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快速供應(yīng)STI定位器DT-S01S1S0
瀏覽次數(shù):749發(fā)布日期:2021-10-11

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行程開關(guān)配套斷路器型號:SF6斷路器HD4/Z4025-31額定電壓40.5KV額定電流2500A
定位器 6DR5010-0EG00-0AA0
I/O擴(kuò)展板 A5E01649374
DCR數(shù)字控制卡箱 A1A10000313.00
操作面板 A5E02624585
電機(jī) 1LE1002-1CB23-4GB0
燃燒器控制器 LFL1.335
電動機(jī)1FT6082-1AF71-1EG1+ EQN 1325/2048I
編碼器  6FX2001-5QP12
冷卻風(fēng)機(jī)/MK165-6DK.24U/RH71M-60K.7Q.1R 50/60HZ 12.1/13.1kW// MK165-6DK.24U/RH71M-60K.7Q.1R 50/60HZ 12.1/13.1kW//
風(fēng)機(jī)/2CF4564-1NA11-ODB5// 2CF4564-1NA11-ODB5//
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近期,持續(xù)上漲的海運(yùn)價(jià)格似乎出現(xiàn)降溫趨勢。今年“十一"前,海運(yùn)價(jià)格呈現(xiàn)小幅回落。據(jù)上海航運(yùn)交易所9月30日公布的數(shù)據(jù)顯示,中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(CCFI)為3220.55點(diǎn),較上期下跌0.5%;上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)為4614點(diǎn),較上期下跌0.6%。


上漲尤為突出的中美航線海運(yùn)價(jià)格近一個(gè)月內(nèi)也連續(xù)下跌。據(jù)FBX數(shù)據(jù)顯示,9月10日,中國/東亞北美西海岸海運(yùn)價(jià)格為20586美元/FEU(40英尺集裝箱),10月8日已跌16004美元/FEU;中國/東亞北美東海岸的海運(yùn)價(jià)格也從9月10日的22173美元/FEU跌10月8日19421美元/FEU。10月10日,《證券日報(bào)》記者采訪的多位海運(yùn)貨代均證實(shí),近期中美航線海運(yùn)價(jià)格確實(shí)有所回落。


這無疑讓出口美國的中國外貿(mào)企業(yè)主“舒一口氣",畢竟前期運(yùn)費(fèi)已與貨值比肩。中信證券IFCC分析師明明在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)認(rèn)為,海運(yùn)價(jià)格的緩和在一定程度上減輕了我國出口企業(yè)特別是小微外貿(mào)企業(yè)的壓力。今年以來,高漲的上游原材料價(jià)格和海運(yùn)價(jià)格一直是壓在外貿(mào)企業(yè)身上的兩座大山。在拉閘限電的影響下,產(chǎn)能收緊意味著出口貨物量減少。在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)海運(yùn)價(jià)趨向理性,短期內(nèi)緩和了外貿(mào)企業(yè)的壓力。


中美航線海運(yùn)價(jià)格持續(xù)下行


今年以來,海運(yùn)價(jià)格持續(xù)上漲,尤其中美航線更是“狂飆"。FBX數(shù)據(jù)顯示,今年1月1日,中國/東亞北美西海岸海運(yùn)價(jià)格為4222美元/FEU,7月9日突破1萬美元達(dá)10140美元,9月份時(shí)則突破了2萬美元大關(guān),9月10日創(chuàng)下年內(nèi)價(jià)位——20586美元,較年初上漲387.59%;中國/東亞北美東海岸海運(yùn)價(jià)格在1月1日為5394美元/FEU,6月4日為10393美元/FEU,8月6日報(bào)20636美元/FEU,9月10日創(chuàng)下年內(nèi)價(jià)位22173美元/FEU,較年初上漲311.07%。


不過,近期中美航線海運(yùn)價(jià)格開始回落。FBX數(shù)據(jù)顯示,中國/東亞北美西海岸海運(yùn)價(jià)格在9月10日沖高20586美元/FEU后開始下跌,而在10月8日已下跌16004美元/FEU。不到一個(gè)月的時(shí)間,跌幅達(dá)22.26%。中國/東亞北美東海岸的海運(yùn)高點(diǎn)亦在9月10日,為22173美元/FEU,隨后進(jìn)入下行通道,10月8日報(bào)19421美元/FEU,跌幅為12.41%。


另據(jù)上海航運(yùn)交易所10月8日公布的數(shù)據(jù)顯示,中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(CCFI)為3271.7點(diǎn),較上期的3220.55點(diǎn)上漲1.6%。美西航線為2135.83點(diǎn),較上期的2217.28點(diǎn)下降3.7%;美東航線為2687.91點(diǎn),較上期的2512.38點(diǎn)上漲7%。


IPG中國經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示,近期中美航線海運(yùn)價(jià)格下跌的原因一方面是國內(nèi)限電限產(chǎn)造成的出貨量下降引發(fā)的對集裝箱需求的減少;另一方面也是全球集裝箱調(diào)運(yùn)與供應(yīng)重新平衡后缺口減小所致。


“近期中美航線海運(yùn)價(jià)格進(jìn)入下跌通道,主要是供需關(guān)系重新調(diào)整所致。"中國經(jīng)濟(jì)交流中心經(jīng)濟(jì)研究部副部長劉向東對《證券日報(bào)》記者表示,海運(yùn)價(jià)格高漲引發(fā)新的海運(yùn)能力增加,新造箱體產(chǎn)能逐步釋放,空箱周轉(zhuǎn)加快,海運(yùn)空箱短缺情況得到大幅改善,因此前期“一箱難求"狀況有所改觀,持續(xù)“高燒"的海運(yùn)費(fèi)也自然隨著需求回落而回落。


明明從國內(nèi)和兩個(gè)因素進(jìn)行了分析。國內(nèi)因素方面,限電限產(chǎn)或是運(yùn)價(jià)下跌的一個(gè)原因。近期出口比重較大的沿海省份相繼出臺限電政策,對于相關(guān)出口企業(yè)而言,在用電受限的情況下,產(chǎn)能勢必會受到影響,出貨量或有所減少,因此對于航運(yùn)的需求也就有所緩和。此外,國慶假期也是運(yùn)價(jià)回落的一個(gè)季節(jié)性因素。


“從因素來看,9月中旬包括達(dá)飛海運(yùn)等公司在內(nèi)的多家航運(yùn)公司宣布凍結(jié)運(yùn)價(jià),在一定程度上有利于全球海運(yùn)價(jià)格穩(wěn)定。同時(shí),美森海運(yùn)價(jià)格也全線調(diào)整,大幅下降,在國內(nèi)限電政策背景下,航運(yùn)公司預(yù)期出貨量下降,為了保證自己公司的集裝箱滿貨開船,于是出現(xiàn)了降價(jià)吸引貨量的現(xiàn)象。此外,集裝箱運(yùn)價(jià)現(xiàn)在分為一級市場和二級市場,近期海運(yùn)價(jià)格回落也有二級市場部分炒作的貨代報(bào)價(jià)回落的影響。"明明表示。