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一曲拿下Baumer編碼器FLDR-i90B-W

  • 更新時(shí)間:  2020-01-17
  • 產(chǎn)品型號(hào):  FLDR-i90B-W
  • 簡(jiǎn)單描述
  • 一曲拿下Baumer編碼器FLDR-i90B-W
    BALLUFF,BTL5-H112-M0240-B-S92,接近開(kāi)關(guān)
    BALLUFF,BOS01LE BOS 6K-PU-1LHA-S75-C,感應(yīng)傳感器
    BALLUFF,BTL-P-1013-4R,磁環(huán)
    BALLUFF,BUS M30M1-XC-03/025-S92K,感應(yīng)傳感器
詳細(xì)介紹

一曲拿下Baumer編碼器FLDR-i90B-W

一曲拿下Baumer編碼器FLDR-i90B-W

ALLWEILER AG,TRILUB TRL210 R40U-8.6-V-W115,螺桿泵
ALLWEILER AG,308460,密封件
ALLWEILER AG,471342,密封件
ALPTECH,P1767NV-M-W7ML,工控機(jī)
AMPHENOL,MS3106F14S-2S,插頭
Amtec,K-6.210,M100 x 2 RH,液壓螺母
Argus,No:595013,球閥
ATOS,AGIR-20/100,閥
ATOS,AGMZO-A-10/210,閥
ATOS,DKE-1751/2-X24DC,閥
ATOS,DLOH-3C-UX24DC,閥
ATOS,DPHI-2713 DC24V,閥門(mén)
ATOS,E-ATR-7/400/I,閥
ATOS,E-ME-T-05H 40/DH07SA,放大
ATOS,HR012,單向閥
ATOS,HR013,單向閥
ATOS,KQ-022,閥
ATOS,QVHZO-A-06/3,閥
ATOS,DHZO-TE-071-L5,油壓傳動(dòng)閥
ATOS,DLHZO-T-040-L71 31/PE,閥門(mén)
ATOS,DLHZO-TE-040-L33/F 40/PE,閥門(mén)
ATOS,DPZO-A-373-D5/E,減壓閥
ATOS,DPZO-AE-373-D5/I,油壓傳動(dòng)閥
ATOS,DPZO-TE-173-D5,比例閥
ATOS,LIMHA-4/350/V-IX24DC/X1,液壓閥
ATOS,SCLI-16333,閥門(mén)插件
ATOS,SCLI-40317,液壓閥
ATOS,Y-LEF-400-10-A-1 10,單向閥
ATOS,DPZO-AE-473-D5/DGI 32,閥
ATOS,DPZO-TES-PS-271-L5/I,液壓閥

 

鉆機(jī)油車防碰裝置存在諸多問(wèn)題,需要從使用的角度拓展電子防碰保護(hù)裝置的應(yīng)用,進(jìn)而促使防碰問(wèn)題得到核心解決。分析防碰保護(hù)裝置內(nèi)涵,并依據(jù)其應(yīng)用方法進(jìn)行細(xì)化拓展,提出優(yōu)化措施。

關(guān)鍵詞:防碰保護(hù)裝置;鉆機(jī);電子;應(yīng)用

0引言

石油鉆井的安全問(wèn)題仍是現(xiàn)階段工作所需要關(guān)注的重點(diǎn),特別是電子防碰撞保護(hù)裝置的應(yīng)用有效解決了事故的發(fā)生頻率,也對(duì)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益和人身安全作出了細(xì)化的保證。同時(shí),需要重視對(duì)裝置的穩(wěn)定性和功能性進(jìn)行探索,進(jìn)而有效解決安全隱患的發(fā)生,也為裝置的系統(tǒng)應(yīng)用提供了全面的保障。

1游車防碰裝置存在的問(wèn)題

1.1計(jì)數(shù)防碰

該方法主要通過(guò)編碼器的數(shù)據(jù)計(jì)算,并通過(guò)對(duì)游車所經(jīng)過(guò)路線的長(zhǎng)度進(jìn)行計(jì)數(shù),進(jìn)而實(shí)現(xiàn)由滾筒旋轉(zhuǎn)而形成的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)。但在實(shí)踐過(guò)程中,由于鉆機(jī)的深度、路徑長(zhǎng)度、鉤碼所承載的質(zhì)量都不相同,進(jìn)而導(dǎo)致編碼器的大伸長(zhǎng)值會(huì)受到相應(yīng)影響。同時(shí),由于編碼器的度受制于伸長(zhǎng)值的影響,進(jìn)而導(dǎo)致所計(jì)量的數(shù)據(jù)精準(zhǔn)度得不到細(xì)化的保障。另外,由于多種情況的影響,會(huì)導(dǎo)致元器件故障問(wèn)題頻繁發(fā)生,甚產(chǎn)生失效的數(shù)據(jù)形式。因此,在游車實(shí)際操作中,剎車不到位且設(shè)備穩(wěn)定性較差是影響計(jì)數(shù)防碰的基本原因。

1.2重錘防碰

該方法主要被安裝于游車裝置中的井架附件當(dāng)中,并通過(guò)鋼絲繩固定鉆機(jī)位置,通過(guò)對(duì)防碰位置和游車所經(jīng)過(guò)位置進(jìn)行規(guī)劃,實(shí)現(xiàn)鋼絲繩帶動(dòng)拉脫防轉(zhuǎn)拉銷的現(xiàn)象,進(jìn)而在過(guò)程中實(shí)現(xiàn)閥門(mén)復(fù)位。同時(shí),通過(guò)復(fù)位參數(shù)產(chǎn)生一個(gè)間接的碰撞信號(hào),形成一個(gè)流程化的防控管控方法。但在實(shí)際操作過(guò)程中的操作步驟相對(duì)較為復(fù)雜,需要細(xì)化對(duì)鋼絲繩的方向、導(dǎo)向進(jìn)行規(guī)劃,且實(shí)際操作過(guò)程中會(huì)受到繩索拉力影響和溫控影響。但現(xiàn)階段很難切合實(shí)際需求,進(jìn)而導(dǎo)致數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)度存在偏差的現(xiàn)象多有發(fā)生。

1.3過(guò)卷閥防碰

通常該設(shè)備會(huì)被安裝于滾筒上方,且設(shè)備受到鋼絲繩的高度影響。通過(guò)改變高度,促使觸桿在高度改變中得到相應(yīng)運(yùn)用。但該技術(shù)會(huì)受制于滾筒的排線狀況、繩索拉力狀況、高度狀況的影響,進(jìn)而導(dǎo)致對(duì)鉤載的控制精細(xì)度達(dá)不到細(xì)化,因此不能系統(tǒng)的保證游車的穩(wěn)定性,也間接導(dǎo)致度達(dá)不到系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)。


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