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2.5體系檢查和改進(jìn)

強(qiáng)化內(nèi)審員培養(yǎng)。能源管理體系內(nèi)部審核是企業(yè)對內(nèi)部各職能進(jìn)行的全面系統(tǒng)的衡量、檢查和評價，是企業(yè)自身為衡量體系文件是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求、體系文件是否得到嚴(yán)格執(zhí)行及體系運(yùn)行績效所采取的檢查分析和評價，是實(shí)施保持能源管理體系的重要手段，為管理評審提供依據(jù)。內(nèi)審員人選與各車間、部門的能源消耗相結(jié)合，重點(diǎn)選擇各有關(guān)專業(yè)工程師，必須由具備資質(zhì)的專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行培訓(xùn)并經(jīng)過考核合格后頒發(fā)證書，一般宜在能源管理體系文件策劃階段完成內(nèi)審員的培訓(xùn)工作，這樣做在體系建設(shè)階段能發(fā)揮事半功倍的效果。嚴(yán)格開展內(nèi)審工作。能源管理體系的內(nèi)部審核可以是本單位的內(nèi)審員，也可以是外聘的內(nèi)審員。本企業(yè)的內(nèi)審標(biāo)準(zhǔn)要求除符合GB/T 23331-2012要求外，還必須考慮各審核范圍內(nèi)具體能源消耗、主要能源使用狀況、運(yùn)行要求相結(jié)合。內(nèi)審分組時需明確負(fù)責(zé)人，要考慮人員專業(yè)搭配，審核工作量化，嚴(yán)謹(jǐn)開展審核記錄及歸檔工作。

2.6結(jié)果評定和持續(xù)改進(jìn)

SUN閥門CBEA-LHN初的模樣

SUN閥門CBEA-LHN初的模樣

DKER-1711-X 230/50/60AC 10
DKER-1711-X 230/50/60AC 11
DKER-1713-N24DC
DKER-1713-X 230/50/60AC 11 /PE
DKER-1751/2
DKER-1752/2-X 24DC 10
DKI-0639/023
DKI-1610/A-X 24DC 24,　
DKI-1610-X 24DC,　
DKI-1611-X 24DC,　
DKI-1612/A-X 230/50/60AC 24,　
DKI-1612-X 24DC 24,　
DKOR-1710-X 24DC 10,　
DKOR-1711/L-X 10
DKOR-1711/L-X 24DC 10,　
DKOR-17116-X 24DC 10
DKOR-1711-X 10
DKOR-1711-X 24DC 10,　
DKOR-1713-X ,　
DKOR-1713-X 24DC,　
DKOR-1714-X 10
DKOR-1714-X 24DC 10,　
DHA/UL-0630/2/ANPT 24DC 21
DHA-0610/PA-M 24DC 21
DHA-06116/PA-GK 24D
DHA-0630/2/7PA-GK 24DC 21
DHA-0630/2/APA-GK 24DC 21
DHA-0630/2/GK 110 21
DHA-0631/2/7M 24DC
產(chǎn)品名稱 品牌 產(chǎn)品型號
閥 SUN PRDP-MDN+770-224
閥芯 SUN CBEA LIN
閥芯 SUN CBCA LIN
閥芯 SUN CBCA LHN
電磁閥 SUN DFDA-BCN
換向閥 SUN DLDA-MCN-224
閥 SUN DCCF-XXN
閥 SUN CKEB-XBV
閥 SUN NCCB-KAN
閥 SUN PVJA-LDN
溢流閥 SUN RDDA-LDN:s=35.3Bar
溢流閥 SUN RDDA-LSN:8bar,3.5~14bar
平衡閥 SUN CBEA-LIN-ZNV/M
平衡閥 SUN CBEA-LHN-BBA
閥 SUN LPJC-XHN
閥 SUN CVGV-XCN+PAX/S
單向閥 SUN 單向閥CXFA-XBN
單向閥 SUN CXBA-XEV-0GH8
閥 SUN NFDC-LAN-DBA-S
閥 SUN NFDC-LAN-ODK7
閥 SUN FXFA-LAN-35-00LP

汽車制造企業(yè)通過降低成本能夠提高企業(yè)的盈利能力，進(jìn)而提高企業(yè)在市場環(huán)境中的競爭力，這突顯了開展供應(yīng)商關(guān)系管理的重要性。以往企業(yè)體系龐大，所有功能都由企業(yè)內(nèi)部自產(chǎn)自銷、大而全的模式已不再適合，尤其是汽車行業(yè)，零部件子系統(tǒng)涉及電子、鑄造、

