCN CWGG-CGN LOJA-XDN DRBN-LAN HVCA-KAN
RVEA-LBN PPHB-KWN CVEV-LCN CWIG-CGN LODB-XDN DRBO-LAN HVCA-LBN
RVGA-LBN PPJB-KWN CVGV-LCN CWCL-CGN LOFB-XDN DRBP-LAN HVCA-CBN
RVIA-LBN PRDB-LAN CVIV-LCN CWEL-CGN LOHB-XDN DRBR-LAN HVCA-KBN
RVBA-CBN PRFB-LAN CVCV-XDN CWGL-CGN LOJB-XDN DRBM-CAN HVCA-LDN
RVCA-CBN PRHB-LAN CVEV-XDN CWIL-CGN LODC-XDN DRBN-CAN HVCA-CDN
RVEA-CBN PRJB-LAN CVGV-XDN CXBA-XAN LOFC-XDN DRBO-CAN HVCA-KDN
RVGA-CBN PRDB-CAN CVIV-XDN CXDA-XAN LOHC-XDN DRBP-CAN HVCA-LWN
RVIA-CBN PRFB-CAN CVCV-LDN CXFA-XAN LOJC-XDN DRBR-CAN HVCA-CWN
RVBA-KBN PRHB-CAN CVEV-LDN CXHA-XAN LODD-XDN DRBM-KAN HVCA-KWN
RVCA-KBN PRJB-CAN CVGV-LDN CXJA-XAN LOFD-XDN DRBN-KAN HVCA-8DN
RVEA-KBN PRDB-KAN CVIV-LDN CXBA-XBN LOHD-XDN DRBO-KAN
RVGA-KBN PRFB-KAN CVCV-XEN CXDA-XBN LOJD-XDN DRBP-KAN
RVIA-KBN PRHB-KAN CVEV-XEN CXFA-XBN LODO-XDN DRBR-KAN
RVBA-LCN PRJB-KAN CVGV-XEN CXHA-XBN LOFO-XDN DRBM-LBN
RVCA-LCN PRDB-LBN CVIV-XEN CXJA-XBN LOHO-XDN DRBN-LBN
RVEA-LCN PRFB-LBN CVCV-LEN CXBA-XCN LOJO-XDN DRBO-LBN
RVGA-LCN PRHB-LBN CVEV-LEN CXDA-XCN LODA-EDN DRBP-LBN
RVIA-LCN PRJB-LBN CVGV-LEN CXFA-XCN LOFA-EDN DRBR-LBN
RVBA-CCN PRDB-CBN CVIV-LEN CXHA-XCN LOHA-EDN DRBM-CBN
RVCA-CCN PRFB-CBN CVCV-XFN CXJA-XCN LOJA-EDN DRBN-CBN
RVEA-CCN PRHB-CBN CVEV-XFN CXBA-XDN LODB-EDN DRBO-CBN
RVGA-CCN PRJB-CBN CVGV-XFN CXDA-XDN LOFB-EDN DRBP-CBN
RVIA-CCN PRDB-KBN CVIV-XFN CXFA-XDN LOHB-EDN DRBR-CBN
RVBA-KCN PRFB-KBN CVCV-LFN CXHA-XDN LOJB-EDN DRBM-KBN
RVCA-KCN PRHB-KBN CVEV-LFN CXJA-XDN LODC-EDN DRBN-KBN
RVEA-KCN PRJB-KBN CVGV-LFN CXBA-XEN LOFC-EDN DRBO-KBN
RVGA-KCN PRDB-LDN CVIV-LFN CXDA-XEN LOHC-EDN DRBP-KBN
RVIA-KCN PRFB-LDN CBCA-LHN CXFA-XEN LOJC-EDN DRBR-KBN
RVBA-LNN PRHB-LDN CBEA-LHN CXHA-XEN LODD-EDN DRBM-LNN
RVCA-LNN PRJB-LDN CBGA-LHN CXJA-XEN LOFD-EDN DRNN-LNN
RVEA-LNN PRDB-CDN CBIA-LHN CXBA-XFN LOHD-EDN DRBO-LNN
RVGA-LNN PRFB-CDN CBCB-LHN CXDA-XFN LOJD-EDN DRBP-LNN
RVIA-LNN PRHB-CDN CBEB-LHN CXFA-XFN LODO-EDN DRBR-LNN
RVBA-CNN PRJB-CDN CBGB-LHN CXHA-XFN LOFO-EDN DRBM-CNN
RVCA-CNN PRDB-KDN CBIB-LHN CXJA-XFN LOHO-EDN DRNN-CNN
RVEA-CNN PRFB-KDN CBCY-LHN CXAD-XAN LOJO-EDN DRBO-CNN
RVGA-CNN PRHB-KDN CBEY-LHN CXCD-XAN LODA-LDN DRBP-CNN
RVIA-CNN PRJB-KDN CBGY-LHN CXED-XAN LOFA-LDN DRBR-CNN
RVBA-KNN PRDB-LEN CBIY-LHN CXGD-XAN LOHA-LDN DRBM-KNN
RVCA-KNN PRFB-LEN CBCA-CHN CXID-XAN LOJA-LDN DRNN-KNN
RVEA-KNN PRHB-LEN CBEA-CHN CXCD-XBN LODB-LDN DRBO-KNN
RVGA-KNN PRJB-LEN CBGA-CHN CXED-XBN LOFB-LDN DRBP-KNN
RVIA-KNN PRDB-CEN CBIA-CHN CXGD-XBN LOHB-LDN DRBR-KNN
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RVCA-LQN PRHB-CEN CBEB-CHN CXAD-XCN LODC-LDN DREN-LEN
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RVBA-CQN PRHB-KEN CBEY-CHN CXID-XCN LODD-LDN DRBM-CEN
RVCA-CQN PRJB-KEN CBGY-CHN CXCD-XDN LOFD-LDN DREN-CEN
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RVGA-CQN PRFB-LSN CBCA-LIN CXGD-XDN LOJD-LDN DRBP-CEN
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RVBA-KQN PRJB-LSN CBGA-LIN CXAD-XEN LOFO-LDN DRBM-KEN
RVCA-KQN PRDB-CSN CBIA-LIN CXCD-XEN LOHO-LDN DREN-KEN
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RVBA-CWN PRJB-LWN CBCA-CIN CXEE-XAN LOJB-8AN DRBM-CSN
RVCA-CWN PRDB-CWN CBEA-CIN CXGE-XAN LODD-8AN DRSN-CSN
RVEA-CWN PRJB-CWN CBGA-CIN CXIE-XAN LOFD-8AN DRBO-CSN
RVGA-CWN PRDB-KWN CBIA-CIN CXCE-XBN LOHD-8AN DRBP-CSN
RVIA-CWN PRJB-KWN CBCB-CIN CXEE-XBN LOJD-8AN DRBR-CSN
RVBA-KWN PVDA-LAN CBEB-CIN CXGE-XBN LODA-8BN DRBM-KSN
RVCA-KWN PVFA-LAN CBGB-CIN CXIE-XBN LOFA-8BN DRSN-KSN
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RVGB-CAN PVFA-LBN CBGB-LAN CXIE-XEN LOFA-8DN DRBP-CWN
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RVCB-KAN PVDA-CBN CBEY-LAN CXGE-XFN LODB-8DN DRWN-KWN
RVEB-KAN PVFA-CBN CBGY-LAN CXIE-XFN LOFB-8DN DRBO-KWN
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RVBB-LBN PVDA-KBN CBEA-CAN CNFC-XAN LODD-8DN DVBA-8FN
RVCB-LBN PVFA-KBN CBGA-CAN CNHC-XAN LOFD-8DN DVBB-8FN
