BERU點(diǎn)火電極ZE14-12-100-A1提供長度照片
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汽車制造企業(yè)的供應(yīng)物流是供應(yīng)鏈管理中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié),可以進(jìn)一步劃分為原材料供應(yīng)物流和零部件供應(yīng)物流。其中,原材料供應(yīng)物流以鋼材為主。由于制造汽車使用的鋼材技術(shù)含量較高,只有少數(shù)鋼鐵企業(yè)能夠生產(chǎn),相對(duì)于數(shù)目龐大的零部件供應(yīng)商來說,這部分供應(yīng)商的數(shù)目要少得多,而且都是規(guī)模巨大的國有企業(yè)。他們對(duì)整車制造企業(yè)的依附程度低,由于受地域、企業(yè)規(guī)模等方面因素的限制,我國的汽車制造企業(yè)在鋼材的采購上基本上還是采取自行采購、直接入庫的管理方式綜上本文所研究的對(duì)象是零部件的供應(yīng)物流。
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由于供應(yīng)物流體系結(jié)構(gòu)復(fù)雜,市場(chǎng)競爭越來越激烈,汽車制造企業(yè)為了適應(yīng)終用戶的特性化需求,必須不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量并降低價(jià)格,這就促使整車廠不斷地致力于降低物流成本,縮短供貨提前期并且要求模塊供應(yīng)商排序供貨。在實(shí)踐中,如何做好汽車制造企業(yè)的供應(yīng)物流,解決好需求與供給的矛盾面對(duì)許多困難,這些難點(diǎn)主要集中在以下方面:
1.產(chǎn)銷連接方面。
如今,在大規(guī)模訂制生產(chǎn)模式中,汽車行業(yè)供應(yīng)鏈以客戶訂單為依據(jù)來安排訂制產(chǎn)品的生產(chǎn),生產(chǎn)與需求在理論上同步,這樣既保證生產(chǎn)時(shí)有充足供貨,又不會(huì)產(chǎn)生庫存而占用資金和倉庫。通過對(duì)市場(chǎng)需求訂單的預(yù)測(cè),適時(shí)做好生產(chǎn)的資源準(zhǔn)備,以供應(yīng)物流的及時(shí)供貨,保證產(chǎn)品的準(zhǔn)時(shí)交付。供應(yīng)鏈追求的目標(biāo)在于使汽車制造企業(yè)適應(yīng)市場(chǎng)多變且競爭激烈的外部環(huán)境,增強(qiáng)其柔性和敏捷性并降低成本。
2.資源調(diào)度準(zhǔn)確性。
汽車供應(yīng)鏈上的節(jié)點(diǎn)企業(yè),在生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí),對(duì)資源狀況的準(zhǔn)確把握和對(duì)資源的準(zhǔn)確調(diào)度,都對(duì)企業(yè)內(nèi)外部的管理和基礎(chǔ)設(shè)施配備提出了*的要求。由于我國汽車制造業(yè)接受物流管理理念較晚,供應(yīng)鏈上的所有企業(yè)在物流基礎(chǔ)設(shè)施和管理水平上均比較薄弱,供應(yīng)物流的成本居高不下,這表明了資源調(diào)度實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的難度極大。
3.質(zhì)量保證體系。
汽車由成千上萬的零部件組成,汽車整車質(zhì)量必須由零部件的質(zhì)量、物流運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量、保管配送的質(zhì)量和裝配的質(zhì)量來保證。沒有上游供應(yīng)商和入廠物流環(huán)節(jié)的質(zhì)量保證,汽車制造企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量就是空中樓閣。工業(yè)化水平和管理水平?jīng)Q定了質(zhì)量保證體系的構(gòu)筑和良性運(yùn)轉(zhuǎn),是精益生產(chǎn)的基礎(chǔ)保障。但是,良性運(yùn)轉(zhuǎn)所涉及的因素眾多,而協(xié)調(diào)平衡的難度制約了目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
