Greisinger壓力計(jì)GMH 3161-07B
Greisinger壓力探頭GMSD 2,5 MR-K31
Greisinger壓力探頭GMSD 25 MR - K31
Greisinger壓力探頭GMSD 350 MR-K31
Greisinger壓力探頭GMSD 2 BR - K31
Greisinger壓力探頭GMSD 10 BR - K31
Greisinger壓力探頭GMSD 1,3 BA - K31
Greisinger壓力探頭GMSD 2BA - K31
Greisinger壓力探頭GMSD 1,3BA-K51
Greisinger壓力探頭GMSD 2 BA - K51
Greisinger壓力探頭GMSD 350 MR-K51
Greisinger壓力探頭GMSD 25 MR - K51
Greisinger壓力探頭GMSD 2 BR - K51
Greisinger壓力探頭GMSD 10 BR -K51
Greisinger氧傳感器GRMU 2000 MP
Greisinger氧電極GR 105-BNC
Greisinger液體傳感器GTF 55 B
Greisinger轉(zhuǎn)接線USB3100N
Greisinger探頭GTT10150
Greisinger數(shù)顯溫度計(jì)GTH1150_-50-1150°C_±(1/1.5%+1)C
這樣的劍拔張,令外界有些意外。畢竟,從汽車年銷量來看,大眾在2020年全年已有接近千萬輛的體量,反觀特斯拉還不到50萬輛,前者幾乎是后者的18倍之多。
再則,大眾與特斯拉的關(guān)系也一度處于“曖昧”之中——迪斯與特斯拉CEO埃隆 馬斯克曾在推特上力挺彼此,迪斯也曾不止一次表達(dá)了對(duì)特斯拉的青睞。
直到特斯拉宣戰(zhàn),打破了兩者看似“和平”的關(guān)系。
去年6月,特斯拉市值度突破1900億美元,成為
在兩個(gè)月后的“電池日”上,馬斯克表示“燃油車會(huì)消失”這也算是他向所有燃油車車企發(fā)出的挑戰(zhàn)書。
而另一邊,大眾汽車亦開始反攻。
去年11月,迪斯在一篇名為《我們?nèi)绾胃淖兇蟊姟返奈恼轮刑岢隽?ldquo;追趕特斯拉”的目標(biāo),并加碼新能源汽車相關(guān)的多個(gè)業(yè)務(wù),推進(jìn)差異化產(chǎn)品研發(fā)。
迪斯在領(lǐng)英上發(fā)表《我們?nèi)绾胃淖兇蟊姟?,圖源BBC新聞
大眾終在歐洲市場(chǎng)上將特斯拉擊敗。EV Sales發(fā)布的2020年歐洲新能源乘用車車企銷量中,大眾以126059輛的總銷量位列,特斯拉87642輛位列第三位,不及大眾。
這樣的利好形勢(shì)下,迪斯在近日提出了大眾的新目標(biāo)——遲在2025年成為電動(dòng)汽車市場(chǎng)的換句話說,要達(dá)到這個(gè)目標(biāo),大眾就必須要在大的汽車市場(chǎng)之一——中國(guó)市場(chǎng)上戰(zhàn)勝特斯拉。
那么,在日益激烈的國(guó)內(nèi)新能源汽車戰(zhàn)場(chǎng)中,大眾能否重演歐洲市場(chǎng)的成功,撼動(dòng)特斯拉的地位?