RVEB-LBN PVHA-KBN CBIA-CAN CNJC-XAN LOHD-8DN DVBC-8FN
RVGB-LBN PVJA-KBN CBCB-CAN CNBC-XBN LOJD-8DN DVBD-8FN
RVIB-LBN PVDA-LDN CBEB-CAN CNDC-XBN LKDC-XDN DVBM-8FN
RVBB-CBN PVFA-LDN CBGB-CAN CNFC-XBN LKFC-XDN DVBN-8FN
RVCB-CBN PVHA-LDN CBIB-CAN CNHC-XBN LKHC-XDN DVBO-8FN
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RVIB-CBN PVFA-CDN CBGY-CAN CNDC-XCN LKFC-LDN DFDA-8DN
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RVIB-KBN PVHA-KDN CBIA-LBN DNDC-XDN LPFA-XDN DFEB-8DN
RVBB-LCN PVJA-KDN CBCB-LBN DNFC-XDN LPHA-XDN DCCC-XCN
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RVEB-LCN PVFA-LEN CBGB-LBN DNJC-XDN LPBC-XDN DCEC-XCN
RVGB-LCN PVHA-LEN CBIB-LBN ENBC-XEN LPDC-XDN DCFC-XCN
RVIB-LCN PVJA-LEN CBCY-LBN ENDC-XEN LPFC-XDN DCCC-XTN
RVBB-CCN PVDA-CEN CBEY-LBN ENFC-XEN LPHC-XDN DCDC-XTN
RVCB-CCN PVFA-CEN CBGY-LBN ENHC-XEN LPJC-XDN DCEC-XTN
RVEB-CCN PVHA-CEN CBIY-LBN ENJC-XEN LPBA-LDN DCFC-XTN
RVGB-CCN PVJA-CEN CBCA-CBN FNBC-XFN LPDA-LDN DCCC-XHN
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RVCB-KCN PVHA-KEN CBIA-CBN FNHC-XFN LPJA-LDN DCFC-XHN
RVEB-KCN PVJA-KEN CBCB-CBN FNJC-XFN LPBC-LDN DCCC-XYN
RVGB-KCN PVDA-LWN CBEB-CBN CNCD-XAN LPDC-LDN DCDC-XYN
RVIB-KCN PVFA-LWN CBGB-CBN CNED-XAN LPFC-LDN DCEC-XYN
RVES-CAN PVHA-LWN CBIB-CBN CNGD-XAN LPHC-LDN DCFC-XYN
RVGS-CAN PVJA-LWN CBCY-CBN CNID-XAN LPJC-LDN DCCC-XWN
RVES-KAN PVDA-CWN CBEY-CBN CNCD-XBN LPBA-XFN DCDC-XWN
RVGS-KAN PVFA-CWN CBGY-CBN CNED-XBN LPDA-XFN DCEC-XWN
RVES-LAN PVHA-CWN CBIY-CBN CNGD-XBN LPFA-XFN DCFC-XWN
RVGS-LAN PVJA-CWN CBCG-LJN CNID-XBN LPHA-XFN DCCC-XRN
RVES-CBN PVDA-KWN CBEG-LJN CNCD-XCN LPJA-XFN DCDC-XRN
RVGS-CBN PVFA-KWN CBGG-LJN CNED-XCN LPBC-XFN DCEC-XRN
RVES-KBN PVHA-KWN CBIG-LJN CNGD-XCN LPDC-XFN DCFC-XRN
RVGS-KBN PVJA-KWN CBCH-LJN CNID-XCN LPFC-XFN DCCC-XNN
RVES-LBN PVDB-LAN CBEH-LJN CNCD-XDN LPHC-XFN DCDC-XNN
RVGS-LBN PVFB-LAN CBGH-LJN CNED-XDN LPJC-XFN DCEC-XNN
RVES-CCN PVHB-LAN CBIH-LJN CNGD-XDN LPBA-LFN DCFC-XNN
RVGS-CCN PVJB-LAN CBCL-LJN CNID-XDN LPDA-LFN DCCC-XXN
RVES-KCN PVDB-CAN CBEL-LJN CNCD-XEN LPFA-LFN DCDC-XXN
RVGS-KCN PVFB-CAN CBGL-LJN CNED-XEN LPHA-LFN DCEC-XXN
RVES-LCN PVHB-CAN CBIL-LJN CNGD-XEN LPJA-LFN DCFC-XXN
RVGS-LCN PVJB-CAN CBCG-CJN CNID-XEN LPBC-LFN DCCC-XBN
RVES-CNN PVDB-KAN CBEG-CJN CNCD-XFN LPDC-LFN DCDC-XBN
RVGS-CNN PVFB-KAN CBGG-CJN CNED-XFN LPFC-LFN DCEC-XBN
RVES-KNN PVHB-KAN CBIG-CJN CNGD-XFN LPHC-LFN DCFC-XBN
RVGS-KNN PVJB-KAN CBCH-CJN CNID-XFN LPJC-LFN DCCC-XAN
RVES-LNN PVDB-LBN CBEH-CJN NFBC-LCN LPBA-XGN DCDC-XAN
RVGS-LNN PVFB-LBN CBGH-CJN NFBC-HCN LPDA-XGN DCEC-XAN
RVES-CQN PVHB-LBN CBIH-CJN NFBC-KCN LPFA-XGN DCFC-XAN
RVGS-CQN PVJB-LBN CBCL-CJN NFCC-LCN LPHA-XGN DCCD-XCN
RVES-KQN PVDB-CBN CBEL-CJN NFCC-LDN LPJA-XGN DCDD-XCN
RVGS-KQN PVFB-CBN CBGL-CJN NFCC-HCN LPBC-XGN DCED-XCN
RVES-LQN PVHB-CBN CBIL-CJN NFCC-HDN LPDC-XGN DCFD-XCN
RVGS-LQN PVJB-CBN CBCG-LKN NFCC-KCN LPFC-XGN DCCD-XHN
RVES-CWN PVDB-KBN CBEG-LKN NFCC-KDN LPHC-XGN DCDD-XHN
RVGS-CWN PVFB-KBN CBGG-LKN NFDC-LAN LPJC-XGN DCED-XHN
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RVGS-KWN PVJB-KBN CBCH-LKN NFDC-HAN LPDA-LGN DCCD-XXN
RVES-LWN PVDB-LDN CBEH-LKN NFDC-HBN LPFA-LGN DCDD-XXN
RVGS-LWN PVFB-LDN CBGH-LKN NFDC-KAN LPHA-LGN DCED-XXN
RVCD-LAN PVHB-LDN CBIH-LKN NFDC-KBN LPJA-LGN DCFD-XXN
RVED-LAN PVJB-LDN CBCL-LKN NFEC-LEN LPBC-LGN DLDA-MHN-212
RVGD-LAN PVDB-CDN CBEL-LKN NFEC-LFN LPDC-LGN DLDA-XHN-212
RVID-LAN PVFB-CDN CBGL-LKN NFEC-HEN LPFC-LGN DLDA-MCN-212
RVCD-CAN PVHB-CDN CBIL-LKN NFEC-HFN LPHC-LGN DLDA-XCN-212
RVED-CAN PVJB-CDN CBCG-CKN NFEC-KEN LPJC-LGN DLDA-MHN-224
RVGD-CAN PVDB-KDN CBEG-CKN NFEC-KFN LPBA-XHN DLDA-XHN-224
RVID-CAN PVFB-KDN CBGG-CKN NFFC-LGN LPDA-XHN DLDA-MCN-224
RVCD-KAN PVHB-KDN CBIG-CKN NFFC-LHN LPFA-XHN DLDA-XCN-224
RVED-KAN PVJB-KDN CBCH-CKN NFFC-HGN LPHA-XHN DLDA-MHN-211
RVGD-KAN PVDB-LEN CBEH-CKN NFFC-HHN LPJA-XHN DLDA-XHN-211