在消費(fèi)者新的消費(fèi)觀念下,奇瑞汽車公司仍然采用統(tǒng)一的生產(chǎn)調(diào)度模式,不僅背離了消費(fèi)者的購買愿望,更是對(duì)市場(chǎng)需求信息的忽略,其結(jié)果只能是被市場(chǎng)所拋棄。因此面對(duì)消費(fèi)者個(gè)性化的消費(fèi)需求,公司應(yīng)轉(zhuǎn)變單一的生產(chǎn)管理模式,以消費(fèi)者的消費(fèi)愿望為出發(fā)點(diǎn),轉(zhuǎn)變生產(chǎn)管理的模式,贏得市場(chǎng)的青睞。隨著奇瑞汽車公司的進(jìn)一步發(fā)展和企業(yè)信息化不斷升入,企業(yè)內(nèi)部的信息能全面實(shí)現(xiàn)共享,使得奇瑞汽車公司的集成管理模式成為可能。這樣不但提高了公司管理層的洞察力;使管理結(jié)構(gòu)扁平化,更是減少審核和監(jiān)督程序,減少內(nèi)部沖突;使員工擁有更大的自主權(quán),極大的調(diào)動(dòng)了職工的積極性,提高了對(duì)外界變化的快速反應(yīng)能力。這種模式已經(jīng)擴(kuò)展到供應(yīng)鏈和銷售鏈上,形成了在管理上“集成”。
奇瑞汽車公司以來自下游分銷商的需求信息作為自己需求預(yù)測(cè)的依據(jù),并據(jù)此安排生產(chǎn)計(jì)劃或供應(yīng)計(jì)劃。作為一位決定訂單數(shù)量的管理者,可使用一種簡單的策略來進(jìn)行需求預(yù)測(cè),如移動(dòng)平均法等。使用此法,當(dāng)每日的新數(shù)據(jù)出現(xiàn)時(shí),未來需求將呈現(xiàn)連續(xù)變化,送給供應(yīng)者的訂單既反映了需要重新滿足來自需求的庫存數(shù)量,也反映了必要的安全庫存量。未來需求與相關(guān)的安全庫存可通過平滑技術(shù)而得以再現(xiàn)。因?yàn)榘踩珟齑婧蛶齑嫠饺Q于這些需求預(yù)測(cè)的估計(jì)值,當(dāng)新的訂單到來時(shí),該供應(yīng)鏈成員被迫變化訂貨的數(shù)量,這樣就增大了需求的變動(dòng)性。
(三)對(duì)生產(chǎn)、物流組織不能適時(shí)跟蹤,制約能力弱
奇瑞汽車公司存儲(chǔ)設(shè)施較落后,基本采用平面式存儲(chǔ),沒有有效的利用空間,倉庫分散、運(yùn)輸量增加,造成零部件庫存增加,面積不足、物流通道不順,物料集散能力弱,物料配送設(shè)施較落后、陳舊。以手工作業(yè)為主,計(jì)劃編制、數(shù)據(jù)均手工完成,工作量大,影響效率。計(jì)算機(jī)利用處于輔助處理的基本業(yè)務(wù)階段,沒有形成生產(chǎn)物流信息化管理系統(tǒng),信息的時(shí)效性差,對(duì)生產(chǎn)、物流組織不能適時(shí)跟蹤,制約能力弱。并且目前的物流流程沒有達(dá)到較佳的運(yùn)轉(zhuǎn)情況,出現(xiàn)管理混亂、銜接不流暢,從而造成物流成本的增加。
在奇瑞汽車公司對(duì)供應(yīng)商提出了準(zhǔn)時(shí)供貨的要求下,從對(duì)奇瑞汽車公司供應(yīng)物流現(xiàn)行運(yùn)作模式的分析來看,這種供應(yīng)商自行組織運(yùn)力推動(dòng)式的供貨方式使制造企業(yè)生產(chǎn)線旁的庫存大幅度降低,但是在當(dāng)前緩沖時(shí)間愈加有限的環(huán)境下,卻造成由供應(yīng)商送貨延誤與錯(cuò)誤導(dǎo)致的生產(chǎn)停線風(fēng)險(xiǎn)隨著庫存的降低而加大。另外,庫存降低后,供應(yīng)商必須一次或幾次運(yùn)輸,運(yùn)輸頻率的增加浪費(fèi)了大量的運(yùn)輸資源。同時(shí),零部件供應(yīng)商眾多,造成配送中心或奇瑞汽車公司零部件接收作業(yè)復(fù)雜而繁忙,接收效率低,準(zhǔn)時(shí)率差。
搭建連通汽車制造上下游的信息管理平臺(tái)。借助寬帶互聯(lián)網(wǎng)與生產(chǎn)基地的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)資源,加快物流管理系統(tǒng)的建立。利用ERP系統(tǒng),通過對(duì)物流主文件關(guān)聯(lián)的物料、庫存等數(shù)據(jù)的管理,健全生產(chǎn)成品的庫存、工藝路線等信息,設(shè)立數(shù)十個(gè)信息采集點(diǎn),與第三方物流公司的信息系統(tǒng)對(duì)接;把座椅、車橋等零部件廠家的生產(chǎn)與庫存等信息與整車生產(chǎn)基地的生產(chǎn)等信息共享;把成品車的庫存信息與各銷售公司及經(jīng)銷商的市場(chǎng)信息共享。