雷達物位計
MWS-10RF
MWS-10RF-1HT
MWS-20RF-B
MWS-20RF-CH
MWS-20RF-P
微波物位計
MWS-ST/SR-11
MWS-ST/SR-2
MWS-ST/SR-2-24C
MWS-CTX/CRX-1
MWS-24TX/RX
MWS-ST/SR-PG
固體流量開關(guān)
MWS-DP-3
熱金屬探測器
MWS-ST/SR-2WG
MWS-ST/SR-2WG-R
吊車防碰撞裝置
MWS-CAS-2A/B
電子張力控制器
TC-3A
TC-3B
TC-3C
TC-5B
TC-6B
控制裝置
DCR-4
PA-1
DVF-99
DB-5T
QR-15V
光控開關(guān)
PSP/PSR-14
造車新勢力蔚來(NIO)近日對外宣布,由于芯片短缺,公司決定自2021年3月29日起,合肥江淮蔚來制造工廠暫停生產(chǎn)5個工作日。
2021年3月蔚來年報電話會議上,蔚來創(chuàng)始人及CEO李斌曾表示,“芯片供應(yīng)確實對二季度有一些影響,當下基本上能滿足正常生產(chǎn)需求,但風(fēng)險確實很高。”
值得注意的是,這是一次范圍內(nèi)的芯片短缺。從2020年12月起,上汽大眾、一汽大眾、福特、本田等汽車*便相繼爆出因芯片短缺停產(chǎn)或延遲生產(chǎn)的消息。“汽車芯片斷供潮”也登上微博熱搜,引發(fā)大眾關(guān)注。
據(jù)市場預(yù)測公司AutoForecast Solutions統(tǒng)計,截3月29日芯片短缺已致汽車市場累計減產(chǎn)115.7萬輛,預(yù)計2021年汽車市場將因此減產(chǎn)超200萬輛。
汽車芯片斷供潮
國產(chǎn)手機代表華為因芯片被外國卡了脖子后,人們才猛地意識到芯片的重要性。近這股“芯片斷供潮”,更延伸到了汽車行業(yè)。
自蔚來宣布合肥工廠停產(chǎn)5天后,其股價連續(xù)兩天下跌,截3月30日,蔚來美股收35.53美元/股,跌幅累計達6.49%。
為何小小一個芯片,能直接致使汽車停產(chǎn)?
如果用人體來比喻,芯片就相當于人的大腦和中樞系統(tǒng)。芯片因不同的種類也被運用在不同的產(chǎn)品上,例如通信芯片適用于手機,CPU適用于電腦,而車規(guī)級芯片,是指適用于汽車電子元件的規(guī)格標準的芯片。蔚來此次缺芯雖并未透露具體芯片型號,但多位專家認為,應(yīng)主要是車載MCU芯片以及IGBT芯片的短缺。
“MCU芯片是汽車控制系統(tǒng)的核心之一,一輛車有幾十上百個MCU,組成了汽車電子系統(tǒng)的神經(jīng)網(wǎng)。不光是新能源汽車需要芯片,傳統(tǒng)汽車也需要MCU芯片。”深度科技研究院院長張孝榮向野馬財經(jīng)表示。
如此重要的芯片為何會引起短缺?疫情是2020年逃不開的話題,在汽車行業(yè)也是如此。
“其實車規(guī)級MCU芯片的產(chǎn)能在之前是屬于飽和狀態(tài)的,但是在疫情過程中,這方面的需求出現(xiàn)下降。疫情后整個市場的集中性需求爆發(fā),但芯片的產(chǎn)能供給無法滿足,導(dǎo)致出現(xiàn)了供需不平衡。”千門資產(chǎn)投研總監(jiān)宣繼游向野馬財經(jīng)表示。
詳細來講,因疫情無法外出抑制了人們的許多消費需求,包含購車。而手機、電腦等電子產(chǎn)品的需求則迎來爆發(fā),芯片供應(yīng)商方面根據(jù)需求降低了汽車芯片產(chǎn)能,轉(zhuǎn)而增加手機、電腦等所需的芯片產(chǎn)能。
“芯片短缺的問題并非僅僅存在于中國汽車行業(yè)或者汽車行業(yè),而是已經(jīng)延伸到了家電、手機、游戲機等智能終端領(lǐng)域,只不過因為我們中國汽車市場恢復(fù)速度更快,所以反映得更早一些。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華曾公開表示。
國產(chǎn)芯片的困局
此次停產(chǎn)對蔚來而言,直接的就是產(chǎn)量的影響。蔚來表示,半導(dǎo)體的整體供應(yīng)限制已經(jīng)影響了公司2021年3月的產(chǎn)量。公司預(yù)計2021年一季度交付量將降19500輛,較此前發(fā)布的預(yù)期為20000輛20500輛下調(diào)1000輛。
根據(jù)蔚來2020年年報顯示,蔚來2020年全年總收入為162.579億元人民幣,同比增加了 107.8%;汽車銷售額為151.825億元人民幣,同比增加了106.1%;凈虧損為53.041億元人民幣,同比減少53.0%。
虧損減少,營收增長,從年報來看蔚來似乎處于一片向好的態(tài)勢。而此次停產(chǎn)無疑是蔚來開年的第個危機,“來今年的主要任務(wù)就是怎么樣去減少虧損,甚轉(zhuǎn)向盈利這么一個方向去走,這個時候因缺芯而導(dǎo)致停產(chǎn),致使汽車產(chǎn)量不足,對于蔚來的影響還是比較大的。”宣繼游告訴野馬財經(jīng)。
宣繼游同時也認為,“從整個市場來看,其他的新能源汽車的汽車芯片供應(yīng)其實也并不樂觀,除了以比亞迪為的自主研發(fā)芯片的車企外,絕大多數(shù)的車企芯片供給都不樂觀。”
特斯拉CEO馬斯克也在第四季度財報電話會議上表示,芯片短缺可能對公司生產(chǎn)造成短期影響,正在盡大努力度過芯片短缺的難關(guān)。
此次“缺芯”危機爆發(fā)后,也讓人不禁發(fā)問,為何總被芯片卡脖子?國產(chǎn)芯片到底什么水平?
實際上,中國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)11年蟬聯(lián)一。但根據(jù)IHS數(shù)據(jù)顯示,汽車半導(dǎo)體*中,歐洲、美國和日本公司分別占據(jù)37%、30%和25%,中國公司僅占3%。
“2020年汽車芯片市場規(guī)模約3000億元,而我國自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅約為70億元,占比小于2.5%,且主要分散在低附加值和低可靠性領(lǐng)域。在新能源三電系統(tǒng)、底盤電控、自動駕駛等領(lǐng)域的關(guān)鍵零部件開發(fā)及主要芯片生產(chǎn)被國外企業(yè)壟斷。”廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪在十四五會議上表示。