RVID-KAN PVFB-LEN CBGH-CKN NFFC-KGN LPBC-XHN DLDA-MCN-211
RVCD-LBN PVHB-LEN CBIH-CKN NFFC-KHN LPDC-XHN DLDA-XCN-211
RVED-LBN PVJB-LEN CBCL-CKN NFCD-LFN LPFC-XHN DLDA-MHN-223
RVGD-LBN PVDB-CEN CBEL-CKN NFCD-HFN LPHC-XHN DLDA-XHN-223
RVID-LBN PVFB-CEN CBGL-CKN NFCD-KFN LPJC-XHN DLDA-MCN-223
RVCD-CBN PVHB-CEN CBIL-CKN NFDD-LGN LPBA-LHN DLDA-XCN-223
RVED-CBN PVJB-CEN CBCG-LCN NFDD-HGN LPDA-LHN DTDA-MHN-212
RVGD-CBN PVDB-KEN CBEG-LCN NFDD-KGN LPFA-LHN DTDA-XHN-212
RVID-CBN PVFB-KEN CBGG-LCN NFED-LHN LPHA-LHN DTDA-MCN-212
RVCD-KBN PVHB-KEN CBIG-LCN NFED-HHN LPJA-LHN DTDA-XCN-212
RVED-KBN PVJB-KEN CBCH-LCN NFED-KHN LPBC-LHN DTDA-MHN-224
RVGD-KBN PVDB-LWN CBEH-LCN NFFD-LIN LPDC-LHN DTDA-XHN-224
RVID-KBN PVFB-LWN CBGH-LCN NFFD-HIN LPFC-LHN DTDA-MCN-224
RVCD-LCN PVHB-LWN CBIH-LCN NFFD-KIN LPHC-LHN DTDA-XCN-224
RVED-LCN PVJB-LWN CBCL-LCN NCBB-LAN LPJC-LHN DTDA-MHN-211
RVGD-LCN PVDB-CWN CBEL-LCN NCBB-HAN LRBA-XDN DTDA-XHN-211
RVID-LCN PVFB-CWN CBGL-LCN NCBB-KAN LRDA-XDN DTDA-MCN-211
RVCD-CCN PVHB-CWN CBIL-LCN NCBB-LCN LRFA-XDN DTDA-XCN-211
RVED-CCN PVJB-CWN CBCG-CCN NCBB-HCN LRHA-XDN DTDA-MHN-223
RVGD-CCN PVDB-KWN CBEG-CCN NCBB-KCN LRJA-XDN DTDA-XHN-223
RVID-CCN PVFB-KWN CBGG-CCN NCBB-LEN LRBC-XDN DTDA-MCN-223
RVCD-KCN PVHB-KWN CBIG-CCN NCBB-HEN LRDC-XDN DTDA-XCN-223
RVED-KCN PVJB-KWN CBCH-CCN NCBB-KEN LRFC-XDN DMDA-MAN-212
RVGD-KCN PBFC-ABN CBEH-CCN NCCB-LAN LRHC-XDN DMDA-XAN-212
RVID-KCN PBHC-ABN CBGH-CCN NCCC-LAN LRJC-XDN DMDA-MNN-212
RVCD-LDN PBJC-ABN CBIH-CCN NCCB-HAN LRBA-LDN DMDA-XNN-212
RVED-LDN PBFC-BBN CBCL-CCN NCCC-HAN LRDA-LDN DMDA-MAN-224
RVGD-LDN PBHC-BBN CBEL-CCN NCCB-KAN LRFA-LDN DMDA-XAN-224
RVID-LDN PBJC-BBN CBGL-CCN NCCC-KAN LRHA-LDN DMDA-MNN-224
RVCD-CDN PPFC-ABN CBIL-CCN NCCB-LCN LRJA-LDN DMDA-XNN-224
RVED-CDN PPHC-ABN CBCG-LDN NCCC-LCN LRBC-LDN DMDA-MAN-211
RVGD-CDN PPJC-ABN CBEG-LDN NCCB-HCN LRDC-LDN DMDA-XAN-211
RVID-CDN PPFC-BBN CBGG-LDN NCCC-HCN LRFC-LDN DMDA-MNN-211
RVCD-KDN PPHC-BBN CBIG-LDN NCCB-KCN LRHC-LDN DMDA-XNN-211
RVED-KDN PPJC-BBN CBCH-LDN NCCC-KCN LRJC-LDN DMDA-MAN-223
RVGD-KDN PBDB-8DN CBEH-LDN NCCB-LEN LRBA-XFN DMDA-XAN-223
RVID-KDN PBFB-8DN CBGH-LDN NCCC-LEN LRDA-XFN DMDA-MNN-223
RVCD-LEN PBHB-8DN CBIH-LDN NCCB-HEN LRFA-XFN DMDA-XNN-223
RVED-LEN PBJB-8DN CBCL-LDN NCCC-HEN LRHA-XFN DNDA-MCN-212
RVGD-LEN PBDB-8WN CBEL-LDN NCCB-KEN LRJA-XFN DNDA-XCN-212
RVID-LEN PBFB-8WN CBGL-LDN NCCC-KEN LRBC-XFN DNDA-MDN-212
RVCD-CEN PBHB-8WN CBIL-LDN NCEB-LAN LRDC-XFN DNDA-XDN-212
RVED-CEN PBJB-8WN CBCG-CDN NCEC-LAN LRFC-XFN DNDA-MEN-212
RVGD-CEN PPDB-8DN CBEG-CDN NCEB-HAN LRHC-XFN DNDA-XEN-212
RVID-CEN PPFB-8DN CBGG-CDN NCEC-HAN LRJC-XFN DNDA-MHN-212
RVCD-KEN PPHB-8DN CBIG-CDN NCEB-KAN LRBA-LFN DNDA-XHN-212
RVED-KEN PPJB-8DN CBCH-CDN NCEC-KAN LRDA-LFN DNDA-MLN-212
RVGD-KEN PPDB-8WN CBEH-CDN NCEB-LCN LRFA-LFN DNDA-XLN-212
RVID-KEN PPFB-8WN CBGH-CDN NCEC-LCN LRHA-LFN DNDA-MNN-212
RVCD-LWN PPHB-8WN CBIH-CDN NCEB-HCN LRJA-LFN DNDA-XNN-212
RVED-LWN PPJB-8WN CBCL-CDN NCEC-HCN LRBC-LFN DNDA-MRN-212
RVGD-LWN PVDA-8DN CBEL-CDN NCEB-KCN LRDC-LFN DNDA-XRN-212
RVID-LWN PVFA-8DN CBGL-CDN NCEC-KCN LRFC-LFN DNDA-MTN-212
RVCD-CWN PVHA-8DN CBIL-CDN NCEB-LEN LRHC-LFN DNDA-XTN-212
RVED-CWN PVJA-8DN CBBB-LHN NCEC-LEN LRJC-LFN DNDA-MUN-212
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RVID-CWN PVFA-8WN CBFB-LHN NCEC-HEN LRDA-XGN DNDA-MYN-212
RVCD-KWN PVHA-8WN CBBC-LHN NCEB-KEN LRFA-XGN DNDA-XYN-212
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電子轉(zhuǎn)速表具有在振動、潮濕以及高低溫等惡劣環(huán)境下工作的優(yōu)點，并依賴其較高靈敏度及精度的特點來實現(xiàn)自動報警功能，所以應(yīng)用的范圍較為廣泛。在現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的發(fā)展下，大多數(shù)轉(zhuǎn)速表開始采用液晶顯示、真空熒光顯示來以圖形顯示發(fā)動機的速度，與此同時，電子轉(zhuǎn)速表還實現(xiàn)了用點火系的脈沖信號來測量發(fā)動機的轉(zhuǎn)速的功能，即用微機中測出的每個脈沖的平均周期來計算發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。