沖壓和注塑等諸多專業(yè)領(lǐng)域，整車廠從投資和精力角度難以自給自足，只有通過和供應(yīng)商鏈上游的零部件供應(yīng)商合作方式才能適應(yīng)當(dāng)前市場需求。一方面，汽車制造企業(yè)采取范圍招標(biāo)的方式對產(chǎn)品性能、質(zhì)量、價格、配套供貨服務(wù)等方面進(jìn)行比較，擇優(yōu)選擇；另一方面，零部件供應(yīng)商企業(yè)也將其產(chǎn)品面向銷售，接受市場競爭。汽車制造企業(yè)與零部件企業(yè)構(gòu)成供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系，共同發(fā)展以實(shí)現(xiàn)終的收益。為了進(jìn)一步滿足客戶滿意度，提高產(chǎn)品的盈利能力、提高產(chǎn)品競爭力的共同訴求更加迫切。

汽車制造企業(yè)如果沒有進(jìn)行供應(yīng)商關(guān)系管理，雙方僅僅是短期商務(wù)合作關(guān)系，就會出現(xiàn)當(dāng)市場客觀環(huán)境變化時雙方僅從自身利益出發(fā)而給對方帶來更多損失。零部件供應(yīng)商為躲避市場變化而不愿意針對汽車制造企業(yè)的產(chǎn)品投資*裝備及技術(shù)，而僅使用現(xiàn)有資源滿足汽車制造企業(yè)需求的情況，這些狀況對于整條供應(yīng)鏈的可持續(xù)良性發(fā)展是不利的。通過汽車制造企業(yè)對零部件供應(yīng)商關(guān)系的管理，有助于建立長期穩(wěn)定的合作關(guān)系。長期戰(zhàn)略合作可以增進(jìn)雙方的信任度和依賴度，消除部分影響雙方合作的不確定性因素，可以一定程度地扭轉(zhuǎn)和減少不利狀態(tài)，提升供應(yīng)鏈競爭力。如汽車制造企業(yè)單純僅依賴自己或集團(tuán)內(nèi)供應(yīng)商體系發(fā)展則可能會導(dǎo)致汽車制造企業(yè)機(jī)構(gòu)臃腫和規(guī)模過分龐大，終導(dǎo)致投資戰(zhàn)線過長過深、管理層次過多、管理難度大、管理效率低和管理成本過高等直接問題。

2　W汽車制造企業(yè)供應(yīng)商評價指標(biāo)現(xiàn)狀

W汽車公司擁有龐大數(shù)量的零部件供應(yīng)商，盡管W公司已經(jīng)開展了針對龐大供應(yīng)商的供應(yīng)商管理，但是管理過程中仍存在不足及待優(yōu)化的部分，表現(xiàn)在供應(yīng)商關(guān)系維護(hù)管理上還存在風(fēng)險隱患。W汽車公司每月、每年都會由供應(yīng)商評估體系中的審核小組成員共同完成對供應(yīng)商績效的考核，但存在部分指標(biāo)主觀性較高、考核指標(biāo)及范圍存在漏洞和缺失的情況和評分分值的定義不準(zhǔn)確等情況，導(dǎo)致不能對供應(yīng)商進(jìn)行全面、客觀和可量化的評估。另外對供應(yīng)商的分類還不夠清晰，針對評審結(jié)果對供應(yīng)商進(jìn)行管理的實(shí)際效果不明顯，未能有目的、有針對性地進(jìn)行供應(yīng)商差異化管理，而是一視同仁地對待供應(yīng)商或者根據(jù)購買金額、購買數(shù)量和市場緊缺性簡單進(jìn)行供應(yīng)商重視度的調(diào)整，在與供應(yīng)商共同分擔(dān)風(fēng)險的功能上相對薄弱。

目前W汽車公司的供應(yīng)商績效評價指標(biāo)是從質(zhì)量評定、服務(wù)評定和產(chǎn)品開發(fā)能力和價格四個維度進(jìn)行。質(zhì)量評定由供應(yīng)商質(zhì)量管理部執(zhí)行；服務(wù)由物流部門評定，細(xì)分為供貨管理、供應(yīng)商服務(wù)和安全三個子項；產(chǎn)品開發(fā)評估由技術(shù)中心開展，包含供應(yīng)商開發(fā)能力、供應(yīng)商開發(fā)合作態(tài)度、供應(yīng)商按時提交樣件和供應(yīng)商提交樣件質(zhì)量四個子項。通過評估可以相對全面地評價供應(yīng)商從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)到交樣質(zhì)量的全過程。W公司當(dāng)前的供應(yīng)商績效評估表如表1所示。