在現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的條件下，數(shù)字溫度計可用于對控制汽車發(fā)動機冷卻水的溫度進行更為的測量，還有探測氣缸內(nèi)主要軸承的溫度及其燃燒的溫度變化。數(shù)字溫度計由放大A/D轉(zhuǎn)換、溫度傳感器、顯示裝置以及譯碼器等部分構(gòu)成，其工作原理是將傳感器所產(chǎn)生的連續(xù)性的電量變成具有一定函數(shù)關(guān)系的電信號，再經(jīng)過A/D轉(zhuǎn)換將溫度傳感器模擬的電信號轉(zhuǎn)換為相對應(yīng)的斷續(xù)量，接著譯碼器對其進行數(shù)字的編碼，從而將測量的后結(jié)果通過顯示裝置顯示出來。
現(xiàn)代汽車電子技術(shù)在目前已步入了優(yōu)化人—汽車—環(huán)境的階段，并且已在微型化的方向取得了進一步的發(fā)展。由于人們對汽車性能方面的要求越來越高，電控產(chǎn)品的使用使得汽車的系統(tǒng)構(gòu)造愈加復(fù)雜，智能儀表系統(tǒng)的出現(xiàn)則是對這一要求的功能實現(xiàn)。智能儀表系統(tǒng)包括組合儀表、彩色液晶屏及控制器三個方面，主要用于實時顯示汽車運行的整體工況以及各個控制模塊的故障狀況，儀表控制權(quán)所接受的信息來源于總線和直通線，其主要向液晶顯示屏和組合儀表反饋相應(yīng)的信息，保證駕駛員或者檢測員能夠及時地了解車況并做出實時反應(yīng)。由于汽車電子技術(shù)在智能儀表中的運用尚且處于起步階段，而其推動力又不可忽視，所以現(xiàn)代汽車電子技術(shù)今后在儀表或是其他裝置上的改良與發(fā)展仍需更進一步的研究。
此外，在汽車儀表的基礎(chǔ)上，現(xiàn)代電子技術(shù)在汽車其他裝置的領(lǐng)域上也有相應(yīng)的發(fā)展。例如，對于傳感器技術(shù)與單片機技術(shù)而言，由于現(xiàn)代車輛的信息與日俱增和車輛電控系統(tǒng)的日漸多樣化，對其的控制與傳輸則需要升級電子化的系統(tǒng)并增加使用微處理器的頻率，從而需要依靠現(xiàn)代電子技術(shù)使其處理器的性能和穩(wěn)定性得到改進。其次，作為汽車智能化的主要技術(shù)之一，自動駕駛儀也依賴于現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的實現(xiàn)，隨其發(fā)展智能交通系統(tǒng)有望能夠具有提供短便捷的行駛路線的目標資料的功能，在衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)以及電子地圖的有效性及性等方面也是現(xiàn)代汽車電子技術(shù)未來發(fā)展趨勢的體現(xiàn)。再者，構(gòu)造汽車車載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)需要以分布式的控制系統(tǒng)作為基礎(chǔ)，從而再依靠電子技術(shù)對其進行進一步的改良，對實現(xiàn)處理機獨立運行并保證通信控制器生成車況顯示的準確性則更對現(xiàn)代汽車電子技術(shù)提出更高的要求。
對于目前中國的相關(guān)產(chǎn)業(yè)而言，縱觀汽車業(yè)十年來的成就離不開對現(xiàn)代電子技術(shù)的應(yīng)用以及突破，雖說汽車電子技術(shù)方面的研究尚且處于起步階段，可是它對汽車行業(yè)未來的發(fā)展具有強大的推動力以及不可忽視的潛能，并且它在汽車儀表中的運用更是愈發(fā)實用，電子技術(shù)儼然成了當(dāng)代汽車工業(yè)發(fā)展的重要源泉之一。我國的汽車工業(yè)自入世以來一直面臨著沖擊，其能否在未來化的汽車行業(yè)中贏得競爭能力取決于在現(xiàn)代汽車電子技術(shù)上能否占領(lǐng)制高點，這需要行業(yè)相關(guān)研究者更加深入地探討與研究。
汽車制造企業(yè)不僅要有上游的供應(yīng)商，更需要大量的下游供應(yīng)商，通過分銷商將整車銷售給顧客，對銷售的車輛進行售后服務(wù)，并對顧客提出的問題和建議進行反饋，對便于企業(yè)的進一步發(fā)展。隨著我國生活水平的提高，人們對于汽車的需求量越來越大，同時對于汽車制造企業(yè)也提出了更高的要求，企業(yè)之間的競爭越來越激烈，汽車從零件的采購、組裝和銷售到顧客的手中，其周期越來越短。當(dāng)前，我國汽車制造企業(yè)雖然取得了長足的進步，但是和上的企業(yè)相比還有一定的差距。其中在售后服務(wù)這一方面，與國外的差距更大，需要發(fā)揮分銷商的優(yōu)勢，進一步的完善。
汽車行業(yè)的進入，需要投入大量的資金，并且要有相關(guān)的技術(shù)資源，這就造成了該行業(yè)的進入和退出的成本都相對高，加強汽業(yè)制造企業(yè)與相關(guān)企業(yè)的協(xié)作關(guān)系，可以降低風(fēng)險，提高效率。
當(dāng)前，各個汽車制造企業(yè)都將汽車的發(fā)展與信息技術(shù)的發(fā)展緊密結(jié)合，如條形碼技術(shù)、ＥＤＩ技術(shù)都得到了廣泛的應(yīng)用推廣，從而保證了企業(yè)對所售車輛的售后服務(wù)質(zhì)量，提高了工作效率。對于汽車行業(yè)的信任模型，國內(nèi)外的很多專家學(xué)者也提出了不同的理論。對于當(dāng)前研究來看，一般都采用信任的前因及后果兩方面的研究來進行評價。在企業(yè)信任模型中，信息的有效共享是非常重要的，圖２為企業(yè)信任的簡易模型。
上個世紀，對于企業(yè)信任的要素，主要還是以企業(yè)的品格進行研究，無法通過科學(xué)的數(shù)據(jù)進行測定。進入２１世紀以來，研究人員對于企業(yè)信任的研究越來越細致，對于其影響因素的劃分也更加具體，其可測性更強了。
（１）與供應(yīng)商的協(xié)作信任。當(dāng)前，一個企業(yè)的能力不僅指的是企業(yè)自身的科研、生產(chǎn)等方面的能力，更主要的是指企業(yè)與各個供應(yīng)商的關(guān)系。同時企業(yè)的聲譽在企業(yè)的發(fā)展中，也占據(jù)著十分重要的角色，是一個無形的資產(chǎn)，當(dāng)企業(yè)之間的產(chǎn)品質(zhì)量相差不大的情況下，聲譽在社會上好評的企業(yè)將會決定著銷售的成敗。在汽車供應(yīng)鏈中，汽車制造是重要的，在對零件的采購活動中，當(dāng)前基本上都是采用競標的形式進行采購。當(dāng)生產(chǎn)企業(yè)與供應(yīng)商的關(guān)系越密切，表明其彼此之間的信任關(guān)系越高。
（２）關(guān)系要素。在整個供應(yīng)鏈中，汽車制造企業(yè)與各個供應(yīng)商之間的信息進行共享，其內(nèi)容主要包括：銷售量、庫存、訂單、返修及回收等內(nèi)容。盡可能縮短汽車在流通環(huán)節(jié)的時間，提高服務(wù)質(zhì)量，可以使企業(yè)之間的關(guān)系更加緊密。當(dāng)兩個企業(yè)進行合作，通過交易可以使雙方不斷地加深了解，逐步形成共同的目標和價值觀，在相互學(xué)習(xí)中提高自身的能力，提高雙方的滿意度，其信任度也越高。在企業(yè)交流的過程中，企業(yè)的邊際人員，如技術(shù)人員、業(yè)務(wù)人員或中層管理人員的相互交流，也可以讓企業(yè)的信任度得到進一步的提高。
（３）環(huán)境因素。對于企業(yè)來說，要想在某個國家或地區(qū)得到發(fā)展，就要考慮其當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)俗和文化，減少不必要的誤解和分歧。當(dāng)一個企業(yè)融入到某個文化中，可以讓彼此之間建立起更強的信任關(guān)系。
（４）合作績效。當(dāng)企業(yè)雙方進行合作，當(dāng)彼此之間獲得越多的經(jīng)濟利潤越多，對于企業(yè)間的信任關(guān)系也有著積極的作用。
（５）長期合作。當(dāng)企業(yè)之間建立長期的合作關(guān)系時，可以讓雙方協(xié)商建立共同的發(fā)展目標和遠景計劃，從而讓合作雙方建立信心。
本文針對汽車供應(yīng)鏈的信任模型展開研究，先分析了汽車供應(yīng)鏈的含義和特征，其次對信任模型展開研究，分析了信任關(guān)系中的要素，并建立了對應(yīng)的理論模型。由于篇幅所限，本文對理論模型的實踐并沒給出，希望讀者進一步的驗證。
傳統(tǒng)的汽車專業(yè)課程，隨著實驗條件、授課地點、授課教師和課程安排等內(nèi)容的不同，教學(xué)效果會有較大的差異，這是教學(xué)資源沒有實現(xiàn)優(yōu)化整合的體現(xiàn)。要提高高職教育的教學(xué)質(zhì)量，必須優(yōu)化整合所有教學(xué)資源，進一步研究課程授課的實施方式和質(zhì)量評價體系。
國內(nèi)外部分學(xué)者提出了行動導(dǎo)向型教學(xué)模式改革，旨在改變傳統(tǒng)的教學(xué)模式和思維方式。行動導(dǎo)向教學(xué)強調(diào)，學(xué)生作為學(xué)習(xí)的行動主體，教師作為學(xué)習(xí)過程的參與者、組織者與協(xié)調(diào)者，在教學(xué)中教師與學(xué)生互動，讓學(xué)生通過自身的實際操作，掌握職業(yè)技能和專業(yè)知識，從而構(gòu)建屬于自己的經(jīng)驗和知識體系。
基于行動導(dǎo)向的標準化課程教學(xué)模式通過研究課程的行動導(dǎo)向任務(wù)、情境模擬類型及其實施方式、教學(xué)組織方式和方法、標準化教學(xué)資源庫、資源共享平臺、課程教學(xué)導(dǎo)師團隊、評價考核指標等內(nèi)容，構(gòu)建行動導(dǎo)向型教學(xué)標準化作業(yè)流程（ＳｔａｎｄａｒｄＯｐｅｒａｔｉｏｎＰｒｏｃｅｄｕｒｅ，簡稱ＳＯＰ），并根據(jù)該作業(yè)流程統(tǒng)一規(guī)范專業(yè)課程的教學(xué)模式，建立示范性課程數(shù)據(jù)庫，從根本上解決不同課程主講教師教學(xué)效果存在明顯差異的問題。
基于行動導(dǎo)向的《發(fā)動機檢修》標準化課程教學(xué)模式實施方式
１課程教學(xué)ＳＯＰ硬件平臺。《發(fā)動機檢修》課程是汽車檢測與維修專業(yè)的核心課程，該課程要求重點培養(yǎng)學(xué)生的實際拆裝與故障檢修的專業(yè)技能，根據(jù)課程建設(shè)特點，教學(xué)環(huán)節(jié)必須在發(fā)動機一體化課室內(nèi)進行。結(jié)合行動導(dǎo)向型的教學(xué)組織方式，發(fā)動機一體化課室須搭建的實驗平臺有：多媒體教學(xué)設(shè)備、移動桌椅、發(fā)動機解剖儀、發(fā)動機（拆裝用）及其拆裝和測量工具、發(fā)動機調(diào)試運行試驗臺、發(fā)動機電控系統(tǒng)試驗臺、整車（故障診斷用）及其故障排除儀器、其他常用設(shè)備與工具。
２課程教學(xué)ＳＯＰ軟件平臺?；谛袆訉?dǎo)向的標準化課程教學(xué)模式，要求集行動導(dǎo)向型教學(xué)模式和一體化教學(xué)模式于一體，以任務(wù)驅(qū)動、工作過程完整、理論聯(lián)系實際操作的方式完成課堂知識傳授，任課教師可以通過課程教學(xué)標準化作業(yè)流程（課程ＳＯＰ）輕松實現(xiàn)課程的統(tǒng)一教學(xué)，并達到良好的教學(xué)質(zhì)量和教學(xué)效果。學(xué)生也可以通過資源共享平臺實現(xiàn)課前預(yù)習(xí)、課中練習(xí)、課后復(fù)習(xí)的全過程數(shù)字化學(xué)習(xí)模式。
搭建課程教學(xué)ＳＯＰ軟件平臺，必須匯集課程教學(xué)大綱、課程標準、教案、教學(xué)日歷、電子課件、學(xué)習(xí)資料、實（驗）訓(xùn)指導(dǎo)書等內(nèi)容，通過構(gòu)建課程學(xué)習(xí)網(wǎng)站、多媒體課件資源庫、發(fā)動機檢修資料庫、課程習(xí)題庫、課程考核測試題庫等平臺，建立基于行動導(dǎo)向的《發(fā)動機檢修》標準化課程教學(xué)模式示范性資源庫，教師和學(xué)生分別配置不同權(quán)限的資源庫賬號和密碼，教師的使用權(quán)限高于學(xué)生。任課教師可以通過該課程示范性資源庫查閱課程教學(xué)的流程及其相關(guān)教學(xué)和學(xué)習(xí)資料，也可以進入課程考核測試題庫查閱每個學(xué)習(xí)階段的測試題目。學(xué)生可以通過該課程示范性資源庫進行課程學(xué)習(xí)，但沒有進入課程考核測試題庫的權(quán)限。
３課程教學(xué)導(dǎo)師團隊平臺?！秶抑虚L期教育改革和發(fā)展綱要》提出教育要把提高質(zhì)量作為重中之重，結(jié)合高職教育的特點，構(gòu)建《發(fā)動機檢修》課程教學(xué)導(dǎo)師團隊是提高學(xué)生專業(yè)學(xué)習(xí)能力一個很好的嘗試。課程教學(xué)導(dǎo)師團隊是學(xué)校為專業(yè)所配備的課程學(xué)習(xí)指導(dǎo)團隊，主要承擔(dān)該專業(yè)在《發(fā)動機檢修》課程學(xué)習(xí)期間的主體性教學(xué)和課后指導(dǎo)任務(wù)，一般課程教學(xué)導(dǎo)師團隊由３－４名專任教師組成，采取輪值坐班的形式，學(xué)生在《發(fā)動機檢修》課程學(xué)習(xí)過程中遇到不明白的地方可隨時找到相關(guān)指導(dǎo)教師求解。通過實施課程教學(xué)導(dǎo)師團隊制，探索高職課程教學(xué)規(guī)律，將學(xué)生課前預(yù)習(xí)、課中學(xué)習(xí)和課后復(fù)習(xí)的知識鏈條進行有機的整合，有效提高學(xué)生對課程學(xué)習(xí)的興趣，營造良好的課程學(xué)習(xí)氛圍，逐步形成“學(xué)校、教師、學(xué)生”三個主體的自主創(chuàng)新、良性發(fā)展的長效機制。
４專業(yè)教學(xué)研究平臺。課程教學(xué)的順利開展離不開教學(xué)研究團隊，在傳統(tǒng)的教研方式中，同一課程不同的專業(yè)教師獨立備課，授課資源共享的程度有限，課程教學(xué)更多的是依靠教師自身的經(jīng)驗積累，這種方式不能構(gòu)建專業(yè)發(fā)展所需的相互研討環(huán)境。構(gòu)建課程教學(xué)標準化作業(yè)程序不可能由個別教師獨立完成，必須組成專業(yè)教學(xué)研究團隊，進行課程建設(shè)研討。專業(yè)教研團隊運行思路有如下幾點：
（１）定期召開集體備課會。集體備課會是一種優(yōu)化資源共享的方式，通過整合不同專業(yè)教師的授課經(jīng)驗、知識積累和實踐技能等內(nèi)容，形成統(tǒng)一的多媒體授課電子課件和習(xí)題資源庫，制定統(tǒng)一的課堂組織方式和授課模式，并由此生成該課程教學(xué)標準化作業(yè)流程（課程ＳＯＰ）。
（２）教師定期下相關(guān)企業(yè)進行實踐鍛煉?！栋l(fā)動機檢修》課程是一門專業(yè)性要求很高的課程，需要專業(yè)教師有豐富的發(fā)動機檢修經(jīng)驗和標準的檢修作業(yè)流程，再加上汽車技術(shù)的更新日新月異，需要專業(yè)教師及時更新知識，提高知識覆蓋面，下相關(guān)企業(yè)實踐鍛煉是直接、有效的提升方式。
（３）定期開展專業(yè)教師間的教學(xué)競賽。良好的專業(yè)教學(xué)質(zhì)量是專業(yè)技術(shù)的積累和授課技巧的結(jié)合，兩者*。專業(yè)教師尤其是年輕教師，可以通過教學(xué)競賽相互學(xué)習(xí)授課技巧，優(yōu)化課堂組織方式，使課程教學(xué)質(zhì)量進一步提升。
汽車制造商選取特定的銷售區(qū)域，以特約或特許經(jīng)銷的方式，將汽車的銷售、零配件供應(yīng)、維修服務(wù)、信息反饋納入系統(tǒng)化管理，覆蓋售前、售中、售后服務(wù)的全過程。品牌專賣模式主要形式就是４ｓ店。該模式有利于塑造品牌形象，方便消費者購買和維修，促進制造商與客戶關(guān)系。有調(diào)查顯示，消費者選擇４ｓ店主要是看重良好的信譽。
集約式汽車交易市場集眾多的汽車經(jīng)銷商、汽車品牌于同一區(qū)域，形成多樣化汽車交易場所。交管、工商部門在現(xiàn)場設(shè)有工作點，降低了消費者的購買成本，提高了購車效率。但由于缺乏整體策劃與運作，在滿足潛在購買者日益增長多樣化的需求方面有些滯后。從經(jīng)營模式上看，汽車交易市場有三種類型。
（１）管理服務(wù)為主。汽車交易市場創(chuàng)建者通常不參與汽車的銷售活動，而是由不同品牌的汽車經(jīng)銷商在場所進行經(jīng)營銷售，交易市場創(chuàng)建者負責(zé)硬件建設(shè)和維護。例如，北京亞運村汽車交易市場，汽車品種齊全，交易規(guī)范，市場的管理者提供硬件設(shè)施，辦理一系列的交易手續(xù)，而汽車經(jīng)銷商負責(zé)汽車的銷售工作。
（２）自己經(jīng)營銷售為主。汽車交易市場創(chuàng)建者通常是主要的汽車銷售者，而且經(jīng)銷商很少。
（３）管理服務(wù)與自己經(jīng)營銷售并重。即汽車交易市場創(chuàng)建者即重視汽車銷售也重視為交易場所提供完善的服務(wù)。
工業(yè)園區(qū)以轎車為主，商用車和車為輔，大的特點在于功能的多元化，具有銷售、融資、辦理手續(xù)一站式的服務(wù)功能，實現(xiàn)了現(xiàn)金交易、租賃交易、信貸交易三種方式高效融合，符合各種消費群體的需要，適應(yīng)區(qū)域市場差異化的要求。例如，北京汽車貿(mào)易服務(wù)園區(qū)設(shè)計了九大功能園區(qū)———汽車貿(mào)易區(qū)、汽車試車區(qū)、汽車檢測中心、汽車特約維修區(qū)、二手車貿(mào)易區(qū)、北京汽車保稅區(qū)、休閑娛樂區(qū)、汽車解體廠、汽車物流配送中心。
汽車行業(yè)分銷渠道管理中存在的問題
１分銷渠道選擇不科學(xué)。汽車廠商對于分銷渠道的選擇誤區(qū)主要表現(xiàn)在以下三個方面。重自銷輕合作，容易造成企業(yè)分銷成本的日益增高，可能不適應(yīng)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟環(huán)境，花費了人力、財力，卻不見效益；分銷渠道過度求短，容易造成企業(yè)局限于自身實力，對分銷渠道市場控制不利；分銷渠道過度求寬，容易造成的后果是對分銷商控制減弱，渠道中的竄貨、亂價等矛盾突出。
２渠道控制力不足。渠道控制力不足表現(xiàn)在兩個方面。
（１）渠道管控體系不完善。汽車廠商對其分銷渠道的控制和監(jiān)管體現(xiàn)在對其產(chǎn)品的控制上，通過對產(chǎn)品利潤的控制來實現(xiàn)對經(jīng)銷商的管理，這樣汽車廠商處于控制地位。但是，當(dāng)市場行情不好時，產(chǎn)品出現(xiàn)滯銷的情況下，經(jīng)銷商和廠商關(guān)系可能會出現(xiàn)惡化。經(jīng)銷商為了完成廠家的下達的任務(wù)指標和賺取利潤，就可能實行降價、甚低于進價銷售，這不僅打亂了廠家的價格體系，還嚴重影響了品牌形象。汽車廠商分銷渠道監(jiān)控體系的不完善，影響了汽車廠商對市場的統(tǒng)一規(guī)劃和管理。
（２）區(qū)域管理和價格管理混亂。我國汽車行業(yè)中，普遍存在著銷售區(qū)域和價格混亂等現(xiàn)象，典型代表就是汽車經(jīng)銷商跨區(qū)域銷售，嚴重擾亂了廠商對市場的統(tǒng)一規(guī)劃。據(jù)中國工業(yè)統(tǒng)計協(xié)會統(tǒng)計，從２００７年到２０１０年，華北地區(qū)和華東地區(qū)的汽車銷售量占銷售總量５５％的以上，但是依據(jù)汽車廠商的估計，實際分配到這兩個區(qū)域的汽車數(shù)量只占總銷量４０％的左右，有１５％的汽車是從其他區(qū)域銷售到往華北和華東區(qū)域的。如果汽車廠商對不同區(qū)域制定的價格差距過于明顯，除了可能導(dǎo)致經(jīng)銷商跨區(qū)域銷售外，還有可能導(dǎo)致消費者跨區(qū)域購買，可能會出現(xiàn)經(jīng)濟相對發(fā)達的地區(qū)銷量不如經(jīng)濟水平一般的地區(qū)，從而影響汽車廠商整體目標的實現(xiàn)。
３渠道服務(wù)能力不足。汽車行業(yè)中普遍存在著重營銷、輕服務(wù)的現(xiàn)象，渠道服務(wù)能力不足。表現(xiàn)在以下幾個方面：先，汽車相關(guān)備件供應(yīng)不及時、供貨率較差，對于一些高檔車的進口零部件缺貨情況嚴重，同時供應(yīng)不及時；其次，對于一些技術(shù)難題和維修技術(shù)難題，廠家提供的技術(shù)支持非常有限；后，汽車廠商往往對產(chǎn)品廣告費用投入很多，而對有關(guān)分銷渠道的服務(wù)費用投入很少。
汽車行業(yè)分銷渠道管理問題的成因
１汽車產(chǎn)業(yè)方面。由于我國汽車行業(yè)發(fā)展起步晚，汽車行業(yè)在剛性需求的帶動下迅速發(fā)展起來，但同時存在著工業(yè)廠點多、規(guī)模小、布局散、勞動生產(chǎn)率低、技術(shù)水平落后等問題，汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部競爭尚不成熟，銷售管理水平較低，渠道建設(shè)多簡單借鑒國外市場模式，渠道管理粗糙。在這樣的發(fā)展階段下，經(jīng)銷商與制造廠商、以及經(jīng)銷商之間，就容易為了各自的利益引發(fā)的沖突，導(dǎo)致分銷秩序的混亂。
２汽車市場方面。在我國汽車行業(yè)中，地方保護主義盛行，由于人為的分割市場，阻礙汽車的銷售，對汽車分銷渠道的發(fā)展也產(chǎn)生了不利影響。另外，市場行為的不規(guī)范現(xiàn)象嚴重，監(jiān)管存在空白區(qū)域，既影響了汽車市場的秩序，也使廠商對終端控制能力減弱。
３企業(yè)管理方面。部分汽車廠商存在經(jīng)營理念落后，缺乏長遠眼光的問題。對渠道營銷人員往往沒有一個科學(xué)的考核導(dǎo)向體系，對渠道人員的考核基本上是以銷售數(shù)量為主要評價指標，忽視渠道綜合質(zhì)量的建設(shè)。同時，汽車行業(yè)往往缺乏高素質(zhì)的渠道人員。主要表現(xiàn)在：渠道人員缺乏相應(yīng)的專業(yè)知識；廠商對渠道人員的培訓(xùn)不到位；渠道人員對客戶關(guān)系的維護部重視等。而且，一些廠商渠道主管，對如何進行市場預(yù)測、如何推廣新產(chǎn)品和開發(fā)新市場，如何發(fā)展和維護終身客戶、大都是按經(jīng)驗辦事，墨守成規(guī)。
優(yōu)化汽車行業(yè)分銷渠道管理的策略
１增強分銷渠道的戰(zhàn)略意識。汽車廠商要樹立分銷渠道戰(zhàn)略意識，樹立全局觀念，構(gòu)建企業(yè)的分銷渠道模式。加強市場意識，切實以消費者的主體需求為主要訴求點，在渠道上做到不盲目的跟進。以顧客的購買準則、產(chǎn)品和利潤與渠道的匹配性相符合為基點，結(jié)合各個地區(qū)市場的不同情況采用不同的營銷和渠道政策。
２嚴格分銷渠道中的區(qū)域管理。汽車廠商在劃分銷售區(qū)域范圍時，一定要明確銷售區(qū)域的界限。先，在劃分銷售區(qū)域前一定要做市場調(diào)研，權(quán)衡各區(qū)域的現(xiàn)實購買力和潛在購買力水平，其次，依據(jù)科學(xué)的統(tǒng)計方法，對于各銷售區(qū)域的市場潛力能夠準確的把握，后，根據(jù)前面的市場調(diào)研結(jié)果，對于銷售區(qū)域進行科學(xué)的劃分。同時，廠商對于“竄貨”制定相應(yīng)的預(yù)防措施和實行嚴厲的懲罰措施，從而阻斷跨區(qū)銷售，維護各區(qū)域的經(jīng)銷商利益，實現(xiàn)廠商的長遠規(guī)劃。廠商在建設(shè)某個區(qū)域的分銷渠道時，應(yīng)選擇有效的渠道模式，避免渠道的重復(fù)建設(shè)，造成企業(yè)資源的浪費和品牌之間的不必要的競爭。對于經(jīng)銷商之間的竄貨，必須制定嚴格的懲罰措施，應(yīng)該經(jīng)常對各區(qū)域的貨源進行檢查，構(gòu)建監(jiān)督體系，從源頭上防止竄貨現(xiàn)象的發(fā)生。
３提高分銷渠道的科學(xué)管理。汽車廠商在制定其產(chǎn)品價格體系時，應(yīng)該防止不同銷售區(qū)域的的價格差異的幅度過大，防止經(jīng)銷商在不同市場上進行竄貨；廠商通過業(yè)績考核約束經(jīng)銷商，通過建立良好的預(yù)警制度，監(jiān)控制度和懲罰制度使經(jīng)銷商自行維護渠道價格。同時，對于業(yè)績優(yōu)異的經(jīng)銷商要按照承諾實施返利，以及給予其他優(yōu)惠；對違規(guī)者予以嚴厲的懲罰，如停止供貨、取消返款、提高供貨價格，甚取消經(jīng)銷商資格。
４推進分銷渠道的信息化建設(shè)。互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，電子商務(wù)在汽車銷售模式中的比重必然會快速增長，例如，車型選擇、資金來往、訂單處理、維修服務(wù)、物流配送、配件供應(yīng)等能夠在互聯(lián)網(wǎng)上實現(xiàn)或通過互聯(lián)網(wǎng)提供信息支持。在國外，電子商務(wù)在汽車行業(yè)分銷渠道占有重要位置，穩(wěn)步實施電子商務(wù)，加強渠道信息化建設(shè)是我國汽車廠商分銷渠道變革必須考慮的一個重要因素。加強分銷渠道信息化建設(shè)，提高信息反饋速度，從而當(dāng)分銷渠道存在問題時，能夠及時發(fā)現(xiàn)和得到有效解決。
５優(yōu)化分銷渠道的服務(wù)水平。渠道的服務(wù)水平是反映渠道競爭力的一個重要方面，同時，服務(wù)也是經(jīng)銷商獲利的重要來源，要構(gòu)建方位服務(wù)體系，將汽車保險、零部件供應(yīng)、維修和汽車救援等建立起連鎖服務(wù)體系，提高渠道服務(wù)水平。
引進和學(xué)*的渠道經(jīng)營模式，要學(xué)習(xí)渠道管理機制、理念機制，以提高經(jīng)銷商、渠道人員的素質(zhì)、促進以顧客為本的服務(wù)意識。廠商應(yīng)該加強市場意識，真正考慮消費者需求，樹立科學(xué)合理的營銷理念；經(jīng)銷商應(yīng)該加強和提高自身營銷理論的研究以適應(yīng)市場快速發(fā)展的需要；渠道人員應(yīng)該了解和掌握各品牌汽車產(chǎn)品的品牌歷史、性能、用油標準和保養(yǎng)技巧等專業(yè)知識，同時重要的是培養(yǎng)渠道人員的服務(wù)意識，為顧客提供優(yōu)質(zhì)化的服務(wù)。
客戶管理沒有實行閉環(huán)管理維修業(yè)務(wù)部門將客戶看作消費群體，作為收入的來源，只看重來廠客戶，對前期和后期的服務(wù)并不關(guān)心，機制上也沒有實行客戶管理的考核。而客戶服務(wù)部將客戶視作數(shù)據(jù)資料和意見反饋對象，長期以來重投訴、輕維系。實際上，客戶流失的主要原因是缺少持久的關(guān)系維護，而不是在于投訴?？蛻舴?wù)部所進行的客戶管理*是開環(huán)的程序化動作，只是收到數(shù)據(jù)、統(tǒng)計結(jié)果，有明確的對客戶投訴進行的處理，卻沒有明確的對客戶流失進行的處理。
目前，一些維修企業(yè)日均接待客戶達15～18臺，有的甚更多。而威機構(gòu)的經(jīng)驗數(shù)據(jù)統(tǒng)計結(jié)果表明，如果業(yè)務(wù)接待接數(shù)量超過每天12臺(佳為8～10臺)，將會導(dǎo)致客戶維修接待服務(wù)水平難以達到客戶滿意要求。客戶管理是維修企業(yè)很重要的一項工作，但客服部歸總經(jīng)理管，在實際工作中多數(shù)處于沒有人監(jiān)督客服部門的工作成效的情況。
針對以上問題，維修企業(yè)應(yīng)更新客戶管理模式，防止客戶流失，提高客戶滿意度。下面是一些維修企業(yè)在客戶管理方面的新探索，而且在實際運用中取得比較理想的效果。筆者將這些新思路整合起來并加以完善，推薦給相關(guān)企業(yè)參考。
(一)實施前臺負責(zé)制
以往客戶管理由專門的客戶服務(wù)部單獨進行管理，客服人員與客戶的“心理距離”比較遠，屬于“公事公辦”的程序化動作，對增進客戶與企業(yè)的關(guān)系幫助有限，甚沒有任何幫助。實施前臺負責(zé)制度，將售后的客戶管理放在前臺，直接將所管理的客戶按照客戶類別合理分配給每個接車小組。實行每月管理客戶流失統(tǒng)計，并納入前臺所對應(yīng)的業(yè)務(wù)接待人員考核當(dāng)中去。前臺接車員*負責(zé)一切服務(wù)性工作，將店內(nèi)服務(wù)向前期和后期兩個方向延伸，前臺接車員要把一半以上的時間和精力用在客戶的廠外服務(wù)上。當(dāng)前各維修企業(yè)普遍都采用了電腦軟件管理系統(tǒng)，在客戶管理上具有強大的信息處理能力，*達到設(shè)備的要求，另外，也可將續(xù)保、保險事故理賠、二手車業(yè)務(wù)逐步納入前臺接車員的工作范疇，并對其進行獎勵，使業(yè)務(wù)接待工作人員成為真正的客戶用車顧問。
1.前臺接車員直接管理客戶的優(yōu)勢
(1)管理渠道清晰、責(zé)任分明，方便檢查效果前臺負責(zé)客戶管理，將維修后管理客戶合理分配給前臺各接車小組負責(zé)管理。接車員負責(zé)其管理客戶的全程服務(wù)，直接對管理客戶流失負責(zé)。客戶服務(wù)部橫向?qū)η芭_客戶管理情況進行監(jiān)控，只對客戶做第三方調(diào)查工作，不參與維修業(yè)務(wù)相關(guān)的工作。
(2)聯(lián)系次數(shù)多，感情建立容易，客戶忠誠度高俗話說“一回生，二回熟”，前臺實行相對固定的一對一式的服務(wù)，讓A類客戶成為接車員的朋友、讓B類客戶成為接車員的熟人、讓C類客戶認識自己的服務(wù)顧問。將感情因素融入服務(wù)中，將個人關(guān)系與公司關(guān)系結(jié)合起來，使售后服務(wù)真正成為貼心的顧問式服務(wù)。
(3)發(fā)揮關(guān)系的重要作用，讓客戶宣傳公司公司在客戶心目中往往是個冷冰冰的，而個人關(guān)系卻充滿溫情。重視個人關(guān)系在競爭激烈、業(yè)務(wù)難度大的保險業(yè)已經(jīng)開展多年，沒有良好個人關(guān)系的保險業(yè)務(wù)員肯定沒有好的業(yè)績。良好的個人關(guān)系會讓客戶介紹自己的朋友來廠消費，這也是目前售后維修企業(yè)十分需要的業(yè)務(wù)增長點。
(4)提高客戶滿意度成績接車員與客戶建立比較親密的關(guān)系后，客戶對服務(wù)的評價很大一部分將來自于對接車員的個人認同。認可程度會比現(xiàn)在大為提高，第三方調(diào)查客戶滿意度成績肯定也會上升。
(5)實現(xiàn)個性化服務(wù)標準化、規(guī)范化的服務(wù)只是讓人挑不出毛病的服務(wù)，但并不是優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，更不是差異化服務(wù)，差異化服務(wù)的前提是了解、熟悉客戶，使客戶產(chǎn)生依賴性，客觀上提高客戶忠誠度。
2.前臺負責(zé)制的操作方式
(1)按來廠次數(shù)劃分客戶類別根據(jù)客戶一年內(nèi)來廠次數(shù)，將客戶劃分為4類，分別為A類：每年來廠4次以上；B類：每年來廠2～3次；C類：每年來廠1次；D類：沒有來廠。每類客戶平均分配給每個接車小組，由接車小組在售后管理系統(tǒng)中注明本小組的管理客戶。
(2)個性化分配客戶從規(guī)定時間開始，每個接車小組接車時，如果售后管理系統(tǒng)中沒有注明負責(zé)管理小組，接車小組必須在售后管理系統(tǒng)中注明是本小組的管理客戶，并向客戶說明以后將長期固定為其服務(wù)。接車小組應(yīng)了解客戶原籍、年齡、性別等，實行個性化分配。
(3)優(yōu)先選擇熟悉客戶各接車小組先提出自己熟悉的客戶名單，經(jīng)管理人員審定后成為本小組的管理客戶。其他客戶按(1)或(2)方法劃分。
(4)久性流失客戶不接車小組對于一年以上沒有來廠的久性流失客戶，招攬來廠的可能性很小，應(yīng)從售后前臺接車小組管理客戶中去除，減少前臺無效工作量。去除久性流失客戶后的售后管理客戶是售后有效管理客戶。久性流失客戶不接車小組，來廠時按新客戶來廠辦法執(zhí)行。
3.對前臺客戶管理的考核與監(jiān)督
根據(jù)汽車保養(yǎng)周期要求，車輛每年應(yīng)少保養(yǎng)二次。一般私家車每年行駛里程為12000～25000km，來廠保養(yǎng)周期為3～5個月。因此當(dāng)客戶6個月未來廠時，應(yīng)視為客戶處于流失邊緣，是邊際流失客戶；12個月未來廠時就可以確定為流失客戶；24個月未來廠則確定為久流失客戶。對于客戶流失率要每個月進行考核，一個客戶沒有來廠時間超過6個月后，從第7個月開始計為流失客戶，直到該客戶來廠或超過12個月仍未來廠時，才從考核流失客戶的數(shù)量中去除。即流失客戶要連續(xù)考核6個月，這將促使業(yè)務(wù)接車員在客戶上次來廠后4～11個月之間都要進行聯(lián)絡(luò)。為了提高工作效率和工作有效性，超過24個月未來廠的久性流失客戶應(yīng)從接車小組管理客戶中去除，去除后的售后管理客戶是售后有效管理客戶。前臺有效管理客戶中不包括久性流失客戶，但售后應(yīng)保存久性流失客戶的檔案。
(二)業(yè)務(wù)接車員的收入與客戶維系掛鉤
客戶是否來廠、來廠消費水平將取決于接車員與客戶關(guān)系維護水平，避免爭搶來廠客戶現(xiàn)象和一次性宰客意識。將維護客戶的長遠利益和促進客戶消費的眼前利益進行平衡。從根本上提高業(yè)務(wù)接車員的客戶管理能力，也提高了客戶滿意度。
(三)重要客戶由部門經(jīng)理負責(zé)
重要的客戶并不是指維修費用高的客戶或者經(jīng)常光顧的客戶。對維修企業(yè)而言，重要的客戶是指多次返修的客戶、由于企業(yè)失誤造成客戶損失的客戶、重大投訴的客戶或性格暴躁又有影響力的客戶等。這些客戶必須由部門主管經(jīng)理親自回訪并定期跟蹤，讓客戶感到受到重視和尊重，可以極大地提高這部分客戶的滿意度。為此，前臺營業(yè)部門應(yīng)定期整理這部分的客戶資料，直接由部門經(jīng)理跟進，而不是例行公事送到客戶服務(wù)部門按照常規(guī)進行處理。
汽車售后維修市場目前也面臨著洗牌和競爭，客戶流失率過高對企業(yè)的客戶服務(wù)管理工作敲響了警鐘，但尋求解決問題的前提是必須對此問題持正確態(tài)度。應(yīng)積極地尋找問題的根本原因，針對性地采取措施。當(dāng)然，本文所提出的前臺客戶管理模式，客觀上加大了傳統(tǒng)接車員的工作量，建議企業(yè)在前臺的人員配置上考慮這個因素，適當(dāng)增加人手，同時提供合適的工作設(shè)備這樣才能真正達到理想的效果。
由于大部分復(fù)合材料都是與目標產(chǎn)品同時形成的，所以很少有固定的復(fù)合材料型號等信息，采用相同原材料而不同種工藝或同種工藝不同參數(shù)所制造的復(fù)合材料性能也會有所不同，如果拋開成本因素，復(fù)合材料所涉及的專一方面性能指標比金屬還要寬泛。
1.行業(yè)特點
復(fù)合材料行業(yè)特點：原材料品種多，工藝方法繁多，成本跨度極大。按每公斤價格而言，復(fù)合材料可以由幾元到幾千元以上不等，一般同等重量成本均高于鋼鐵。很多材料配方和工藝方法原理簡單，容易上手，但由于工藝自由度較多，真正的工藝參數(shù)系統(tǒng)性控制難度大，產(chǎn)品離散性較大，產(chǎn)品缺陷的可探測性差，所以用簡易辦法較難區(qū)分產(chǎn)品質(zhì)量的好壞。
2.發(fā)展現(xiàn)狀
行業(yè)門檻低，個體戶亦可從事經(jīng)營生產(chǎn)活動；復(fù)合材料應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，既可做花盆，也是航空航天等高科技領(lǐng)域*的材料。國內(nèi)缺乏高技術(shù)含量自主研發(fā)產(chǎn)品，配套設(shè)備設(shè)施也不健全，限制了復(fù)合材料行業(yè)的發(fā)展。復(fù)合材料以其質(zhì)量輕、強度高的特點，在汽車工業(yè)方面具有典型的應(yīng)用，并占有突出的三大優(yōu)勢：一是自身減重；二是集成化功能，使系統(tǒng)減重；三是使系統(tǒng)的制造、安裝和維修簡化。而且，大部分復(fù)合材料部件具有減振降噪的效果。從復(fù)合材料的內(nèi)在特點而言，所有纖維增強復(fù)合材料，特別是連續(xù)纖維增強的復(fù)合材料部件，對微裂紋及輕微外傷的敏感性都非常弱。采用這種復(fù)合材料制作結(jié)構(gòu)件，安全性更高，可有效降低二次傷害的可能性和程度。
復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用
自開始制造汽車以來，復(fù)合材料便以各種形式應(yīng)用于汽車中，樹脂基復(fù)合材料正式應(yīng)用于汽車中始于1953年。世界上一輛全復(fù)合材料車身的Corvette車由手糊工藝生產(chǎn)（見圖1）。復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用分為幾大類：覆蓋件（內(nèi)外飾）、結(jié)構(gòu)件（以其力學(xué)性能為主要應(yīng)用）、功能件（以其某些方面特殊性能為主要應(yīng)用）。當(dāng)然，更多情況下都是多種性能同時應(yīng)用的，只是在不同的場合中個別性能稍有突出而已。復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用是從覆蓋件開始的，也是用量大的一個類別，主要采用SMC（片狀模塑料）、RTM和手糊等工藝制造。復(fù)合材料用于覆蓋件的優(yōu)點是耐沖擊性、耐候性、耐腐蝕、阻燃、行人保護以及豐富的造型設(shè)計等。
對覆蓋件的要求主要集中在外觀和尺寸以及成本上，而對材料本身等性能要求不高，導(dǎo)致這個領(lǐng)域競爭極其激烈，結(jié)果是成本下降的同時，質(zhì)量也受到影響，在某種程度上這也是復(fù)合材料名聲不好的原因之一。結(jié)構(gòu)件的應(yīng)用在國內(nèi)發(fā)展較緩慢，主要是由于這類部件的技術(shù)要求相對較高，不易掌握，企業(yè)缺乏相關(guān)設(shè)計以及驗收標準和測試驗證能力，在沒有足夠證據(jù)證明新材料、新部件符合要求的情況下，主機廠只能延用原來的材料。初期開發(fā)需要一定的投入，在國內(nèi)，開發(fā)投入基本都由供應(yīng)商承擔(dān)，開發(fā)成功后，其成果又很容易被竊取，這也是阻礙汽車用復(fù)合材料發(fā)展的因素之一。
功能件的應(yīng)用狀況與結(jié)構(gòu)部件有相似之處，目前應(yīng)用雖然很多，但多數(shù)是合資車型，延用國外原有設(shè)計。國內(nèi)缺乏自主設(shè)計能力以及相關(guān)的驗證能力，也缺乏相關(guān)標準。設(shè)計原型在國產(chǎn)化過程中，迫于技術(shù)水平所限或成本壓力，其材料體系、工藝技術(shù)有時也會發(fā)生變化，引起部件質(zhì)量下降，后很可能被歸結(jié)為材料本身的原因。中國的汽車用塑料平均每輛車在100kg以下，占塑料總產(chǎn)量的10%以下，而美國占15%，德國占18%，并且逐年增長。汽車塑化是目前比較熱門的話題，但我們知道，汽車也不可能被*塑化，終會達到一個理想的平衡狀態(tài)。
1.轎車上的應(yīng)用
復(fù)合材料在轎車上的應(yīng)用以SMC產(chǎn)品為主要代表，主要應(yīng)用于車頂板、車頂外延板、側(cè)裙板、翼子板、機艙蓋板、保險杠、儀表板和內(nèi)飾板等。應(yīng)用實例如圖2～圖6所示。其中圖2富康行李箱蓋為粘接結(jié)構(gòu)，RTM工藝成形。圖3奇瑞A5行李箱蓋為粘接結(jié)構(gòu)，其外板采用SMC工藝，內(nèi)板采用RTM工藝。圖4和圖5所示的零部件均采用SMC工藝成形。圖6中的寶來喜登2002年5月在東風(fēng)出產(chǎn)，采用RTM工藝全塑車身，為國內(nèi)全復(fù)合材料車身產(chǎn)品，整車使用復(fù)合材料136.5kg，外觀藍色部件全部為復(fù)合材料制造。碳纖維具有的韌性和抗拉強度，且重量只有鋼的1/4。輕量、高強的特性正是高性能汽車所需的。轎車前端模塊，采用LFT–D在線混煉壓制或LFT–D在線注塑工藝，可節(jié)省材料成本25%，如圖7所示。備胎艙采用LFT或GMT材料，具有良好的抗沖擊性和防腐性，單件減重可達45%（約4kg左右），設(shè)計自由度高、可制作出較復(fù)雜的形狀和結(jié)構(gòu)。2009年，寶馬集團與西格里集團合資，建立了西格里汽車碳纖維公司，產(chǎn)品4門寶馬i3的碳纖維復(fù)合材料車廂采用RTM工藝成形（見圖8）。蘭博基尼的Aventador超級跑車車廂也由碳纖維復(fù)合材料制成。
2.客車上的應(yīng)用
復(fù)合材料在客車上的應(yīng)用主要包括前后圍、保險杠、頂圍、行李箱門板和整個車身等（見圖9和圖10）。
3.載貨汽車上的應(yīng)用
復(fù)合材料在載貨汽車上的應(yīng)用，主要包括高頂、面罩、保險杠、傳動軸、腳踏板、板簧、側(cè)裙板、翼子板、導(dǎo)風(fēng)罩、導(dǎo)流板和導(dǎo)流罩等。國內(nèi)自主研發(fā)8.6m自卸車車廂通過采用復(fù)合材料（見圖11），車的質(zhì)量從原來的6.8t減4.5t，承載50t以上，每年可為用戶增創(chuàng)7萬元左右的利潤。
復(fù)合材料的新應(yīng)用
除以上所述，復(fù)合材料在其他汽車零部件上的應(yīng)用也很多。例如，發(fā)動機的氣門室罩、齒輪室罩和油底殼等，都可以用復(fù)合材料制造（見圖12）。復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用日益廣泛，隨著技術(shù)的發(fā)展，復(fù)合材料正在向新的種類發(fā)展（見圖13）。
復(fù)合材料的回收
對于樹脂基復(fù)合材料而言，定義為可回收材料是毫無疑問的，無論是熱固性還是熱塑性復(fù)合材料，回收技術(shù)上并不存在問題，只是回收方式不同。所有復(fù)合材料的回收難度普遍要比單一材料大，回收的利潤率更小。熱固性材料更適用于化學(xué)回收，比如裂解或燃燒；熱塑性材料更適用于物理方法回收。由于物理方法更容易被掌握，所以公眾普遍認為熱塑性材料可回收性更好。目前，復(fù)合材料的回收產(chǎn)業(yè)鏈的形成還需時日，這也依賴于全行業(yè)的共同努力以及國家相關(guān)政策的引導(dǎo)。
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